Co je motor FSI, jeho výhody a nevýhody

Motory FSI (Fuel Stratified Injection) od Volkswagenu jsou pohonné jednotky automobilů vytvořené pomocí inovativních technologií, u kterých je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory. Tato technologie přívodu paliva má oproti jiným systémům přívodu paliva značné výhody. Dnes jsou nejúspěšnější motory FSI motory koncernu Volkswagen.

Jediným modelem Volkswagen, který přichází s FSI, je SUV Touareg s pohonem 4 kol. Tento typ motoru není u vozů Volkswagen na rozdíl od TSI nebo MPI nejoblíbenější. V současné době (8) jsou na Passat B2016, Passat CC, Tiguan instalovány pouze motory TSI. Golf a Jetta mají kromě TSI také motory MPI.

FSI motor funguje tak, že pomocí vysokotlakého čerpadla vstupuje benzín přímo do spalovací komory. Vstřikování benzínu se provádí speciálními tryskami, které mají šest otvorů. Kalibrované otvory zajišťují rovnoměrnou distribuci benzínu po celé spalovací komoře. Míchání benzínu se vzduchem se provádí pomocí řízených vzduchových klapek. Díky této technologii je získána homogenní směs vzduchu a paliva, která poskytuje maximální efekt spalování. Použití této technologie v motorech FSI z nich dělá nejbezpečnější a nejekologičtější.

Přítomnost elektronických systémů umožňuje přivádět přesné množství paliva do válců, jehož objem závisí na provozním režimu motoru. Existuje další vlastnost motoru FSI, která se u jiných typů motorů nenachází – přítomnost funkce dvojitého vstřikování, která rozděluje palivovou směs mezi vstřikovací a kompresní zdvihy. Tato funkce je velmi užitečná při startování motoru v zimě. Palivová směs se obohacuje, dokud se motor a katalyzátor zcela nezahřejí.

Důležitým prvkem motoru je vysokotlaké čerpadlo, které je poháněno čtyřcestnou vačkou umístěnou na vačkovém hřídeli výfuku. Hlavní rozdíl mezi motorem FSI je v tom, že nemá turbínu, jako například u motoru TSI. Tyto motory jsou také hospodárnější, dynamičtější a šetrnější k životnímu prostředí.

Palivový systém

Motor má dva okruhy pro pohyb benzínu – nízkotlaký okruh a vysokotlaký okruh.

Části nízkotlakého okruhu:

• Nádrž na benzín.
• Benzínové čerpadlo.
• Filtrační prvek pro čištění paliva.
• Přepouštěcí ventil přebytečného paliva.
• Regulátor tlaku benzínu.

Nízkotlaký okruh dodává benzín z palivové nádrže do vysokotlakého palivového čerpadla (HPFP) v požadovaných objemech.

Části vysokotlakého okruhu:

• Vstřikovací čerpadlo.
• Palivové vedení.
• Rozvod paliva.
• Senzor regulace tlaku.
• Bezpečnostní ventil.
• Injektory.

Tento okruh dodává benzín do spalovacích komor motoru. Tlak v tomto okruhu je 10 MPa.

Udržování požadovaného vstřikovacího tlaku zajišťuje vysokotlaké palivové čerpadlo. Čerpadlo je poháněno čtyřcestnou vačkou umístěnou na vačkovém hřídeli výfukového ventilu. Toto uspořádání snižuje potřebnou pracovní zátěž a zvyšuje přesnost posuvu. Míchání benzínu se vzduchem se provádí přímo ve spalovací komoře (u vstřikovacích a karburátorových motorů se tento proces provádí v sacím potrubí). Přímý přívod benzinu do komory umožňuje jeho úplné spálení, což následně výrazně snižuje emise toxických látek do atmosféry.

Výhody motoru FSI

Motor FSI má řadu pozitivních vlastností, které jej odlišují od motorů jiných systémů.

• Díky přítomnosti elektromagnetického ventilu je velmi přesně určen okamžik přívodu paliva do válce.
• Tento systém poskytuje dobrý trakční výkon při středních a nízkých rychlostech.
• Při porovnání ekonomického výkonu motoru FSI s jinými typy motorů dosahuje úspora benzínu 25 %.
• Výfukové plyny jsou opakovaně recirkulovány, což snižuje jejich toxicitu.

Nevýhody motoru FSI

Tento motor má přímé vstřikování paliva, což znamená, že je velmi náročný na kvalitu paliva. Vysoké nároky jsou kladeny také na používané palivové filtry, které musí být v náležité kvalitě a vyměňovány v souladu s návodem k vozidlu.

Německá automobilka Volkswagen AG je mnohým známá se svou slavnou řadou benzínových pohonných jednotek, jako jsou FSI, TSI a TFSI, MPI. Motory jsou známé svou technologií a jedinečnými vlastnostmi. Motory z výše uvedené řady jsou dodnes instalovány na celé modelové řadě vozů VAG. V tomto článku vám řeknu více o motoru FSI. Jaké jsou jeho vlastnosti, vlastnosti, výhody a nevýhody.

Jaký druh bestie je FSI?

Zkratka FSI znamená Fuel Stratified Injection. V překladu to znamená vrstvené vstřikování paliva.“ Jediné, co odlišuje toto elektrické vedení od TSI, je absence turbíny. Jednoduše řečeno, FSI jsou atmosférické benzínové motory s přímým vstřikováním paliva. Ve skutečnosti tento motor není nový, protože motor byl poprvé testován již v roce 1998. O dva roky později se motor dostal do výroby, instalovaný na vozech Volkswagen a Audi. Motor se vyráběl do roku 2016, čímž skončila jeho existence na Volkswagenu Touareg.

Motorické výhody

Hlavní předností motoru je dvouokruhová technologie vstřikování paliva. To znamená, že vstřikování v prvním okruhu probíhá při nízkém tlaku a ve druhém okruhu při vysokém tlaku.

Nízkotlaký okruh se skládá z následujících prvků:

• palivová nádrž;
• nízkotlaké palivové čerpadlo;
• obtokový ventil;
• regulátor tlaku paliva.

Vysokotlaký okruh se skládá z:

• Vstřikovací čerpadlo s vysokotlakým potrubím a rozvodem;
• snímač vysokého tlaku;
• bezpečnostní ventil;
• trysky s přímým vstřikováním.
• Tento systém poskytuje adsorbér (lapač palivových par) s filtrem.

U FSI jsou vstřikovače namontovány přímo na hlavě válců, což znamená, že samotná tryska je umístěna ve spalovací komoře. Atomizér má 6 trysek, což zvyšuje účinnost spalování paliva. Do válců je přiváděn pouze vzduch, což má za následek vysokou účinnost tvorby směsi a dokonalé spálení směsi paliva a vzduchu. Tato konstrukce umožnila dosáhnout vynikající rovnováhy mezi dynamickým výkonem, hospodárností a ekologií. Při stejném objemu a provozních podmínkách ve srovnání s motory s konvenčním vstřikováním paliva je FSI o 15–25 % hospodárnější.

O hladký chod motoru se stará vysokotlaký okruh s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Vstřikovací čerpadlo paliva je zde potřebné k překonání tlaku ve válci během fáze sání. Vstřikovací čerpadlo paliva navíc funguje pouze tehdy, když je potřeba více paliva. Úplným sešlápnutím plynového pedálu vytvoří palivové čerpadlo tlak cca 0.5 MPa a při tichém chodu motoru klesne tlak v palivové soustavě na 0.05 MPa. Za flexibilitu palivového systému je zodpovědná samostatná řídicí jednotka. Díky preciznímu elektronickému systému řízení motoru je možné plnit válce směsí blízkou poměru 14.7:1 (vzduch k palivu).

Konstrukční nedostatky (nevýhody) FSI

Všechny motory s přímým vstřikováním jsou náročné na kvalitu paliva. Důležité je natankovat kvalitní palivo a včas vyměnit palivový filtr. Co pozoruji, když majitelé aut s takovým motorem zanedbávají včasnou údržbu:

• vstřikovače se musí čistit častěji;
• zapalovací svíčky se také koksují, což vyžaduje stejně častou výměnu;
• Vstřikovací čerpadlo může selhat kvůli silnému ucpání potrubí.

Samostatně bych chtěl poznamenat, že tyto motory se v zimě obzvláště obtížně startují. Důvodem je firmware zaměřený na šetrnost k životnímu prostředí. Musíte programově překonfigurovat firmware, abyste dosáhli jiného složení směsi paliva a vzduchu.

Typické poruchy a problémy 2-litrových motorů, které se vyskytují ve 100% případů po najetí 100 000 km:

• spotřeba paliva se zvyšuje, dokud motor nedosáhne provozní teploty;
• sací ventily se pokrývají karbonovými usazeninami, což má za následek nestabilní chod motoru. Karbonové usazeniny jsou problémem všech motorů s přímým vstřikováním, protože sací ventil není propláchnut palivem;
• Spotřeba oleje se výrazně zvyšuje s každých tisíc kilometrů, ale problém je nějak vyřešen doplňováním oleje VW 504 00/507 00;
• čepy vačkového hřídele jsou opotřebované a spojky řadiče fáze vyžadují výměnu;
• přetržený rozvodový řemen vede k ohnutí ventilů v důsledku jejich setkání s písty.

Měli byste se motoru FSI bát?

Vše záleží na tom, jak byl motor servisován a jaký měl řidič styl jízdy. Dám vám následující doporučení, která musíte dodržovat, aby vaše FSI byla „zdravá“. Výměna oleje by se měla provádět každých 7000 5 kilometrů. Doporučuji volit pouze originálního výrobce, případně by to měl být Motul nebo Aral. Viskozitní klasifikace 40WXNUMX. V závislosti na stupni opotřebení motoru vám to umožní spotřebovat méně oleje a minimalizovat jeho plýtvání.

Výměna palivového a vzduchového filtru by měla být v souladu s předpisy poloviční. Nezapomeňte, že kvalita filtrů musí být vysoká.

Pokud jste se nedávno stali vlastníkem automobilu s takovým motorem, budete muset odstranit hlavu válců. Kvůli usazeninám karbonu na ventilech se budou muset čistit mechanicky, protože pravidelné mytí nepomůže. Zároveň se pro bodování zkoumá stav pístů a válců. Zpravidla je při nájezdech 200–300 XNUMX km při provádění tlakové zkoušky hlavy válců třeba vyměnit několik vodítek s ventily.

Tankujte pouze vysoce kvalitní palivo. Jakékoli poškození musí být okamžitě opraveno.