Co je to silniční beton?

Beton pro povrchy vozovek je dobrou alternativou k běžnému asfaltu. Stavební materiál má technické vlastnosti lepší než jeho tradiční protějšek. Je pevné, trvanlivé, odolává velkému zatížení a položené plátno neztrácí svou celistvost po mnoho let.

Rozsah aplikace

Tento zvláště odolný typ betonu snadno odolává negativním účinkům ultrafialového záření, náhlým změnám teploty a zvýšené vlhkosti. Povrch vozovky přechází v monolitický povrch, podpírající masu kamionů, letadel a neustálý provoz osobních automobilů. Díky svým vlastnostem se materiál používá ve stavebnictví:

• dráha;
• rychlostní silnice, běžná dálnice;
• závodní dráha;
• obrubník, stezka pro chodce, chodník;
• parkoviště;
• silniční stavby: mosty, nadjezdy, nadjezdy;
• příjezdová cesta k objektu. Staveniště, maloobchodní prodejny, sklady, dílny průmyslových podniků;
• nakládací plocha v říčních a námořních přístavech;

Silniční stavby si nelze představit bez těžkého materiálu. Při dodržení technologie instalace je použita vysoce kvalitní směs, nátěr vydrží 30-50 let bez větších oprav.

Druhy silničního betonu

Silniční beton je klasifikován s ohledem na typ stavěné konstrukce a klima regionu, kde bude použit. Typy:

1. Složení pro stavbu jednovrstvých vozovek, vrchní vrstva z dvouvrstvých a vícevrstvých „koláčů“. Podle GOST je povoleno používat pro instalaci nejodolnější typ, alespoň stupeň M 400.
2. K vybudování základny trasy. Vrstva bude sloužit jako zpevňující základ a vyrovná povlak. Neexistují žádné přísné požadavky na pevnost; „substrát“ nebude vystaven velkému zatížení.
3. Beton pro pokládku spodní vrstvy ve dvouvrstvé vozovce. Vysoké požadavky na pevnost, základ zajistí celistvost vrchní vrstvy a převezme část zatížení.

Vyrábějí se v různých značkách (M). Písmeno znamená pevnost v tlaku po úplném vytvrzení, voděodolnost. Mrazuvzdornost (F) je hodnota, která ukazuje odolnost vůči nízkým teplotám, počet cyklů zmrazení-rozmrazení bez ztráty technických vlastností.

Třída (B) – indikátor odpovídá zadané značce. Například pro stavbu dálnic se používá tradiční materiál B20 M250 nebo silniční beton – B15 M200. Betonová směs B30 M400 je vhodná pro pokládku ploch pro letištní dráhy.

Výrobní funkce

Silniční beton se vyrábí smícháním složek, z nichž každá plní specifickou funkci. Zahrnuje:

• Cement. Hraje roli hlavního pojiva. Přidáním vody se získá hustá viskózní směs. Po úplném zaschnutí ztvrdne a získá zvýšenou pevnost.
• Štěrk nebo drcený kámen. Označuje velké agregáty, které tvoří „kostru“ hotového materiálu. Zrna drží pohromadě cementem, komponenty tvoří monolitickou povlakovou desku. Budoucí odolnost vozovky proti oděru a pevnost pokládané konstrukce závisí na typu a frakci plniva.
• Písek: aluviální, říční nebo lom. V kompozici je zapotřebí jemnozrnná přísada k vyplnění dutin mezi hrubým kamenivem (štěrk, drcený kámen). Písek změní směs na hustší.
• Voda. Používá se jako pojivo, pomáhá cementové směsi ztvrdnout a přeměnit se v kámen.

Méně běžně se při výrobě používají dražší pojivové složky: sádra, hořčík, vápno, tekuté sklo, mletá struska.

Vlastnosti betonu

Aby povlak ve výstavbě sloužil po desetiletí a zůstal monolitický, musí stavební materiál splňovat vlastnosti (regulované GOST):

1. Odolnost proti oděru. Pravidelný provoz způsobuje řídnutí nátěru. Indikátor se určuje pomocí speciálního zařízení.
2. Zvýšená odolnost vůči agresivnímu prostředí. Silnice v ledových podmínkách jsou ošetřeny činidly, které mohou poškodit povrch vozovky. U silničního betonu by měl být vliv agresivních chemikálií minimální.
3. Pevnost v tlaku. Aby se zabránilo zničení trasy v důsledku zatížení, musí mít beton minimálně M 400.
4. Mrazuvzdornost. Vyberte beton, který podle svých vlastností (F) snese maximální teplotu. Zaměření: na oblast instalace a nejnižší záporné teploty v chladných měsících.
5. Flexibilní expanzní pevnost. M5-M50 splňuje technické požadavky.

Před zahájením stavebních prací odborníci analyzují všechny vlastnosti. Vyberte si značku, která při intenzivním používání vydrží déle bez opravy.

Pravidla pokládání

Technologie konstrukce odolných nátěrů předpokládá, že práce budou prováděny při teplotách od + 5 do + 30 C. Pokládka se provádí po etapách:

1. Příprava. Čištění, vyrovnávání povrchů. Organizace odvodňovacího systému.
2. Posílení. Vytvoření tuhého základu, který zabraňuje praskání a odštěpování. Používám mřížky rozložené po celé pracovní ploše.
3. Montáž bednění. Stanovují hranice pro vyplnění určité oblasti webu.
4. Lití betonu. Směs se nalije na připravený základ a rovnoměrně se rozdělí. Jsou zhutněny, aby se zbavily dutin.
5. Řezání a tmelení smršťovacích spojů. Použijte speciální těsnění, pastu, tmel.
6. Sušení povrchu vozovky. Areál je oplocen, brání průjezdu techniky až do úplného ztuhnutí.

Silniční beton je odolný, všestranný materiál vhodný pro stavbu složitých objektů. Pokud neporušíte technologii pokládání a míchání směsi, plátno se stane hladkým, pevným a odolným.

Silniční beton je moderní, spolehlivý stavební materiál vytvořený na bázi portlandského cementu, který se aktivně používá k vytvoření vysoce kvalitní vozovky pro cementobetonové silnice a letiště. Silniční beton se často používá při stavbě mostů, nadjezdů a tunelů;

Složení silničního betonu

Kvalita silničního betonu do značné míry souvisí s jeho složením. Složení silničního betonu zahrnuje:

• Speciální portlandské cementy (měkčené, silniční, hydrofobní);
• Těžké a lehké kamenivo s minimálním obsahem jílových nečistot, nejlépe prané a velké (křemenec, korund apod.);
• Středně a hrubozrnné písky (drcený kámen nebo písky přírodního původu);
• Voda.

Silniční beton pro stavbu vrchní vrstvy dvouvrstvého povrchu vozovky se vyrábí na bázi cementu třídy ne nižší než M-500

Nejoptimalizovanější poměr složek pro výrobu silničního betonu je poměr 1/2/5 (portlandský cement / písek / kamenivo lze rozdělit do následujících typů:

Druhy silničního betonu

• Pro jednovrstvé vozovky;
• Pro dvouvrstvé povrchy vozovek (horní a spodní vrstva);
• Pro výstavbu silničních základen se zlepšeným pokrytím.

Požadavky na silniční beton

Na silniční beton jsou kladeny následující požadavky: pevnost v tlaku, pevnost v tahu za ohybu, mrazuvzdornost, otěruvzdornost, voděodolnost a další.

Požadavky na pevnostní hodnotu se v závislosti na funkcích a provozních podmínkách povrchu vozovky liší podle ukazatelů uvedených v tabulce 1

Výběr značky silničního betonu pro mrazuvzdornost je dán průměrnou měsíční teplotou v nejchladnějším měsíci a její ukazatele se pohybují v následujících mezích uvedených v tabulce 2

• U jednovrstvých nátěrů a vrchní vrstvy dvouvrstvých nátěrů není poměr voda-cement W/C vyšší než 0,5;
• Pro spodní vrstvu nátěru W/C = 0,6 a vyšší.

Beton pro stavbu vozovek se vyrábí z drceného kamene různých frakcí. Beton pro vrchní vrstvy dvouvrstvých vozovek tedy obsahuje drť s frakcí 20 mm a beton pro jednovrstvé povrchy vozovek obsahuje drť s frakcí 40 mm.

Trvanlivost silničního betonu závisí na kvalitě použitých materiálů, proto musí být písek a hrubé kamenivo kvalitní. Požadavky na pevnost hrubého kameniva jsou uvedeny v tabulce 3.

Při výrobě silničního betonu, kterým bude povrch vozovky konstruován, se používá přírodní písek různých frakcí, nejčastěji však písek střední a hrubé struktury, méně často písek získaný drcením horniny.

S přihlédnutím k nevratnému opotřebení povrchu vozovky podléhá hrubé kamenivo požadavkům na otěr metodou regálového bubnu. Hodnoty jsou uvedeny v tabulce 4

S rozvojem vědeckých ústavů a ​​průmyslových odvětví působících v oblasti silničního stavitelství se objevil velký výběr přísad zaváděných do betonové směsi za účelem zvýšení fyzikálních a mechanických vlastností konstrukce. Často se tedy používají plastifikační a provzdušňovací přísady.

V důsledku toho můžeme konstatovat, že silniční beton je speciální cementová malta vyznačující se vysokými pevnostními vlastnostmi a odolností ve smyku. Tento beton musí nutně splňovat GOST a další regulační dokumenty, které zajišťují jeho výrobu pouze v průmyslových podmínkách s vysokou kontrolou kvality materiálu.