Co je Twin Spark a jak ovlivňuje výkon motoru?

Twin Spark je zapalovací systém, ve kterém jsou do každého válce vozu dodávány dvě zapalovací svíčky. Systém je vypůjčen z leteckých motorů. Zpočátku se dvojitá jiskra objevila na vozech slavného italského koncernu Alfa Romeo. Zavedení „systému letectví“ mělo snížit spotřebu paliva a racionálně rozdělit výkon motoru.

dvojitá jiskra

Twin spark se objevil na začátku 1914. století, konkrétně v roce 1922. V roce XNUMX se pokusili nainstalovat Twin Spark na závodní vůz Alfa RL. To umožnilo společnosti zvýšit výkon motoru bez zvýšení zdvihového objemu motoru.

Na nějakou dobu se vylepšování tohoto systému zastavilo. Od počátku 1960. let začala druhá etapa vývoje Twin Spark.

V osmdesátých letech se firmě podařilo zavést Twin spark do sériové výroby automobilů. Bylo to způsobeno zvýšením výkonu motoru na základě emisních norem.

Princip činnosti

V současné době je na všech vozidlech automobilky Alfa Romeo použit zapalovací systém s dvojitými komponenty – Twin spark. Hlavním konstrukčním rysem takového systému je použití dvou svíček. Tyto zapalovací svíčky společně zapalují pracovní směs v každém válci. Twin spark byl použit u motorů s 8 a 16 ventily.

První motory Twin Spark se nelišily od ostatních výrobců. Instalace takového zapalovacího systému na automobil zajistila spolehlivý provoz motoru s dobrou účinností. Systém předpokládal, že během provozního cyklu dojde ke dvěma zábleskům, které od sebe dělí několik zlomků sekund.

Mercedes dodal pro malý motor o objemu 0,66 litru systém Twin Spark. U původních systémů Twin Spark byly použity dva zapalovací okruhy se samostatnou cívkou pro každý. Šoupátko rozvodu zapalování mělo dva pracovní kontakty. Tyto kontakty byly umístěny vedle sebe.

Elektrody, které jsou určeny pro každou skupinu svíček, jsou od sebe mírně odsazeny. Kontakt jezdce umístěného výše byl proto aktivován o několik setin sekundy rychleji než ten nižší.

Všechny klasické čtyřdobé motory mají 4 fáze provozu. Strukturálně takové motory nemají systém, který ovládá ventily. Ventily u čtyřdobých motorů se otevírají současně. Celý provoz systému je zajištěn přítomností dvou vačkových hřídelů. Tyto hřídele mohou ovládat časování ventilů. Doba otevření ventilu zcela závisí na otáčkách motoru. Vačkový hřídel se pohybuje podle úhlu natočení klikového hřídele.

Kombinace časování ventilů umožnila zvýšit účinnost motoru. Úspora paliva je pozorována v jakékoli fázi provozu motoru.

Dvojitá jiskra na Alfě Romeo

Postupný vývoj systému šel souběžně se změnami konstrukčních prvků motorů Alfa Romeo. Pozdější modely osmiventilových motorů se již vyráběly se schopností zapálit pracovní směs ve dvou bodech. To umožnilo získat zapálení z obou stran válce najednou. Zapalování z obou stran zajistilo rychlý průchod plamene, proto se zmenšil úhel předstihu. Je zde možnost dosáhnout nových ekonomických ukazatelů pro motory. Zároveň se zlepšilo větrání spalovacích prostor.

Je tu ještě jedna vlastnost – pokud praskne jedna z cívek, motor se systémem Twin Spark se nezasekne. Do motorů Twin Spark se šestnácti ventily mohli vývojáři namontovat další zapalovací svíčku, která je umístěna v samém středu válce. Zde vzniká vysoký točivý moment při nízkých otáčkách.

Twin spark byl použit na vozech Alfa Romeo před 6 lety. Nyní se používá slibnější a pokročilejší systém.

Vlastnosti motorů Twin Spark

Majitelé vozů s motory vybavenými systémem Twin spark si musí zakoupit dvě sady náhradních svíček. V praxi to nesnižuje spolehlivost systému.

A ještě tři zajímavé výhody systému Twin Spark:

• velmi silný dvouřadý řetěz;
• odolné spojovací tyče;
• konstrukční vlastnosti motoru.

Dvouřadý řetěz nepřiměje jeho majitele přemýšlet o okamžité výměně. Motor s takovým řetězem dělá při provozu větší hluk, ale je spolehlivější. Má přijatelný odvod tepla během provozu. Řetězy mají dobrý koeficient odolnosti.

Jedinou nevýhodou motoru je slabý blok a nekvalitní vložky. Mnoho opravárenských stanic takové motory nerado opravuje. To je způsobeno těžkou konstrukcí. Náhradní díly se v Rusku shánějí velmi obtížně a jsou drahé. Na druhou stranu, kdo si kupuje auta s Twin Spark, může si dovolit drahé opravy.

Vozy s Twin Spark se vyznačují hlukem motoru, který nijak neovlivňuje chod celého vozidla.

Dvojitá jiskra v dnešní době

Tím neříkám, že systém Twin Spark je bezchybný. Složitý design a vysoká cena omezovaly „rozsah“ použití. Twin sparks nebyly ještě před časem instalovány na cenově dostupné vozy.

Po vývoji tohoto systému nebyl nikdo připraven na tak vysoký výkon, a tak bylo třeba vylepšit podvozky vozidel.

Po přechodu Alfy Romeo do skupiny Fiat byl systém Twin Spark konečně zaveden do levných vozů s malými objemy motoru. V dnešní době je celý chod systému podřízen elektronickému řízení, takže účinnost motorů se posunula na novou úroveň.

Od roku 1985 jsou motory Twin Spark instalovány do všech firemních vozidel.

Tento systém začali používat takoví giganti jako Mercedes, Honda, Aston Martin. V dnešní době je za hlavní problém při opravách takových motorů vzhledem k jejich konstrukční složitosti považována výměna rozvodových řemenů.

Motor Alfa Romeo, který si rozebereme, patří do rodiny motorů Twin Spark. Twin Spark se překládá jako „dvojitá jiskra“. Tyto benzínové motory mají ve skutečnosti dvě zapalovací svíčky na válec. Obecně vzato, inženýři Alfy Romeo vytvořili závodní motor se dvěma zapalovacími svíčkami na válec již v roce 1914.
K podobnému řešení motorů pro motorsport se vrátili v 1960. letech a v roce 1986 zavedli sériové motory s dvojnásobným počtem zapalovacích svíček. Aby jejich motory vyhovovaly přísnějším ekologickým normám. Technicky vzato, dvě zapalovací svíčky, které poskytují dvě sekvenční nebo současné jiskry, umožňují benzinovému motoru úspěšně běžet na poměrně chudou směs. Dvě zapalovací svíčky také zvyšují rychlost spalování směsi vzduch-palivo, což znamená, že můžete zkrátit časování zapalování, což dává určitý nárůst výkonu.

Všechny sériově vyráběné italské motory s technologií Twin Spark byly 4válcové se zdvihovým objemem 1,4 až 2,0 litru. První měly dva vačkové hřídele a dva ventily na válec (ano, je to tak: DOHC a 8 ventilů v hlavě válců 4válcového bloku). Nejnovější byly 16ventilové. Byly mezi nimi motory s litinovými bloky a pohonem rozvodového řetězu.
Podíváme se na jednu z nejnovějších verzí motoru Twin Spark, dvoulitrový motor (AR2) převzatý z Alfy Romeo 32310 z roku 156.

Na našem kanálu YouTube můžete sledovat rozebrání nejnovějšího motoru 150 Twin Spark o výkonu 2.0 koní, který splňuje normy Euro-3. Tento motor byl odstraněn z Alfa Romeo 156 z roku 2001.

Motor pro Alfa Romeo si můžete vybrat a zakoupit v katalogu na našem webu.

Motor Alfa Romeo se nespustí
Rozmarný motor Alfa Romeo se nemusí nastartovat z mnoha důvodů: kvůli poruše snímače polohy klikového hřídele, snímače teploty chladicí kapaliny nebo poruše antény imobilizéru. Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat poruchu snímače klikového hřídele, je rozsvícení Kontrolního motoru a motor nenastartuje pouze zahřátý.

Škrticí klapka
Třetí modifikace 16ventilových motorů Twin Spark se objevila v roce 2000. Jedním z rozdílů je elektronický plyn.

Škrtící klapku pro motor pro Alfa Romeo si můžete vybrat a zakoupit v katalogu na našem webu.

Otáčky kolísají při dojezdu na neutrál
Pokud začnou otáčky motoru Twin Spark kolísat při jízdě na neutrál, musíte zkontrolovat ventilační ventil klikové skříně. Je umístěn na zadní straně škrtící klapky. Pružina ve ventilu slábne nebo se ucpe. Z tohoto důvodu je narušena regulace vypouštění plynu z klikové skříně. Ventil lze zakoupit a vyměnit celý. Ale poslouží i takový tah, jako je čištění a rovnání pružiny. Je pravda, že takové opravy pomohou na šest měsíců až rok, pak se rychlost ze stejného důvodu začne znovu vznášet.

Pokud motor 2.0 Twin Spark udržuje vysoké volnoběžné otáčky, pak může být příčinou porucha snímače hmotnostního průtoku paliva (MAF) nebo snímače teploty nemrznoucí směsi. Také v případě závady průtokoměru může motor za studena slabě táhnout nebo při prudkém sešlápnutí plynového pedálu vydávat praskavé zvuky.

Sací potrubí
Motory Twin Spark o objemu 1.8 a 2.0 litru používají sací potrubí s proměnnou délkou. To platí pro pozdější verze motorů, které se vyznačují plastovými kryty ventilů.
Do středních otáček (do 2800 ot./min.) vstupuje vzduch krátkými rozdělovacími kanály. Při středních otáčkách (od 2800 do 5200 ot./min) je vzduch směrován dlouhými kanály, což usnadňuje plnění válců rezonancí a zrychlením proudění. Při rychlostech nad 5200 ot./min. se vzduch opět přepne na krátké kanály, aby byl zajištěn minimální odpor proudění a snížení podtlaku nasávaného vzduchu.
Tlumiče geometrie sacího potrubí jsou ovládány podtlakovým systémem pomocí elektronických povelů. Systém je obecně spolehlivý, ale existují případy zaseknutí tyče nebo netěsnosti vakua.

Zapalovací svíčky
Na 16ventilových motorech Twin Spark jsou instalovány zapalovací svíčky o průměru 14 a 10 mm. 14mm zapalovací svíčky jsou umístěny ve středu kopule spalovací komory. 10mm zapalovací svíčky jsou umístěny na boku spalovací komory. Japonci z NGK pomohli Italům vyvinout systém „double spark“. Systém Twin Spark nezpůsobuje žádné zvláštní problémy ani poruchy. Leda, že byste museli kupovat dvakrát tolik svíček.

Zapalovací cívky
Až do roku 2000 používaly 16ventilové motory Twin Spark čtyři sousední zapalovací cívky. To znamená, že jedna zapalovací cívka poskytla „pracovní“ jiskru na jedné svíčkě v jednom válci na konci kompresního zdvihu a „volnoběžnou“ jiskru na jedné svíčkě ve druhém válci na konci výfukového zdvihu. Je zvláštní, že s tímto schématem motor nadále fungoval relativně dobře, když jedna z cívek selhala. Toto provozní schéma však zvyšuje zatížení cívek: musí produkovat jiskru každých 360° otáčky klikového hřídele.

Máme skladem mnoho zapalovacích cívek. Zapalovací cívky pro Alfa Romeo si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu.

Od roku 2000 dostává každý válec samostatné zapalovací cívky. Jedna cívka vytvořila jiskru na obou zapalovacích svíčkách jednoho z válců. V tomto režimu provozu produkují cívky jiskru každých 720° otáčky klikového hřídele (pamatujte, že všechny 4 výkonové zdvihy motoru jsou dokončeny ve 2 otáčkách klikového hřídele) a je možné ovládat časování zapalování.

Rozvodový řemen
Rozvodový řemen je potřeba kontrolovat každých 60 000 km a měnit v intervalu 115 000 km nebo každých 5 let. Odborníci doporučují zkrátit interval výměny rozvodového řemene na polovinu, protože. Myslí si, že je příliš jemný.
Na rozvodovém mechanismu u motorů Twin Spark nejsou nikde žádné stopy. Aby bylo zajištěno správné vyrovnání hřídelů, musíte použít speciální svorky hřídele.

vyvažovací hřídele
Pouze dvoulitrové verze motoru Alfa Romeo Twin Spark používají vyvažovací hřídele. Jsou poháněny samostatným rozvodovým řemenem (2). V intervalu 60620443 115 km je také potřeba měnit vyvažovací řemen. Jeho rozbití totiž motor nijak neohrožuje. Poměrně málo 000litrových Twin Sparků obecně jezdí bez vyvažovacího hnacího řemene. Pokud se však rozbije, může se dostat pod rozvodový řemen a motor pak utrpí „velké“ poškození.

Hlava válce
Šestnáctiventilové motory Twin Spark mají stejné hlavy válců, ale existují rozdíly ve vačkových hřídelích a profilech vaček. U starších motorů 16 a 1.8 litru jsou vačkové hřídele stejné. Ventily jsou poháněny hydraulickými kompenzátory umístěnými v tlačných miskách. Toto je standardní schéma pro motor určený pro vysoké otáčky, protože. V pohonu ventilů nejsou žádné extra hmoty – vahadla.
Kde však nejsou rockery, nejsou ani válečky. Proto je tření mezi vačkami a miskami značné. Hydraulické kompenzátory vyčnívají vysoko z vrtů, takže mají tendenci se v důsledku bočního zatížení zasekávat. Opotřebený hydraulický kompenzátor vydává čistý, rytmický zvuk. Mělo by se to okamžitě změnit, protože příslušná vačka vačkového hřídele se začíná opotřebovávat a pohánět třísky. Obecně platí, že vačkové hřídele pro motory Twin Spark jsou trvale žádané.
Motory Twin Spark jsou často zklamané kvalitou zpracování: vedení ventilů a samotné vačkové hřídele nejsou příliš kvalitní ani odolné.

Hlavu válců (hlavu válců) pro motor Alfa Romeo si můžete vybrat a zakoupit v katalogu na našem webu.

Phaser
Posouvač fáze je instalován na sací vačkové hřídeli všech motorů Twin Spark od roku 1998. Konstrukčně hydromechanická spojka připomíná spojku na motorech Volvo (o které jsme již mluvili). Posun řemenice vačkového hřídele sání se provádí pístem, který otáčí tělesem spojky na šikmých drážkách.
Spojka variabilního časování ventilů má krátkou životnost. Vyžaduje výměnu v pravidelných intervalech 100 000 – 150 000 km z důvodu opotřebení drážkování hřídele a ozubených kol. Uvolněná spojka vydává při běžícím motoru chrastivý zvuk. Nejhorší ale je, že přes jeho těsnění uniká olej, který by měl jít do hlavy válců.

V důsledku toho se vlivem nízkého tlaku oleje opotřebovávají vačky vačkových hřídelů. Silně opotřebený řadič fáze s oslabenou pružinou může způsobit přeskakování rozvodového řemene.
Elektromagnetický ventil řazení fází je docela odolný, ale často z něj uniká olej.

olejové čerpadlo
Olejové čerpadlo motorů Twin Spark selhává kvůli sebemenšímu znečištění. Snížení tlaku oleje ovlivňuje životnost vačkových hřídelů a jejich ložisek klikového hřídele.

Písty
Motor 2.0 Twin Spark pro Euro 3 se od stejného motoru pro Euro 2 liší tím, že má 51,3 písty. Pozdější a ekologičtější verze má samozřejmě lehčí písty a tenčí pístní kroužky. Výška takového pístu je pouze 2.0 mm. Pro srovnání, motor 2 Twin Spark pro Euro-56,0 má výšku pístu 1.8 mm. Ale jsou tu ještě barvitější hodnoty: motor 2 Twin Spark pro Euro-3 a Euro-60,15 má výšku pístů 50,45 a XNUMX mm.
Na motor 2.0 Twin Spark můžete nainstalovat staré písty, pokud nainstalujete těsnění hlavy válců starého typu: jeho výška (tloušťka) je 1,85 mm oproti 0,38 mm u motoru Euro-3.

Špatná geometrie skupiny pístů a klik motoru 2.0 Twin Spark
Motor 2.0 Twin Spark byl vyroben z motoru o objemu 1,8 litru zvětšením průměru pístu pouze o 1 mm (z 82 na 83 mm) a výrazným zvýšením zdvihu pístu z 82,7 na 91 mm. Délka ojnic u těchto motorů je stejná (145 mm). A stalo se, že se nakonec geometrie motoru 2.0 Twin Spark ukázala jako velmi nevhodná pro benzinový motor. Je tam tak důležitý parametr jako RS – poměr délky ojnice ke zdvihu pístu (průměr kliky). Pokud se tedy u 1.8litrového motoru tento poměr rovná klasické 1.75, tak u 2litrového motoru je to 1.59. To není charakteristika ani dieselového motoru pro cestující, ale dieselového motoru traktoru.
To vede k mnoha technickým problémům. Změnil se zdvih pístu, ojnice byly ponechány jako staré – ojnice tedy silněji „kýve“ „tabletovými“ (tj. s nízkou výškou) písty ze strany na stranu. A i při nízkém parametru RS zažívá píst velmi prudké zrychlení, což značně zatěžuje celý klikový mechanismus. Ve vysokých otáčkách takový motor zažívá enormní zatížení náhlými změnami zrychlení, které doslova buší a tlučou do jeho klikové hřídele.
Pravděpodobně, aby se zmírnilo takové boční zatížení, byli italští inženýři nuceni použít vyvažovací hřídele na 2.0litrovém Twin Sparku. Koneckonců, hřídele jsou schopny nejen působit proti hmotám, ale mají také slušnou setrvačnost, změkčující chod motoru při prudkém sešlápnutí a uvolnění akcelerátoru.

Zhorský olej
Všechny dvoulitrové motory Twin Spark mají velkou chuť na olej. Podle továrních údajů je povolená spotřeba oleje do 2 litru na 1 km. Tato hodnota však pokrývá pouze vlastnosti tohoto motoru.
Spalování oleje je způsobeno opotřebením válců a pístních kroužků a koksováním stíracích kroužků oleje. Motory Twin Spark mají skříňové stírací kroužky oleje s malými otvory pro vypouštění oleje. Pokud se ucpou, chuť k jídlu se velmi zvýší.
A u motorů Twin Spark pro Euro-3 byla výška stíracích kroužků oleje snížena ze 3 na 2 mm.
Zkrátka týdenní kontrola hladiny oleje u těchto motorů je nutností.

CELKEM
Právě motor Alfa Romeo 2.0 Twin Spark je nejkratší životnost – to vše kvůli velmi špatné geometrii klikové skupiny, kvůli které je poslán na generální opravu sotva dosahující 250 000 km.

V katalogu na našem webu si můžete vybrat a zakoupit motor, příslušenství a případné náhradní díly pro různé modely Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 159 a další. Zde na odkazu naleznete aktuální seznam konkrétních vozů Alfa Romeo k demontáži.