Co způsobuje usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách?

Před poskytnutím vysvětlení faktorů, které způsobují výskyt tmavých usazenin na zapalovacích svíčkách, je důležité určit konkrétní události, které je způsobily. Na tom bude záviset volba směru dalšího výzkumu. V praxi to může vypadat takto: mohou být postiženy všechny svíčky a existuje také možnost, že plak bude nalezen pouze na jedné nebo dvou z nich. Kromě toho lze rozlišit „suché“ a „mokré“ typy sazí. Černé, suché zapalovací svíčky mohou být potaženy na jedné straně nebo mohou být usazeniny rovnoměrně rozmístěny po celém jejich povrchu.

Je vhodné zdůraznit, že intenzita tvorby a specifičnost usazenin černého uhlíku na závitech zapalovacích svíček přímo závisí na povaze problémů (pokud existují):

1. Po ujetí cca 200–300 km se na nových zapalovacích svíčkách začnou hromadit usazeniny. V tomto období je vhodné provozovat vůz na silnicích s rovnoměrným zatížením a konstantní rychlostí, která zajistí optimální výkon svíček a přesnější posouzení stavu autodílů.
2. Povaha a množství sazí závisí na kvalitě použitého paliva. Proto se doporučuje tankovat na spolehlivých čerpacích stanicích a vyhnout se experimentům. V opačném případě může být odhalení správné příčiny karbonových usazenin na plášti zapalovací svíčky extrémně obtížným úkolem.
3. U motorů s karburátorem je důležité správně nastavit volnoběžné otáčky.

Přejděme k analýze situace související s výskytem uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách:

1. Pokud si všimnete zčernání pouze na jedné straně zapalovací svíčky, je to pravděpodobně způsobeno spáleným ventilem. V tomto případě se usazeniny hromadí na boční elektrodě zapalovací svíčky, nikoli na centrální.
2. Černá zapalovací svíčka může být důsledkem spáleného ventilu. K tomu dojde, pokud se na spodní elektrodě nahromadí saze.
3. Volba špatné hodnoty žhavení zapalovací svíčky bude mít za následek poškození zapalovací svíčky a nerovnoměrnou tvorbu usazenin. Příliš nízká hodnota vede ke zkreslení tvaru svíčky a příliš vysoká hodnota vede k zčernání horní části kužele.
4. Tepelný výkon určuje rychlost, jakou se zapalovací svíčka zahřeje na provozní teplotu. Vyšší číslo znamená, že je méně náchylný na teplo. Chcete-li dosáhnout nejlepších výsledků, měli byste upřednostňovat svíčky s tepelným hodnocením doporučeným výrobcem.
5. Jednotné potažení zapalovací svíčky sazemi indikuje pozdní načasování zážehu.
6. Černé saze na zapalovacích svíčkách vstřikovacích nebo karburátorových motorů mohou být výsledkem příliš bohaté směsi vzduchu a paliva. U vstřikovačů to může být způsobeno poruchou snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), který přenáší data o složení směsi do ECU. Navíc je možný únik paliva ze vstřikovačů (do válců se dostává i při zavřeném vstřikovači). Důvody pro výskyt černých usazenin na zapalovacích svíčkách v případě karburátoru mohou být nesprávné nastavení hladiny paliva, únik přes jehlový uzavírací ventil, přetlak z palivového čerpadla (vysoký výstupek tlačné tyče), únik přes plovák.
7. Další pravděpodobnou příčinou usazenin černého uhlíku na zapalovacích svíčkách je nesprávně seřízený ventilový rozvod motoru. To může být způsobeno spálenými ventily nebo nesprávnými tepelnými vzdálenostmi. V této situaci směs neshoří úplně a na svíčkách se tvoří černé saze.
8. Svíčky zanesené sazemi v motorech se vstřikováním paliva se mohou objevit, když selže regulátor paliva a tlak v rozdělovači paliva je příliš vysoký.
9. Ke vzniku černých sazí na zapalovací svíčce přispívá i snížená komprese v určitém válci. Podrobnosti o testování komprese lze nalézt v jiných zdrojích.

Pokud se časování zapalování opozdí a směs vzduch-palivo je příliš obohacená, mohou nastat následující poruchy:

• vynechávání zapalování (u motorů se vstřikováním dochází k chybě P0300);
• problémy se startováním motoru;
• nestabilní chod motoru, zejména při volnoběhu, což vede ke zvýšeným vibracím.

Co dělat, když jsou zjištěny usazeniny uhlíku

Především je třeba si uvědomit, že přítomnost olejových usazenin a riziko přehřátí, které může vést k tvorbě uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách, představují vážnou hrozbu pro fungování zapalovacího systému. Nebezpečné je především přehřátí, které může způsobit nevratné poškození elektrod zapalovacích svíček a znemožnit jejich obnovu.

Pokud se na kroužcích zapalovacích svíček objeví usazeniny černého uhlíku, můžete to zkontrolovat výměnou zapalovacích svíček. Pokud nový také zčerná a starý se vymaže, znamená to problém ve válci. Pokud se situace nezmění, problém pravděpodobně souvisí se samotnou zapalovací svíčkou.

Ložiska ropy

Někdy mohou být černé zapalovací svíčky mokré. Ve většině případů je to způsobeno tím, že se olej dostane do spalovací komory. Příznaky tohoto problému mohou zahrnovat:

• problémy při startování motoru;
• opomenutí v práci odpovídajícího válce;
• nerovnoměrný chod motoru;
• nerovnoměrný chod motoru;

Olej může vstupovat do spalovací komory dvěma způsoby: shora nebo zdola. První případ nastává, když olej prochází pístními kroužky. To je nepříznivý signál, protože často vede k nutnosti větších oprav motoru. V některých případech se můžete pokusit omezit na postup dekarbonizace motoru. Pokud olej vstupuje do spalovací komory horní částí, pohybuje se od hlavy válců přes vedení ventilů. To je problém spojený s opotřebením olejových těsnění. Chcete-li to vyřešit, musíte vyměnit opotřebovaná těsnění za nová.

Usazeniny uhlíku na izolátoru

Někdy se karbonové usazeniny, které se tvoří ve spalovací komoře, mohou při vysokých rychlostech oddělit od pístu a ulpívat na izolátoru zapalovací svíčky. To může vést k přerušení chodu válce a dokonce k vypnutí motoru. Jedná se o bezpečnější situaci, kdy se na zapalovacích svíčkách objevují bílé a černé usazeniny uhlíku. Problém lze odstranit vyčištěním povrchu zapalovacích svíček nebo jejich výměnou.

Vzhled černo-červeného povlaku na zapalovacích svíčkách v motoru může být důsledkem používání paliva s nadměrným obsahem kovových přísad. Dlouhodobé používání takového paliva může způsobit vážné následky, protože kovové usazeniny nakonec povedou k vytvoření vodivého povlaku na izolátoru. To negativně ovlivní tvorbu jiskry a zapalovací svíčka selže.

Je nutné sledovat stav a pravidelně čistit zapalovací svíčky stejným způsobem, jako sledovat jejich výkon. Čištění se doporučuje provádět přibližně každých 8–10 tisíc km. To lze kombinovat s výměnou motorového oleje. Pokud však zaznamenáte výše uvedené příznaky problému, čištění neodkládejte.

Je třeba se vyhnout starému způsobu použití brusného papíru k čištění elektrod. To může poškodit ochrannou vrstvu, což je důležité zejména u zapalovacích svíček s iridiovými elektrodami.

K čištění zapalovacích svíček budete potřebovat:

• speciální přípravek pro odstraňování karbonových usazenin a koroze;
• jednorázové plastové kelímky (po použití by se měly zlikvidovat a neměly by se používat k jídlu);
• měkký kartáček s tvrdými štětinami nebo zubní kartáček;
• hadr.

Proces čištění lze provést následovně:

1. Čisticí prostředek se nalije do skla na úroveň dostatečnou k ponoření elektrod zapalovací svíčky (izolátor se netýká).
2. Svíčky se vloží do sklenice s přípravkem a nechají se 30–40 minut (během této doby dochází k chemické reakci viditelné pouhým okem).
3. Po uplynutí času se svíčky vyjmou z kalíšku a pomocí štětce nebo kartáčku se opatrně odstraní uhlíkové usazeniny z elektrod.
4. Svíčky se perou v teplé tekoucí vodě, aby se odstranily zbytky chemikálií a nečistoty.
5. Po umytí otřete zapalovací svíčky suchým hadříkem.
6. Poslední fází je sušení svíček na radiátoru, v troubě (při teplotě +60–70 °C) nebo pomocí fénu či ventilátoru (hlavní je, že se vlhkost zcela odpaří).

Tomuto postupu je třeba věnovat zvláštní pozornost a pečlivě odstranit všechny nečistoty a usazeniny z povrchu. Mějte na paměti, že čisté svíčky jsou o 10-15 % účinnější než ty špinavé.

Zapalovací svíčky, tyto jednoduše vypadající směsi kovu a keramiky, jsou nejdůležitějším prvkem při provozu motoru. I podle vzhledu zapalovací svíčky můžete hodně říci, jak o chodu motoru jako celku, tak o jeho jednotlivých komponentech. Kontrola zapalovací svíčky by měla být provedena po delším provozu motoru; ideální možností by byla kontrola zapalovací svíčky po dlouhé cestě na venkovské dálnici.

Chybou některých automobilových nadšenců je například to, že po studeném startu motoru při mínusových teplotách a jeho nestabilním chodu jako první vyšroubují zapalovací svíčky a když vidí černé usazeniny karbonu, vytáhnou zbrkle závěry. Tato karbonová usazenina by se ale mohla tvořit při provozu motoru v režimu studeného startu, kdy je směs násilně obohacována, a nestabilní provoz by mohl být důsledkem řekněme špatného stavu vysokonapěťových vodičů. Proto ještě jednou zdůrazňuji, pokud nejste s něčím v chodu motoru spokojeni, a rozhodnete se diagnostikovat jeho chod pomocí svíček, je potřeba ujet minimálně 250-300 kilometrů na zpočátku čisté svíčky, popř. ještě lépe, ještě více, a teprve poté vyvodit nějaké závěry.

Fotografie č. 1 ukazuje zapalovací svíčku vyjmutou z motoru, jehož výkon lze považovat za vynikající. Plášť centrální elektrody má světle hnědou barvu, saze a usazeniny jsou minimální. Úplná absence stop oleje. Majiteli tohoto motoru lze jen závidět a jeho ekonomická spotřeba paliva a absence nutnosti dolévat olej od výměny po výměnu je co vytknout.

Na fotografii č. 2 je typický příklad zapalovací svíčky z motoru s vysokou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametově černými sazemi. Důvodů je několik: bohatá směs vzduchu a paliva (nesprávné seřízení karburátoru nebo závada vstřikovače), ucpaný vzduchový filtr.

Třetí fotka je naopak příkladem příliš chudé směsi vzduchu a paliva. Barva elektrody je od světle šedé po bílou. Zde je důvod k obavám. Jízda s příliš chudou směsí a při zvýšené zátěži může způsobit výrazné přehřátí jak samotné zapalovací svíčky, tak spalovacího prostoru a přehřátí spalovacího prostoru je přímou cestou k vyhoření výfukových ventilů. Plášť centrální elektrody zapalovací svíčky zobrazené na fotografii

č. 4 má charakteristický načervenalý odstín, tuto barvu lze přirovnat k barvě červených cihel. Toto zarudnutí je způsobeno tím, že motor běží na palivo obsahující nadměrné množství kovových přísad. Dlouhodobé používání takového paliva způsobí, že kovové usazeniny vytvoří na povrchu izolace vodivý povlak, kterým bude procházet proud snadněji než mezi elektrodami zapalovací svíčky a svíčka přestane fungovat.

Foto č. 5. Svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami má po delší době parkování tendenci po nastartování nějakou dobu „ztrojnásobit“ a se zahřátím se provoz stabilizuje. Důvodem je nevyhovující stav olejových těsnění. Je zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách chodu motoru, v okamžiku zahřátí, je charakteristický bílý a modrý výfuk.

Z nefunkčního válce byla vyjmuta zapalovací svíčka na fotografii č. 6. Centrální elektroda a její plášť jsou pokryty hustou vrstvou oleje smíchaného s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo prasknutí přepážek mezi pístními kroužky s kovovými částicemi, které se dostanou mezi ventil a jeho sedlo. V tomto případě se motor neustále „trápí“, je patrná výrazná ztráta výkonu, spotřeba paliva se zvyšuje jeden a půl, dvakrát. Existuje pouze jedna cesta ven – oprava.

Fotografie č. 7 je úplná destrukce centrální elektrody s keramickým pláštěm. Příčinou této destrukce může být jeden z následujících faktorů: prodloužený provoz motoru s detonací, použití nízkooktanového paliva, velmi brzké zapálení a jednoduše vadná zapalovací svíčka. Provozní příznaky motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžete doufat, že částice centrální elektrody dokázaly proklouznout do výfukového systému, aniž by uvízly pod výfukovým ventilem, jinak se opravě hlavy válců nelze vyhnout. Ale záleží na člověku, jestli je hříšný nebo ne (jen si dělám srandu). Pokud mluvíme o této konkrétní svíčce, pak se Bůh smiloval nad jejím majitelem.

Fotografie č. 8 je poslední v této recenzi. Elektroda zapalovací svíčky je zarostlá usazeninami popela, barva nehraje rozhodující roli, pouze indikuje činnost palivového systému. Důvodem tohoto nánosu je spalování oleje v důsledku opotřebení nebo zadření pístních kroužků stíračů oleje. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, při přešlapování jde z výfuku silný modrý kouř a zápach výfuku je podobný jako u motorky. Chcete-li mít méně problémů s chodem vašeho motoru, nepřemýšlejte o zapalovacích svíčkách pouze tehdy, když motor odmítá pracovat. Výrobce zaručuje bezproblémový provoz zapalovací svíčky na pracovním motoru na 30 tisíc kilometrů. Vy ale zase nezapomeňte kontrolovat stav svíček při každé výměně oleje nebo v průměru každých 10 tisíc kilometrů. V první řadě se jedná o úpravu mezery na požadovanou hodnotu a odstranění karbonových usazenin. Usazeniny karbonu je lepší odstranit kovovým kartáčem, pískováním se ničí keramika centrální elektrody a riskujete získání kopie fotografie č. 7. Doporučuji také vyměnit zapalovací svíčky, je to dáno odlišnými teplotními podmínkami elektrody; válce.

• Reprodukce je povolena pouze se svolením autora a s odkazem na zdroj.