Co je motor FSI a jaké jsou jeho vlastnosti?

Jakmile byl vynalezen benzínový motor, konstruktéři neustále řešili otázku zvýšení jeho účinnosti. 20. století, jeho druhá polovina, byla v této oblasti ve znamení mnoha konstrukčních řešení.

V 90. letech 20. století japonští inženýři z firmy MITSUBISHI navrhli vybavit benzínové motory inovativním systémem vstřikování GDI (Gasoline Direct Injection – přímé vstřikování benzínu). Konstrukčním znakem systému je, že vstřikovač paliva je umístěn přímo ve spalovací komoře. Byl to však GDI, který se nerozšířil, protože provozní náklady byly poměrně vysoké a nárůst výkonu a účinnosti byl minimální. Následně byly takové systémy brány jako základ pro nové generace vstřikovacích systémů, dnes můžeme na moderních japonských autech pozorovat novou generaci systémů GDI. Motory FSI se objevily o něco později.

Co jsou motory FSI. Princip činnosti motoru FSI

V Evropě, na rozdíl od Japonska, se konstruktéři na začátku roku 2000 obrátili na podobný, ale v žádném případě ne stejný systém. Inženýři Volkswagenu začali provádět velké práce na tématu přímého vstřikování. Konstruktéři společnosti vzali v úvahu chyby japonských inženýrů návrhem systému přímého vstřikování FSI. Samotný název systému obsahuje jeho hlavní odlišnost od systému GDI. FSI-Fuel Stratified Injection – „vrstvené“ vstřikování paliva.

Strukturálně je systém podobný výše uvedenému GDI, ale inženýři Volkswagenu přidali plně elektronické řízení směsi vzduchu a paliva. To s sebou neslo komplikaci systému jako celku, ale nárůst výkonu a účinnosti takového motoru byl již solidních 15 %.

Rozdíly v motoru FSI z TSI, GDI a další

Dnes téměř všichni přední výrobci používají ve svých motorech systémy podobné FSI. Technologie každého výrobce má určité konstrukční rozdíly.

Řekněme, že systém TSI implikuje společné použití přímého vstřikování spolu s turbodmychadlem, TOYOTA používá systém D4-S, který kombinuje technologie distribuovaného a přímého vstřikování. MAZDA využívá technologii SKYACTIV, která kombinuje přímé vstřikování a vysoký kompresní poměr.

Krátký seznam jmen výrobců automobilů a systémů využívajících technologii přímého vstřikování.

Toyota – D4/D4S; Mercedes-benz – CGI; Mitsubishi – GDI; Nissan – NEO DI;

Renault – IDE; Alfa Romeo – JTS; PSA Peugeot Citroën – HPi; Mazda – DISI/ SkyActive; Ford – EcoBoost; Volkswagen, Škoda, Audi – FSI, TSI;

Opel – přímý, SIDI (Spark Ignition Direct Injection); Honda – I-CDTI a dr.

Značky aut, kde se používají FSI

Technologie FSI byla vyvinuta inženýry VAG, v důsledku čehož se technologie FSI rozšířila na modely tohoto konkrétního výrobce. Motory vybavené systémem FSI byly instalovány do vozů AUDI, SEAT, Škoda a samozřejmě Volkswagen.

Výhody (klady) motorů FSI

Hlavní výhody motorů vybavených FSI jsou:

• Vysoká účinnost ve srovnání se standardními motory.
• Menší spotřeba paliva.
• Méně škodlivé emise.

Nevýhody (proti) motorů FSI

Špičková konstrukční technologie motoru FSI skutečně umožňuje získat vyšší výkon z motoru při současném snížení spotřeby paliva. Použití technologie FSI má ale i opačný efekt.

Faktem je, že motor vybavený technologií FSI je díky svým konstrukčním vlastnostem velmi náročný na kvalitu obsluhy a kvalitu paliva.

Motor FSI vyžaduje neustálou pozornost majitele vozu.

Předně kvůli umístění vstřikovače paliva přímo ve válci. Tento design je náchylný ke zvýšené kontaminaci. To zase způsobuje přerušení chodu motoru. Jako je obtížné startování, vynechávání zapalování, seřízení a zvýšená spotřeba paliva. V kritických případech to může způsobit nevratné následky, které v budoucnu povedou k drahým opravám.

Tomu lze předejít provedením preventivních opatření k čištění vstřikovačů. Vyjmutí vstřikovačů a jejich čištění na stole je samozřejmě poměrně nákladný proces. Samotný výrobce, koncern VAG, důrazně doporučuje použití speciálních aditiv do paliva pro čištění palivového systému motorů FSI. Každý samozřejmě dobře ví, že samotný výrobce přísady nevyrábí. A ty přísady, které se prodávají pod jeho značkou, jsou někdy velmi drahé. Majitelé aut by měli dbát na kvalitní produkty od renomovaných výrobců. Dnešní trh je přesycený různými automobilovými chemikáliemi.

Měli byste si vybrat skutečně potřebný, a hlavně kvalitní produkt, který vám po použití přinese skutečné výsledky.

Německá společnost LIQUI MOLY je lídrem ve výrobě automobilových chemikálií a aditiv. Sortiment palivových aditiv umožňuje vybrat si produkt pro řešení konkrétního problému. Majitelům vozů vybavených technologií FSI nabízí LIQUI MOLY speciální aditivum do paliva vyvinuté s ohledem na konstrukční vlastnosti motoru. Čistič systému přímého vstřikování paliva Direkt Injection Reiniger používá balíček detergentních aditiv, které fungují při zvýšených teplotách, odstraňuje všechny typické nečistoty z trysek vstřikovačů.

Výsledek čističe

Vezměte prosím na vědomí, že čističe systému vstřikování portů nejsou účinné u systémů s přímým vstřikováním.

Poruchy motoru FSI

Servis vstřikovačů s přímým vstřikováním bohužel není jediným problémem systému FSI. Faktem je, že konstrukce motoru je taková, že sací ventily jsou také vystaveny zvýšenému znečištění. Tento problém je závažnější a vyžaduje zásah kvalifikovaných mechaniků. Faktem je, že kvůli konstrukčním prvkům není možné ovlivnit usazeniny pomocí přísad. V tomto případě je nutná částečná demontáž motoru.

Prevence poruch motoru FSI

Obecně prevence pomáhá výrazně snížit množství znečištění a kvalitativně zvýšit životnost motoru. Použití aditiv umožňuje udržovat systém v čistotě, snížit množství znečištění a tím prodloužit životnost. V případě systémů FSI a podobně je třeba přijmout celou řadu opatření pro péči a údržbu.

Pro udržení čistoty vstřikovačů použijte: Direkt Injection Reiniger.

Pro čištění sacího traktu a zachování výkonu vzduchových tlumičů: Pro-Line Drosselklappen-Reiniger.

Pro odstranění vlhkosti z palivové nádrže: Fuel Protect

Pro zlepšení mazacích vlastností paliva a udržení nízkotlakých a vysokotlakých palivových čerpadel v provozuschopném stavu se doporučuje používat: Langzeit Injection Reiniger

Vyplatí se kupovat auta s motory FSI

Vozy vybavené systémem FSI přitahují majitele vozů svou dynamikou a účinností. Na druhou stranu však existuje mnoho negativních recenzí o provozu takových vozů. Jak ukazuje praxe, při správné péči a správném používání automobilových chemikálií se můžete vyhnout drahým investicím do oprav.

Celkový

VAG je společnost, která hledí do budoucnosti. Každý rok nabízí majitelům vozů nové modely vozů vybavené nejmodernějšími motory. A systém FSI byl nahrazen novým systémem TFSI. Má také své vlastní vlastnosti v provozu. A projekt vývoje motorů vybavených systémem FSI byl prozatím pozastaven.

Motory FSI a jejich vývoj jsou jednou z revolucí v automobilovém průmyslu. Mají velmi specifické a hmatatelné výhody. Ale nevýhodou jejich použití jsou drahé opravy (především vstřikovače). Aby se předešlo velkým nákladům a prodloužila se životnost motorů FSI a vstřikovačů v motorech FSI, měla by být prováděna preventivní údržba těchto systémů. Nejjednodušším a nejlevnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je použití přísad do paliva.

VW AG: výňatek ze samostudia o motoru 2.0 TFSI

V širokém spektru pohonných jednotek německého automobilového gigantu VAG (Volkswagen AG) jsou motory FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI a řada dalších agregátů nadále velmi oblíbené díky své vyrobitelnosti a jedinečným vlastnostem.
Takové motory byly instalovány již dříve a nadále jsou instalovány do různých modelů automobilů pod značkami Volkswagen, Audi, Škoda, Seat a dalších v rámci koncernu VAG. Dnes lze výše uvedené verze motoru nalézt na autech různých roků výroby.
V našich článcích jsme již čtenářům řekli o tom, co jsou motory TSI, které lze spatřit všude pod kapotou Volkswagenu, Audi a dalších značek. V tomto článku máme v úmyslu hovořit o dalším populárním motoru, který je známý jako FSI, a také podrobně zvážit princip fungování motoru FSI. Zároveň bude probráno téma výběru oleje pro tento typ spalovacího motoru, běžné závady a oprava zadaného agregátu.

Motor FSI: co to je?

Za prvé, dekódování „motor FSI“ je zkratka pro Fuel Stratified Injection, což doslova znamená vstřikování paliva vrstva po vrstvě. Hlavním rozdílem mezi tímto spalovacím motorem a dnes široce známým TSI je absence přeplňování turbodmychadlem u verze FSI. Jinými slovy, tato řada obsahuje atmosférické (atmosférické) benzinové motory FSI s přímým vstřikováním paliva.

Motor FSI není žádný „čerstvý“ vývoj, protože hotový agregát se objevil jako první testovací vzorky již v roce 1998. O dva roky později se tento motor začal sériově montovat do modelů Volkswagen. Všimněte si, že od roku 2016 zůstává nejnovějším modelem Volkswagen s FSI terénní vozidlo Touareg 4 WD. U ostatních modelů dnes motor FSI ustoupil verzi TSI (TFSI) nebo MPI.

Motory FSI: nevýhody a hlavní výhody

Začněme hlavními výhodami a principy fungování. Za charakteristický rys atmosféricky plněných spalovacích motorů řady FSI lze považovat implementaci vstřikování paliva a konstrukci energetického systému. Faktem je, že systém přívodu paliva u takových motorů má konstrukčně dva okruhy najednou. V prvním okruhu je tlak nízký, ve druhém okruhu je vyšší.

Nízkotlaký okruh v seznamu součástí má

— palivová nádrž;
— palivové čerpadlo;
— palivový filtr;
– obtokový ventil;
— regulátor tlaku paliva;

Konstrukce vysokotlakého okruhu vyžaduje přítomnost:

— vysokotlaké palivové čerpadlo;
— vysokotlaké vedení;
— distribuční potrubí;
— snímač vysokého tlaku; pojistný ventil;
— vstřikovací trysky;

Konstrukce také zahrnuje adsorbér a speciální proplachovací ventil.

U jednoduchých benzínových jednotek je vstřikování paliva realizováno tak, že se palivo dodává do
sacím potrubím a u motorů FSI je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory
(přímé vstřikování). Vstřikovací trysky u těchto motorů mají 6 otvorů, které
umožňuje nejefektivnější distribuci paliva v komoře.

Vzduch je do válců přiváděn samostatně přes klapku. Díky tomu je možné dosáhnout nejlepší tvorby směsi a rovnoměrnosti pracovní směsi paliva a vzduchu. Tato směs hoří v motoru plně a rovnoměrně a poskytuje maximální energii pístu v různých provozních režimech spalovacího motoru.
Z tohoto důvodu motory FSI poskytují lepší dynamiku zrychlení a jsou vysoce ekologické a ekonomické. V některých případech takové motory ušetří až 2.5 litru paliva na 100 km. cesty ve srovnání s jednoduchými analogy za stejných podmínek.
Vraťme se k funkcím. Jak již bylo zmíněno výše, pro hladký chod benzinového motoru s přímým vstřikováním inženýři samostatně zavedli do konstrukce FSI vysokotlaký okruh. Tento tlak je nezbytný pro co nejpřesnější a nejhospodárnější vstřikování.

Vstřikovací tlak je vytvářen vysokotlakým palivovým čerpadlem, které odebírá palivo z okruhu
nízký tlak. Tento design matně připomíná dieselový motor. Navíc,
Vysokotlaké palivové čerpadlo nečerpá palivo stále, ale podle potřeby
ve vztahu k jednomu nebo druhému režimu provozu jednotky.

Jinými slovy, při prudkých zrychleních a zvyšujících se zatíženích se tlak zvýší na 0.5 MPa, zatímco při doběhu může být tlak v okruhu až 0.05 MPa. Samostatná elektronická řídicí jednotka, stejně jako přítomnost nízkotlakého snímače, umožňuje dosáhnout takového flexibilního řízení čerpadla.
Dynamický chod elektronických řídicích systémů umožňuje přivádět do válců přísně omezené množství paliva v závislosti na provozním režimu. Jinými slovy, je eliminováno nadměrné obohacení nebo vyčerpání směsi paliva a vzduchu. Paralelně s tím je nástřik vrstvený, tedy dvojitý. To znamená, že palivo je dávkováno mezi vstřikovacím zdvihem a kompresním zdvihem.
Toto řešení umožňuje dosáhnout úspory paliva a snížit toxicitu výfukových plynů dříve, než se motor a katalyzátor obecně zahřejí, protože při startování studené jednotky je obvykle do válců dodávána obohacená směs.

Nevýhody motoru FSI

Začněme tím, že každý motor s přímým vstřikováním paliva je velmi citlivý na kvalitu paliva. Souběžně s tím je nutné pečlivě přistupovat k problematice kvality palivových filtrů a přísně dodržovat předpisy o výměně. Motor FSI, o kterém uvažujeme, není v tomto případě výjimkou.

— Špatná kvalita paliva často způsobuje problémy s palivovým zařízením tohoto spalovacího motoru.
Vstřikovače je třeba neustále čistit, protože drobné problémy se vstřikováním se později rozvinou ve vážné.
poruchy. Také u motorů tohoto typu byste měli pravidelně měnit zapalovací svíčky a samostatně sledovat
jejich stavu.
— Pokud vezmeme v úvahu běžné problémy a motory FSI, problémy v tomto řádku mohou
dojít při studeném startu. Za viníka je považována stejná injektáž vrstva po vrstvě a přání
inženýrů ke snížení emisí výfukových plynů během zahřívání.

Jinými slovy, jednotka se nemusí v silných mrazech jednoduše spustit. Tento jev se nevyskytuje u všech vozů s takovým motorem, protože výrobce chybu v pozdějších verzích eliminoval programovou změnou firmwaru elektronických systémů.

— Majitelé také zaznamenávají výrazně zvýšenou spotřebu paliva během jízd, kdy motor tohoto typu ještě nedosáhl provozní teploty.

Na příkladu běžného 2.0litrového FSI se stanou zjevnými další inherentní problémy tohoto motoru.

— Zpravidla na segmentu 100–150 tisíc km. Na sacích ventilech se hromadí značné množství karbonových usazenin. Usazeniny karbonu na ventilech v tomto případě vedou k nestabilnímu a hlučnému chodu motoru, ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby. V některých případech lze takové usazeniny odstranit pouze mechanicky, to znamená, že je nutná demontáž a oprava motoru FSI.

Dodejme, že tento problém zvýšené tvorby karbonu se týká spíše dřívějších verzí
jednotku, jelikož výrobce později změnil firmware v řídicích jednotkách přívodu paliva. Na
To stále nemůže vyloučit zvýšenou tvorbu sazí ve vztahu ke všem
modifikace této jednotky.

— Je třeba také vyzdvihnout zvýšenou spotřebu motorového oleje, a to jak v dřívějších verzích, tak v
ty pozdější. Hlavním příznakem zjevných problémů je, že hladina mazání rychle klesá.
V tomto případě je často nutná diagnostika a verdiktem je často velká oprava.
motor.

Ohledně spotřeby a toho, který olej je pro motor fsi nejlepší, je hlavní podmínkou dodržení tolerance VW 504 00/507 00 Sezónnost je třeba zohledňovat individuálně, protože příliš řídký olej (například 0W-. 30) může být velmi plýtvání. Z tohoto důvodu mnoho majitelů tohoto motoru při výběru maziva volí 5W-30.

— V některých případech bylo také zaznamenáno, že katalyzátor rychle selže,
se objevují problémy s provozem lambda sond. K poruchám dochází i u rozvodů
hřídele a mechanismus pro změnu časování ventilů, selhávají snímače ECM. Nejmenší
poruchy jednotky vedou k tomu, že se na palubní desce rozsvítí „kontrola“ a motor vyžaduje
provádění diagnostiky.
— Různé verze FSI mohou mít jak pohon rozvodového řetězu, tak rozvodový řemen. Vzhledem k tomu, že jednotka
technologicky vyspělé, může prasklý rozvodový řemen v tomto případě vést k velmi vážným
následky, to znamená, že už nebude možné vyváznout jen výměnou ohnutých ventilů.

S tím výsledkem, že

1. Když se podíváte zpět, v roce 2000 se FSI se zdvihovým objemem 1.4 litru pyšnilo jako nejlepší agregát ve své třídě. Po 6 letech získala nová verze 2.0 FSI opět vysokou chválu díky své vynikající dynamice zrychlení, dobrému záběru při jakékoli rychlosti, sníženým emisím škodlivých látek ve výfukových plynech a spotřebě paliva.

2. Poté však tento motor začal být aktivně nahrazován jinými analogy a vývojem. Navíc dnes je FSI verzí pohonné jednotky, kterou sám výrobce vlastně opustil. Důvody jsou zřejmé, protože motor je přirozeně nasávaný, má složitou konstrukci, je náročný na kvalitu paliva a jeho oprava je poměrně nákladná.

3. Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, je jasné, proč nyní VAG instaluje jednodušší a levnější MPI na své levné modely automobilů a na základě technologicky pokročilého FSI výrobce postavil celou řadu novějších a produktivnějších přeplňovaných motorů TSI (TFSI ).

Na závěr bychom rádi dodali, že FSI nelze považovat za neúspěšné nebo problematické.
Velké množství problémů a selhání s tím spojených není o nic méně běžné
jiné motory s podobnými konstrukčními vlastnostmi a charakteristikami.

Jak ukazuje praxe, s náležitou péčí, včasnou údržbou a udržováním normálního výkonu všech prvků může takový motor snadno překročit průměrnou značku 200–250 tisíc km. bez větších oprav potěší majitele stabilním provozem, sebevědomou akcelerací a úsporou paliva.