Co dělat, když zapalovací svíčka neprodukuje jiskru?

Jak víte, aby motor fungoval, jsou nutné dvě podmínky: přítomnost paliva a jiskra k jeho zapálení. V případech, kdy jiskra zmizí, je spuštění elektrárny nemožné.

To platí pro situaci, kdy jiskra úplně zmizí, ale na jednotlivých válcích nemusí být jiskra, když motor začne vyjíždět, dochází k nestabilnímu startu, poklesu dynamiky a výkonu na pozadí zvýšení spotřeby paliva.

Situace jsou různé, stejně jako způsoby řešení problémů.

9 důvodů, proč neexistuje žádná jiskra:

Zapalovací svíčky

Elektrody zapalovací svíčky se mohou pokrýt olejovým povlakem, mohou se objevit uhlíkové usazeniny, někdy může dojít k úplnému uzavření mezery mezi elektrodami, může dojít k poruše izolátoru, elektrody vyhoří a zapalovací svíčka selže.

Zapalovací cívka

Může dojít k mezizávitovému zkratu v zapalovací cívce nebo přerušení vinutí.

Distributor distributor

Rozdělovač může mít vadné kontakty, Hallův snímač, zlomený jezdec nebo prasklinu v krytu.

Zámek zapalování

Může být vadná skupina kontaktů ve spínači zapalování (spálení kontaktů, roztavení plastového výstupku, který ovládá spínání kontaktů.

Vodiče vysokého napětí

Problém ve vodičích může být vyjádřen v jejich praskání, spálení vnitřního jádra a porušení vnější izolace.

Hallův senzor

V bezkontaktním zapalovacím systému je Hallův snímač zodpovědný za přerušení jiskry, jejíž poruchy jsou často způsobeny uvolněním jeho upevňovacích šroubů nebo poruchou samotného snímače.

Snímač klikového hřídele

Pokud DCV selže nebo je špatný kontakt ve spojení se snímačem, motor nenastartuje, i když je v systému zapalování jiskra. Je nutné zkontrolovat připojení nebo vyměnit snímač.

ECU

Při poruše elektronické řídicí jednotky motoru nemusí být ani jiskra a je nutné provést počítačovou diagnostiku jednotky.

Hmotnost motoru

Zemnicí vodič – špatný kontakt nebo přerušený spojovací vodič.

Postup kontroly zapalovacího systému

Abychom pochopili, v jakém pořadí je nutné začít s kontrolou systému, připomeňme si krátce, jak funguje.

Schéma činnosti klasického zapalovacího systému

Po otočení klíčku do polohy „zapalování“ je napájení přiváděno přes přídavné relé zámku na jednu ze svorek nízkonapěťového primárního vinutí zapalovací cívky. Cívka má dvě nízkonapěťové svorky, z druhé svorky je cívka připojena vodičem ke svorce rozdělovače.

Poté při nastartování motoru vzniká v sekundárním vinutí cívky vysoké napětí, které je přiváděno přes její středový vysokonapěťový vodič na centrální svorku krytu rozdělovače.

Poté je napětí přenášeno přes vodivou část šoupátka a vestavěný odpor na vysokonapěťové vodiče do každého válce, podle pracovního schématu motoru. Dráty zase přenášejí napětí přes hrot zapalovací svíčky do samotné zapalovací svíčky, mezi jejíž elektrody nakonec přeskočí jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

Aby napětí z cívky nebylo neustále přiváděno, jsou v rozdělovači instalovány kontakty, které přerušují a propojují silový obvod cívky v závislosti na poloze vaček hřídele rozdělovače.
Pokud se kontakty spálí, může zmizet i jiskra.

Vraťme se ke kontrole systému

Pokud dojde ke ztrátě jiskry, musíte přesně zjistit, kde se obvod přerušil, počínaje pojistkami (obvod není chráněn u všech modelů), spínačem zapalování a poté podle popsaného obvodu krok za krokem zkontrolovat provozuschopnost všechny jeho prvky.

Pokud tedy otočíte klíčkem do polohy „zapalování“, na přístrojové desce se rozsvítí výstražné kontrolky a na svorkách cívky je napětí, pak zámek a nízkonapěťový obvod fungují.

Dále můžete zkontrolovat několik prvků najednou. K tomu se při protáčení startérem (je nutný asistent) odstraní vysokonapěťový drát z jedné ze zapalovacích svíček, ale ne úplně, ale přidržením víčka přes zapalovací svíčku.

Pokud obvod funguje správně, uslyšíte jasné cvaknutí, jinak musí být kontrola zahájena ze zapalovací cívky.

Zapalovací cívka

Pancéřový drát od zapalovací cívky k centrální zásuvce krytu rozdělovače je odstraněn z krytu a dotýká se malou mezerou jakékoli kovové části motoru. Při otáčení startéru mezi drátem a kovovou částí, pokud cívka funguje správně. měla by tam být jiskra.

Pokud není jiskra a vysokonapěťový vodič je v dobrém stavu, pak je cívka vadná a je třeba ji vyměnit.

Pokud cívka funguje správně, musíte sejmout kryt rozdělovače a nejprve zkontrolovat, zda není prasklý samotný kryt, a poté jezdec rozdělovače.

Posuvník distributora

Posuvník můžete zkontrolovat dvěma způsoby pomocí stejného vysokonapěťového vodiče ze zapalovací cívky nebo pomocí zařízení, které jej umístí na „odpor“.

V prvním případě se u kontaktního zapalovacího systému musí klikový hřídel otočit tak, aby se kontakty sepnuly, poté při zapnutém zapalování přetáhněte drát ze zapalovací cívky přes jezdec s malou mezerou a pomocí šroubováku otevřete kontakty.

Pokud je jezdec „rozbitý“, pak mezi ním a drátem přeskočí jiskra, pokud ne, jezdec neprorazí zem. Poté musíte pomocí testeru zkontrolovat integritu odrušovacího odporu instalovaného v distanční desce běžce.

Pokud rezistor „shoří“, nebude zde žádný obvod a posuvník nebude schopen přenášet napětí na svorky vysokonapěťových vodičů vedoucích k válcům motoru. Je třeba vyměnit posuvník.

Chcete-li se dostat do garáže, můžete odstranit odpor z posuvníku a zabalit jej například do cigaretové fólie a umístit jej na místo, to bude stačit, abyste se dostali do garáže nebo autoservisu. Obecně by nebylo na škodu, kdyby měl řidič v přihrádce v palubní desce náhradní jezdec pro případ, že by se porouchal.

Kontaktní skupina distributora

Pokud jezdec správně funguje, je nutné zkontrolovat kontakty na čistotu a zkontrolovat, zda se otevírají při otáčení hřídele rozdělovače. Pokud kontakty fungují správně, musíte zkontrolovat napájecí vodič přicházející ze zapalovací cívky u jejího vstupu do rozdělovače.

Plastová vložka často praskne a napětí jde k zemi, čímž se přeruší napájecí obvod.

Z praxe.

Byl takový případ. Majitel vozu, osoba se zkušenostmi s řízením, plus několik sousedů v garáži nemohli nastartovat motor, ačkoli při kontrole došlo k jiskření. Při zapnutém zapalování přivedl vysokonapěťový drát z cívky na kostru motoru a rozepnul kontakty šroubovákem – přeskočila výborná jiskra.

Při roztáčení startéru motor nenaskočil. Při podrobné prohlídce jsem zjistil, že se ulomil plastový výstupek kontaktů, kvůli kterému se rozevřely při setkání s vačkami hřídele rozdělovače a kontakty se prostě nerozevřely.

Kontakty byly vyměněny a motor naskočil s půl otáčkou.

Druhý je podobný případ, ale se spínačem zapalování.

Těchto šest VAZ už bylo taženo několik set kilometrů na přívěsech a dostali se až k domu. Pak jsme pracovali mimo město. Další tahák rozepnul lano a odjel a majitel za námi přišel s požadavkem na prodej zapalovací cívky, protože podle něj byla vadná a tudíž nebyla jiskra a motor nenaskočil.

Při kontrole bylo zjištěno následující. Šroub na cívce, kam jde nízkonapěťový zdroj, byl doslova vytržený. Zkontrolovali jsme cívku a funguje i přes uvolněný šroub.

Dále jsme odstranili kontaktní skupinu spínače zapalování a ukázalo se, že je to podobný obrázek. Plastový výstupek, který „velel“ kontaktům, se roztavil. Po otočení klíčku do polohy „zapalování“ se rozsvítily kontrolky na palubní desce a obvod fungoval správně, po otočení klíčku do polohy „start“ se rozpojil zapalovací okruh a startér se točil naprázdno.

Odstranili jsme dráty z kontaktní skupiny, připojili jsme ty, kteří jsou zodpovědní za zapalování, a „zasáhli“ dráty zodpovědné za startér, okamžitě nastartovali motor. Majitel byl velmi naštvaný, že zaplatil tolik za odtah funkčního auta.

Žádná jiskra v konkrétním válci

Odstraňování problémů musí začít okamžitě se zapalovací svíčkou tohoto válce. Zapalovací svíčka je vypnutá, její stav je zkontrolován, a pokud navenek nevykazuje žádné známky poruchy (kontakty jsou spálené, mezi kontakty není mezera, není v oleji atd.), pak jiskra zástrčka je zkontrolována z hlediska provozuschopnosti.

K tomu je u karburátorových motorů tělo zapalovací svíčky přitlačeno k bloku motoru s připojeným vysokonapěťovým drátem a motor je protáčen startérem. Pokud zapalovací svíčka funguje správně, to znamená, že produkuje bílou a modrou jiskru, pak je třeba hledat problém v samotném válci.

Pokud není jiskra, pak se drát tohoto válce zkontroluje pomocí známé dobré zapalovací svíčky, a pokud se objeví jiskra, pak je problém v zapalovací svíčce, která byla dříve ve válci. Je nainstalována nová zapalovací svíčka a motor je nastartován, pokud válec funguje, problém byl v zapalovací svíčce, ale pokud ne, musíte zkontrolovat kompresi v tomto válci a vůli ve ventilech tohoto válce (jsou sevřeny ventilové vůle), aby se zjistila příčina poruchy.

Pokud při kontrole dobré zapalovací svíčky není jiskra, musíte zkontrolovat stav vysokonapěťového vodiče, výstup do tohoto válce v krytu rozdělovače (je možná prasklina).

U motorů se vstřikováním se nedoporučuje kontrolovat zapalovací svíčky jejich kontaktem s kostrou, protože ECU a další elektronické systémy mohou selhat. Pro kontrolu jiskry na vstřikovacích motorech existují speciální zařízení – jiskřiště, která se doporučují používat.

Vzhledem k tomu, že nejčastěji selhávají zapalovací svíčky, doporučujeme mít vždy náhradní sadu, aby se daly na cestách rychle vyměnit.

Shrnutí

Jak vidíme, znalosti o konstrukci a provozu zapalovacího systému, stejně jako tester automobilů, pomohou každému majiteli automobilu identifikovat a najít závadu, aniž by kontaktoval autoservis.