Co způsobuje pomalý start nafty?

Nastartovat naftový motor po mrazivé noci je často obtížné nebo nemožné. Jaký je důvod a jak nastartovat auto za studena?

Jaká je obtížnost startování studeného dieselového motoru?

Je jich poměrně hodně. To je často způsobeno:

• ztráta kompresního faktoru;
• zmrzlá motorová nafta v potrubí;
• zahuštěný motorový olej;
• nízká kapacita baterie a porucha startéru;
• vady žhavicích svíček;
• větrání palivového potrubí;
• poruchy vstřikovacích čerpadel a vstřikovacích jednotek paliva.

Nízká úroveň komprese

To je častější u starších vznětových motorů a ztěžuje nastartování motoru po dlouhé chladné noci. To je možné i se zahřátým motorem. V tomto případě jsou v pohybu pozorovány „trojité“ a plovoucí rychlosti. Při volnoběhu můžete zaznamenat silné vibrace a nevysvětlitelné vypnutí.

V zásadě je nestabilita motoru spojena s opotřebením dílů CPG, což vede ke zvýšení vůle protilehlých dílů, poklesu tlaku ve válcích a snížení komprese. Směs paliva a vzduchu proto není zcela stlačena a špatně se zahřívá, což zabraňuje vznícení.

Ale po nastartování dieselového motoru a jeho zahřátí se mezery zmenšují, což vede ke zvýšené kompresi a stabilnímu provozu motoru.

Zmrazené palivo

Právě tento společný faktor ztěžuje startování vznětového motoru v zimě. Noční mráz způsobí, že letní palivo zhoustne a změní ho na hmotu jako voskovaný gel.

Krystaly parafínu vytvořené v palivu vyplňují články filtračního prvku. Chcete-li to odstranit, existuje pouze jedna cesta ven – v chladném počasí tankujte pouze zimní motorovou naftu.

Snazší to bude, když zahřejete palivový systém nebo obohatíte palivo antigelovými přísadami. Pokud je systém zcela ucpaný, neobejdete se bez propláchnutí nebo dokonce opravy systému přívodu paliva.

Další důvod souvisí s tím, že motorová nafta není čerpána trubkami, protože se do nich dostává vlhkost a zamrzá. Místem kondenzace vody jsou stěny částečně zaplněné nádoby nebo její sediment na dně, pokud je palivo nekvalitní. V chladném počasí proto musí být nádrž zcela naplněna a palivo musí být obohaceno o dehydrogenační přísadu.

Zahuštěný motorový olej

Mráz způsobuje houstnutí oleje, a pokud jeho viskozita ještě nevyhovuje zimě, může znemožnit nastartování naftového motoru.

Olej se posuzuje podle jeho stavu na měrce. Když olej z konce nekape, měl by se v motoru upravit na vhodnou viskozitu. Měl by být vybrán podle určitých pravidel.

Slabá baterie startér se neotáčí

Při startování naftového motoru za chladného počasí je potřeba velký startovací proud. Pokud jste staří nebo se vám přes noc vybila baterie, nestačí to. V důsledku toho otáčky klikového hřídele nestačí k vytvoření požadované komprese a zahřívání žhavicích svíček je nízké, aby se teplota paliva ve válci zvýšila na normál.

Pro startér je obtížnější otáčet klikovým hřídelem za studena kvůli zahuštění maziva. Při přílišném opotřebení se zasekává a otáčí s cvakáním, ale není schopen nastartovat naftový motor.

Porucha zapalovací svíčky záře

Před nastartováním motoru ohřívají spalovací prostor a tím i palivo. Napájení zapalovacích svíček přichází z relé a topení je v daném čase regulováno řídicí jednotkou, poté je napětí vypnuto.

Vady zapalovacích svíček je těžké identifikovat: porucha jedné nebo dvou není smrtelná – motor, i když ne okamžitě, naskočí při -5 o C.

Když jsou žhavicí svíčky zpočátku nevyhovující, jejich životnost je omezena na jednu sezónu. Při jejich nákupu nemá smysl šetřit.

Pro kontrolu žhavicích svíček se vyšroubují a změří se hodnota odporu Jejich vadnost se projeví pozdním nastavením vznětového motoru. Při startování za chladného počasí se začne „ztrojnásobovat“ a „čekat“ na pomoc od elektrického startéru.

Pokud je relé nebo řídicí jednotka vadná, při otočení spínače zapalování se neozve žádné charakteristické cvaknutí.

Palivové potrubí je ucpané

U vznětového motoru se ve srovnání s benzínovým motorem proudy vzduchu a paliva před vstupem do válců nemíchají. Pokud se do palivového systému dostane vzduch, nebudete moci nastartovat motor.

Odvzdušnění přívodu paliva je způsobeno odtlakováním systému. Pro odstranění zátky je třeba odvzdušnit čerpadlo a hadičky.

Závady vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovačů

Průtoková část dieselového vstřikovače se postupně kontaminuje částicemi z motorové nafty, oxidy a kovovými pilinami.

Opotřebované a znečištěné vstřikovače zhoršují čerpání a rozprašování paliva ve válci. To způsobuje ztrátu výkonu motoru, při volnoběhu je doprovázeno vypínáním, je pozorována nestabilita v provozu, což způsobuje zastavení.

Studený motor lze snadno nastartovat a zahřát na požadovanou teplotu, ale startování „horkého“ motoru se stává problematickým. Zde jsou na vině dvojice plunžrů vstřikovacího čerpadla. To znamená, že oprava nebo výměna je nevyhnutelná.

O příčině obtížného startování naftového motoru po mrazivé noci a nestabilitě provozu lze usuzovat podle barvy výfuku.

Závěry

Existuje mnohem více faktorů, které znesnadňují nastartování motoru v chladném počasí. Aby bylo snadné začít v zimě, měli byste předem provést následující:

• dobijte baterii nebo nainstalujte novou a generátor musí být v dobrém provozním stavu;
• Vyměňte „letní“ olej za „zimní“ olej, vyměňte starý filtr za nový;
• zkontrolujte funkčnost žhavicích svíček;
• vyměňte starý palivový filtr za nový;
• natankujte „zimní“ palivo;
• naplňte nádrž na 100%.

Tato opatření usnadní startování motoru v zimě. Tomu napomáhá i přikládání teplého paliva do nádrže nebo zahřívání v trubkách, filtru a nádrži fénem. Po nastartování motoru je potřeba jej 15 minut zahřívat, aby se ohřáté palivo dostalo do nádrže.

Vybitou baterii lze udržovat „zapálením cigarety“, ale bezpečnější je ji vyjmout, zahřát a dobít.

Výše uvedené poruchy, poruchy a závady, stejně jako mnoho dalších, lze rychle kvalitně a levně opravit v autoservisu Diesel Motors. Máme profesionální specialisty, moderní evropské vybavení a průlomové technologie restaurování a údržby.

• Počítačová diagnostika
• Přeflashování ECU motoru
• Opravy vstřikovačů čerpadel
• Oprava vstřikovačů Delphi
• Oprava vstřikovačů DENSO
• Opravy vstřikovačů Siemens
• Oprava vstřikovačů BOSCH
• Oprava palivového čerpadla
• Oprava vstřikovačů Common Rail
• Generální oprava motoru
• Údržba dieselového motoru
• Vrtání bloku válců
• Broušení klikového hřídele
• Oprava hlavy válců

Charakteristickým rysem dieselových motorů je způsob zapalování pracovní směsi, která je tvořena částicemi paliva a vzduchu. Směs vstupující do spalovací komory přes rozprašovací trysku se vznítí vlivem vysokého tlaku. Požadovaná teplota motorové nafty je zajištěna chodem žhavicí svíčky. Směs vstupuje do spalovací komory přes vstřikovače, zapálí se a píst provede silový zdvih s následným uvolněním. Následuje nové stlačení směsi a opakování cyklu.

Pokud dojde k poruše žhavení u dieselového motoru, nastanou problémy se startováním jednotky. Navíc je nepravděpodobné, že by bylo možné normálně nastartovat studený motor. Příčina tkví většinou v neschopnosti zapalovacích svíček ohřát pracovní směs na požadovanou teplotu z důvodu poruchy ovládacího relé.

Poznámka: Při běžném provozu se žhavicí svíčka vypne až poté, co chladicí kapalina dosáhne požadované teploty. Tento způsob ohřevu směsi v zimních podmínkách značně usnadňuje startování motoru.

Dalším rozdílem mezi dieselovými jednotkami jsou konstrukční vlastnosti palivového systému. Namísto ponorného čerpadla instalovaného v benzínových motorech používají dieselové motory nízkotlaká a vysokotlaká čerpadla.

Důvody potíží se startováním motoru

Tlak válce

Komprese u dieselových motorů je výrazně vyšší ve srovnání s benzínovými jednotkami. Vlivem vysokého tlaku se pracovní směs vznítí. Snížení úrovně komprese má negativní vliv při startování motoru. Při stlačování směsi se uvolňuje teplo, pokles stlačení vede k nedostatečnému zahřátí směsi. V tomto stavu se směs nemůže vznítit.

Opotřebovaná zrcátka válců a vyhoření kroužků (jak komprese, tak škrabky oleje), které se často vyskytují v motorech automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, způsobují pokles úrovně komprese. V takových případech je nutná oprava motoru s předběžnou demontáží. Pokles komprese v jednom válci způsobí zhasnutí motoru po nastartování. Nebo motor začne zhasínat. Příčinou může být buď nepravidelné vznícení směsi ve válci nebo úplné selhání válce.

Normální komprese pro vznětové motory se považuje za 23 kg/cm². K měření se používá kompresní měřič. Důležité! Abyste zabránili vybití baterie, neotáčejte startérem déle než 3-4 sekundy. Pokud motor nenaskočí, další otáčení klikového hřídele výsledek nezmění.

Žhavící svíčky

Problémy se startováním motoru mohou být způsobeny vadnými žhavicími svíčkami. Za známku takové závady je považováno snadné spuštění pouze pohonné jednotky při provozní teplotě. Studený motor nebude možné nastartovat z důvodu nedostatečného ohřevu spalovací komory. To se často stává při spouštění jednotky v chladném období. Navíc i běžící motor bude pracovat přerušovaně. Poznámka: Potíže se spuštěním jednotky při provozní teplotě ukazují na možnou poruchu několika žhavicích svíček.

Relé

Žhavicí svíčky se aktivují pomocí relé. Selhání relé může ztížit nastartování motoru. Kontrola je jednoduchá – nepřítomnost charakteristických cvaknutí relé, které řidič slyší při startování motoru, naznačuje poruchu ovládacího prvku. K odstranění problému je nutné vyměnit spálené relé, protože žhavicí svíčky nemusí fungovat.

Palivový systém

Hlavní příčinou problémů se startováním naftového motoru je porucha palivového systému. Nejčastěji se vstřikovač ucpe, k čemuž dochází v důsledku použití nafty nízké kvality. Čištění vstřikovačů lze provádět pouze ve specializovaném technickém středisku, tuto práci nemůžete provádět sami.

Palivové a vzduchové filtry

Nejprve si povíme něco o hrubých a jemných filtrech instalovaných v palivovém systému. Především je nutné sledovat stav těchto filtrů, zejména jemného filtru. Tento filtr čistí motorovou naftu zachycováním částic o velikosti 10 mikronů a více. Částice zůstávají v dutině papíru, když palivo prochází filtrem. Během provozu automobilu se filtr postupně zanáší, takže výrobci určují jeho zdroj do 8000 10000-XNUMX XNUMX km. Prodleva při výměně filtru zastaví tok motorové nafty do spalovací komory. V tomto případě bude čerpadlo palivového systému udržovat požadovaný tlak. Zkušení řidiči zaznamenají tuto poruchu poklesem dynamiky vozu, což naznačuje zpoždění v průtoku nafty přes špinavý filtr.

Vzduchové filtry se vyměňují po 10 000 km. Zanesený vzduchový filtr vytváří problémy se startováním motoru v důsledku poklesu nebo úplného zastavení dodávky kyslíku, což vede ke změně složení palivové směsi. Do spalovací komory vstupuje hodně paliva a málo kyslíku, takže při startování pohonné jednotky vznikají potíže. Chcete-li vyměnit vzduchový filtr, jednoduše posuňte montážní držáky a sejměte kryt.

Výfuk černý

Známkou nesprávné činnosti vstřikovačů je zčernání výfuku a problémy se startováním motoru. V takových případech je třeba věnovat pozornost rozstřikování vstřikovačů paliva. Přebytek paliva ve směsi neumožňuje úplné spálení celého objemu vstupujícího do válce, což vede k zabarvení výfukových plynů do černa.

Dieselová palivová čerpadla

Konstrukčním znakem vznětového motoru je přítomnost vysokotlakých a nízkotlakých palivových čerpadel. Vstřikovací čerpadlo často selhává a nemůže zajistit požadovaný tlak v palivovém systému. To způsobuje potíže se startováním pohonné jednotky až po nemožnost nastartování vznětového motoru. Zdá se, že auto s vadným palivovým vstřikovacím čerpadlem za jízdy „kýchne“. Jednou z příčin poruchy je uvolněný nebo natržený hnací řemen čerpadla. Proto se doporučuje začít s kontrolou stavu řemene a také zkontrolovat pojistky. Zkrat, ke kterému dojde, vyřadí pojistky (shoří). Bylo by dobré mít zásobu pojistek pro rychlé řešení problémů.

Nafta v zimě

Mnoho řidičů se potýká s problémy se startováním vznětového motoru, když nastane chladné počasí, kdy na všech čerpacích stanicích ještě není k dispozici zimní palivo. Faktem je, že při teplotách pod nulou začíná krystalizace v letní motorové naftě. Výsledkem je, že výsledný parafín vstupuje a ucpává palivové potrubí a kontaminuje filtry. To velmi ztěžuje pohyb vozu. Vyhřívání filtru poskytované u některých modelů automobilů řeší pouze problém se startováním vozu. Pak se motor může zase zastavit. Předehřívač řeší všechny problémy, ale ne všichni výrobci jej instalují.

Zimní motorová nafta obsahuje přísady, které snižují práh voskování při teplotách pod nulou. Odborníci doporučují:

• koupit si předem aditivum do nafty;
• Před odstavením auta přes noc nebo na delší dobu v zimě zkontrolujte hladinu paliva v nádrži. Když je nádrž napůl prázdná, začne kondenzace a tvorba vody, což vážně zkomplikuje spuštění stroje;
• Vyhněte se jízdě, když je hladina paliva v nádrži nízká – to negativně ovlivní činnost čerpadla.

Startér

Porucha startéru může být způsobena přerušeným obvodem, zkratem nebo vybitou baterií. Když auto stojí v noci, nedojde k úplnému vybití, ale baterie bude pomalu otáčet startérem.

Rozvodový řemen

Jednou z možných příčin problémů se startováním naftového motoru je prasklý rozvodový řemen. Samozřejmě za předpokladu, že je baterie nabitá a startér funguje správně. U motorů se 16 ventily taková porucha často vede k deformaci ventilu.

Je nutné pravidelně kontrolovat stav rozvodového řemene a v případě výskytu prasklin jej vyměnit. Výměna podle předpisů se provádí po 70 000 km. Je také nutné zkontrolovat modely, ve kterých je místo řemene instalován řetěz. Předpokládá se, že řetěz není nutné měnit až do konce životnosti pohonné jednotky, avšak po 200 000 km se může řetěz natáhnout a může se objevit cizí hluk. Řešení je jediné – řetěz je potřeba vyměnit.