Napady

VW Golf vadné zapalovací cívky: příznaky, příčiny a diagnostika

obecně se nevyřešil starý problém vynechávání zapalování.. čas od času se vynechávání zapalování začne objevovat nepravidelně.. 2x jsem měnil vodiče, měnil teplotní čidlo, svíčky. Neměnil jsem jen cívky nebo (rozdělovač zapalování je správný). ve vstřikovacím potrubí stále syčí vzduch.. někde pod sacím potrubím v oblasti 3 vstřikovačů.. stisknu dolů – syčení zmizí, ale zakopnutí nezmizí..
Je možné nějak zkontrolovat cívky, aby vás 100% nebavilo jen kupovat náhradní díly?? motor AEG 2l
Chyby jsou neustále stejné, jednak chyběly určité válce a pak chaotické. což je typické. Naposledy došlo k vynechávání zapalování na válci 1 a 3, naposledy na válci 2. a pak čidlo O2. v důsledku toho..

Často se stává, že dáte plyn. a otáčky se vyrovnají. záleží i na teplotě, ale ne silné. – ztrojnásobuje se méně pro studené a horké. ale silněji pro teplo.
Zdá se, že problém není konstantní. funguje normálně, pak funguje nerealisticky, pak jako by zmizel. Zatáhnu za dráty, píchnu čipy teplotních čidel a VU metru, dám do toho plyn a ono zdá se, že jde pryč..

uživatelské menu artemed

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu artemedovi

Najít další příspěvky od artemeda

Das Auto – Škoda Yeti
Registrace: 12.11.2011
Příspěvky: 11,308
Říká děkuji: 1,565 XNUMX
Poděkovali jsme 3,524 2,569krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od artemed
Strčím do čipů teplotních čidel a VU metru, dám do toho trochu plynu a zdá se, že to jde pryč.

Nemůžete to udělat s elektronikou, když je motor v chodu. problém může být způsoben netěsnostmi vzduchu v sání (v každém případě eliminace všech náznaků syčení neuškodí) příčinou může být i EGR

Uživatelské menu vladimir76

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu Vladimir76

Najít další příspěvky od vladimir76

Das Auto – brouk, 2l AEG, automatická převodovka
Registrace: 23.05.2013
Adresa: Astana
Příspěvky: 137
Říká děkuji: 3 XNUMX
Poděkovali jsme 8 8krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

Teoreticky by měl EGR vyjít při diagnostice? Jasně, že to syčení odstraním (jen potřebuji odstranit kolektor), ale jsem si na 90% jistý, že to není kvůli tomu.. asi budu muset ještě koupit cívky..

———- Zpráva přidána ve 11:12 ———-

vladimír76někdy šoková terapie pomáhá identifikovat problém..

uživatelské menu artemed

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu artemedovi

Najít další příspěvky od artemeda

Das Auto – Golf 4, VSA, 2002
Registrace: 13.12.2013
Adresa: Rusko
Příspěvky: 645
Říká děkuji: 1 XNUMX
Poděkovali jsme 65 58krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

cívky? v žádném případě. aspoň jsem zatím nenašel odpověď.
měnil jsi svíčky? ukazuje “sporadické vynechávání”? )))) to vůbec nemusí být cívky.
Mám G4 od roku 2008. Tento problém se objevuje pravidelně. Totéž . „vlhkost, teplota, provzdušňování atd. atd.” )))
V té stepi podle mě problém není.

“pravděpodobně ještě koupit”? není možnost. Pak zkuste vše vyměnit.

Syčí, když stisknete? Není to náhodou DZ? ))) Před 3 lety jsem také „slyšel syčení“. ))) Tento dálkový ovladač syčel.

Naposledy upravil yalot5000; 06.05.2014 v 19:41.

Uživatelské menu yalot5000

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu na yalot5000

Najít další příspěvky od yalot5000

Das Auto – brouk, 2l AEG, automatická převodovka
Registrace: 23.05.2013
Adresa: Astana
Příspěvky: 137
Říká děkuji: 3 XNUMX
Poděkovali jsme 8 8krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

Přečtěte si více

Všechny odrůdy jabloní: popis, vlastnosti a tipy.

5000 yalotů, ne.. syčí vzduchové vedení co jde do vstřikovačů, dlouho jsem to nemohl na 100% určit, nakonec jsem to našel, ale co se týče toho vypínání – dnes jsem to zkoušel spustit – fakt to nejde výlet.. když tomu dáš plyn.. zdá se, že funguje hladce.. ale na volnoběh se prohýbá, dokud se nezasekne, dokonce vystřelí, zkrátka nejspíš ty cívky. protože. žádné další chyby.. jen opomenutí a je to.. 2x měněny kabely svíčky.. svíčky jednou.. na nových nenajeto ani 2000 km.

uživatelské menu artemed

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu artemedovi

Najít další příspěvky od artemeda

Das Auto — Honda CB400SS-E, shnilá zombie Nivo 1986
Registrace: 03.10.2010
Adresa: Murmansk (Polyarny) špinavé, temné město
Příspěvky: 3,531
Říká děkuji: 4,269 XNUMX
Poděkovali jsme 1,908 823krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

Nejprve určete, který válec nefunguje, a to tak, že jeden po druhém vypnete. Při vadném se chod motoru nezmění. Pak vyměňte cívky se známým pracovním válcem, pokud druhý válec přestane fungovat, pak je to cívka, pokud zůstane stejná, pak je to vstřikovač. Nebo můžete také odšroubovat všechny zapalovací svíčky, připevnit je na cívky, přiložit všechny 4 k zemi najednou a otáčením startéru sledovat jiskru. Možná je to ve skutečnosti zapalovací svíčka, porucha izolátoru.

Naposledy upravil maishmen; 06.05.2014 v 21:32.

Ve výchozím nastavení spokojeni, nedotýkejte se nastavení.

uživatelské menu maishmen

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu maishmenům

Najděte další příspěvky od maishmen

Das Auto – Golf 4, VSA, 2002
Registrace: 13.12.2013
Adresa: Rusko
Příspěvky: 645
Říká děkuji: 1 XNUMX
Poděkovali jsme 65 58krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od artemed

Opět je tu další způsob, jak zkontrolovat syčení/sání – nastříkat čističem na uhlohydráty všude, kde ho seženete. nebo i něco pěnového!! Nyní prodávají spoustu produktů – PĚNY NA ČIŠTĚNÍ KLIMATIZACE, PĚNY NA MYTÍ AUT. nebo nakonec PĚNA NA HOLENÍ.

Navijáky? No ano. Zkuste je vyměnit. Zatím alespoň zjistěte který.
Teď jsem se zeptal diagnostiků, kočko. Provedou úplnou kontrolu. Ne, nemůžete kontrolovat cívku samostatně. Pouze jako součást vozu. Zkuste najít diagnostiky, kteří provedou kompletní kontrolu vozu – oscilogram, který mohu udělat atd. Ne ti, kteří píchají do skeneru a mažou chyby, ale ti, kteří. Provádějí elektronické ověřování.

Uživatelské menu yalot5000

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu na yalot5000

Najít další příspěvky od yalot5000

Das Auto – Seat LCR mk1 prodán, vf jetta 1.4t
Registrace: 08.07.2013
Adresa: Khimki, Moskva
Příspěvky: 1,274
Říká děkuji: 300 XNUMX
Poděkovali jsme 169 133krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od artemed
dokonce střílí
Pokud vystřelí, znamená to, že je hodně vzduchu, nemůžeme vyloučit ani únik.
žádné peníze, žádné zlato:D

Přečtěte si více

Kolikrát můžete sekat vojtěšku?

Uživatelské menu ArtemGolf4

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu ArtemGolf4

Najít další příspěvky od ArtemGolf4

Das Auto – Golf 4, VSA, 2002
Registrace: 13.12.2013
Adresa: Rusko
Příspěvky: 645
Říká děkuji: 1 XNUMX
Poděkovali jsme 65 58krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

Nebojte se tématu „sání“. No ano, pokud dojde k úniku. a už jsem se hodně změnil (cítíte elektroniku). Sakra, tak počkej. Hledejte odsávání. Mimochodem, vaše sání je velmi podezřelé. Mluvil jsem o mém, ale říkáte, že je v oblasti vstřikovačů. Peklo z něj vyplňte pěnou. Motor by měl okamžitě reagovat na sytič.
VSTUPNÍ plast? Možná to někde prasklo?

kdo sakra ví. Já tam nic nevidím. kde je vstup, kde je výstup?
Zdá se, že sání je kovové a na JEDNOM TĚSNĚNÍ. Tak? Dobře, naplňte PŘÍJEM. Podívejte se na to. Natočil jsi to někdy sám? Možná to musíme jen zpřísnit?

Naposledy upravil yalot5000; 07.05.2014 v 18:49.

Uživatelské menu yalot5000

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu na yalot5000

Najít další příspěvky od yalot5000

Das Auto – Škoda Yeti
Registrace: 12.11.2011
Příspěvky: 11,308
Říká děkuji: 1,565 XNUMX
Poděkovali jsme 3,524 2,569krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

5000 yalotů, nevyhledávají nasávání pěny, protože vzduch je nasáván a nevychází jako například v kole. Vyhledávají efektivně odsávání pomocí generátorů kouře nebo vizuálně s výměnou všech těsnění atd.

Uživatelské menu vladimir76

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu Vladimir76

Najít další příspěvky od vladimir76

Das Auto – Golf 4, VSA, 2002
Registrace: 13.12.2013
Adresa: Rusko
Příspěvky: 645
Říká děkuji: 1 XNUMX
Poděkovali jsme 65 58krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

))) no, sakra, nehledají. jednoduchý staromódní způsob.
MIMOCHODEM. A otáčkoměr ukazuje otáčky. Jak plavou.

Mimochodem, GRATULUJEM MI. PROKÁZAL JSEM SERVISU, ŽE SETTING DISK NEBYL SPRÁVNĚ NAINSTALOVÁN. UPRAVENO “V ZÁRUCE.” )))) STÁLE SE SMĚJU. )))) G4 NENÍ TEĎ POZNAT – LETÍ. REVERZÁTORY STOJÍ HORKOU.

Mimochodem, pokud autor chápe, který cyl působí, pak. . již tam ve vstupu musíte hledat tlumivku.

Naposledy upravil yalot5000; 07.05.2014 v 18:57.

Uživatelské menu yalot5000

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu na yalot5000

Najít další příspěvky od yalot5000

Hledají netěsnost pomocí různých hořlavých aerosolů, například jsem vzal sprej s odmašťovačem nebo rozpouštědlem, nepamatuji si, a nastříkal ho na spojení karburátoru s potrubím, rychlost se okamžitě zvýší, pokud nasává

Ve výchozím nastavení spokojeni, nedotýkejte se nastavení.

uživatelské menu maishmen

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu maishmenům

Najděte další příspěvky od maishmen

Das Auto – Škoda Yeti
Registrace: 12.11.2011
Příspěvky: 11,308
Říká děkuji: 1,565 XNUMX
Poděkovali jsme 3,524 2,569krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

Přečtěte si více

Jak vypadají popáleniny rajčat?

maishmani, naprosto souhlasím, sám tuto metodu používám, ale nejúčinnější je generátor kouře, tam jsou dobře vidět problémová místa

Uživatelské menu vladimir76

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu Vladimir76

Najít další příspěvky od vladimir76

Das Auto – brouk, 2l AEG, automatická převodovka
Registrace: 23.05.2013
Adresa: Astana
Příspěvky: 137
Říká děkuji: 3 XNUMX
Poděkovali jsme 8 8krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

ve zkratce takto:
Nainstaloval jsem nový blok cívek – nulový efekt. ne cívky. mimochodem, nemůžete kontrolovat každou cívku zvlášť.
vynechávání zapalování jsou chaotické.. spojil jsem to se skenerem.. zdá se, že nejprve válec 1, pak 3, pak jsou chaotické vynechávání zapalování..
Ukazuje se, že syčení je třeba nejprve eliminovat.. syčení vychází ze vzduchového vedení trubice napájející vstřikovače.. a na zadní straně je připojeno k potrubí od vzduchového filtru a na 3. vstřikovači je syčení někde ve spojení. Zjistil jsem to stlačením dolů.. Stiskl jsem 3. vstřikovač – skoro to syčení zmizelo.. Jen se nemůžu dostat pod sací potrubí.. Budu to muset odstranit.. Nejdůležitější je, že jsem Na 100% jsem určil, že to nejsou cívky – to už je pokrok.
Mimochodem přeskaky jsou jen na volnoběh.. když tomu dáš plyn.. otáčky jsou vyrovnané. všechny 4 fungují.
abych byl upřímný, pochybuji, že jde vzduch dovnitř.. to syčení, abych byl upřímný, je úplně stejné, jako když vyfukuje pneumatika – jakoby ven.. ani nechápu, proč je vzduch přiváděn odděleně do vstřikovače.. zřejmě nějaká regulace vzduchu..

uživatelské menu artemed

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu artemedovi

Najít další příspěvky od artemeda

Das Auto – Golf 4, VSA, 2002
Registrace: 13.12.2013
Adresa: Rusko
Příspěvky: 645
Říká děkuji: 1 XNUMX
Poděkovali jsme 65 58krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích
Zpráva od maishmani

Ohledně hořlavých směsí souhlasím. CarbCleaner funguje dobře! Musíte nasadit dlouhou trubici a nastříkat ji. Ale . Stává se, že je těžké se všude plazit.
Můžete ho i zalévat vodou.
Mluvil jsem o pěně, protože. rychle se několikrát roztáhne na objemu a vyplní tam všechno.
http://nimar.inj.ru/index.php?productID=199 Дымогенератор? Ну хочешь, покупай его!

— mimochodem, skoky jsou jen na volnoběh.. když dáte plyn.. otáčky jsou vyrovnané. všechny 4 fungují. abych byl upřímný, pochybuji, že jde vzduch dovnitř.. to syčení, abych byl upřímný, je přesně jako při vyfukování pneumatiky – jakoby ven.. ani nechápu, proč je vzduch přiváděn odděleně do vstřikovačů .. zřejmě nějaký druh ovládání vzduchu..
— Řešíte problém zvláštním způsobem, nákladným způsobem – koupíte cívky atd. Musíte hledat odsávání! Pahýl je čistý, bude „viditelný“ pouze při volnoběhu. Mluvíte o tom – dovnitř nebo ven. koho to zajímá? No, kup si v lékárně stetoskop a poslouchej přesněji. Je syčení konstantní nebo přerušované?

Naposledy upravil yalot5000; 08.05.2014 v 04:06.

Uživatelské menu yalot5000

Prohlédnout profil

Pošlete soukromou zprávu na yalot5000

Najít další příspěvky od yalot5000

Přečtěte si více

Co je lepší zasít proti drátovci?

Zapalovací cívka je prvkem spouštěcího systému motoru, bez kterého by nebylo možné vytvořit jiskru. Díl se vyznačuje spolehlivostí a snadnou údržbou. Zapalovací cívka však může selhat, stejně jako ostatní součásti. Podívejme se blíže na příznaky vadné zapalovací cívky.

Hlavní znaky indikující vadnou zapalovací cívku

Poruchy prvků se objevují postupně a jsou doprovázeny specifickými příznaky:

výskyt kontaminovaných zadních výfukových plynů v důsledku vstupu paliva do výfukového potrubí;
zvýšená spotřeba paliva a zvýšené náklady na používání vozidla;
nestabilní zapalování s vynecháváním;
úplné selhání motoru v důsledku nesprávné tvorby jisker;
obecné snížení výkonu pohonné jednotky;
nerovnoměrný chod motoru s škubáním;
obtížné startování motoru;
signál kontrolky indikující poruchu.

Podívejme se podrobně na každý důvod.

Reverzní výfuk

Znečištěný zpětný výfuk se zdá být možná nejzjevnějším příznakem problému. Symptom se objevuje v rané fázi, kdy je prvek stále v provozuschopném stavu. Nerovnoměrné zapálení paliva vede k tomu, že se část paliva dostane do tlumiče výfuku. V důsledku toho se z výfukového potrubí objevuje tmavý kouř, který má charakteristický zápach benzínu.

Zvýšená spotřeba paliva

Problém může naznačovat i zvýšení celkové spotřeby paliva. To je způsobeno tím, že vůz ztrácí svou původní dynamiku, což způsobuje, že řidič silněji sešlápne plynový pedál a tím zvýší spotřebu benzínu. Rostoucí náklady na čerpacích stanicích se projeví.

Výskyt selhání zapalování

Zapalovací cívka je součástí systému zapalování paliva. A pokud součást selže, benzín se bez problémů přestane vznítit. Objeví se vynechávání zapalování doprovázené charakteristickým praskavým zvukem. Přeskakování negativně ovlivňuje chod motoru, který během jízdy přestává pracovat rovnoměrně. Trhání a silné vibrace se objevují i při volnoběhu.

Úplné zastavení motoru

Vážným znakem je, že se auto za jízdy samo zastaví. Nestabilní tvorba jisker a vynechávání paliva může způsobit úplné zastavení pohonné jednotky. A opětovné nastartování motoru může být velmi obtížné.

Výkon klesá a pravidelně škubá, když motor běží

Trhání a nestabilita během provozu motoru signalizují problémy se zapalovací cívkou. Motor přestane normálně fungovat a při volnoběhu začne vibrovat a praskat. Vše ovlivňuje výkon, který je oproti běžnému údaji výrazně snížen. Auto už není tak pohodlné na používání. Potíže vznikají při předjíždění vysokou rychlostí.

Tyto příznaky jsou spojeny s poruchou. Poškození vinutí prvku vede k přenosu části elektřiny do pouzdra. Zapalovací svíčky přestanou dostávat potřebné množství energie a již nemohou rychle řídit výkon motoru.

Potíže se startováním motoru

Vzhledem k tomu, že zapalovací cívka je připojena ke spouštěcí jednotce motoru, jakákoli porucha prvku ovlivňuje celý systém. Pokud by existoval pouze jeden prvek, pak jeho rozpad znemožní získat jiskru k zapálení paliva. Navzdory otáčení klikového hřídele se pohonná jednotka nebude moci spustit.

Indikace kontroly hoření

Kontrolka je zodpovědná za přenos signálů o výskytu problémů ve voze. Check Engine vám umožní rychle identifikovat poruchu. Po rozsvícení kontrolky je nutné provést diagnostiku vozu na konkrétní závady.

Typy zapalovacích cívek

Všechny zapalovací cívky umístěné v autech jsou posuzovány ve třech kategoriích:

Svobodní. Aktivně integrován do zapalovacích systémů s rozdělovačem. Mají kovové jádro a vyžadují naplnění vnitřního prostoru převodovým olejem, což zabraňuje přehřívání jednotky během provozu.
Dvojče. Umísťuje se do vozů se čtyřválcovými motory bez rozdělovače. Mají dvě části, z nichž každá dodává elektrický proud do dvou válců.
Individuální. Populární řešení zahrnuje dodávání samostatných jisker do každé zapalovací svíčky. Lze použít na jakoukoli konstrukci spalovacího motoru. Samostatná cívka se skládá ze dvou jader a také primárního a sekundárního vinutí.

Přečtěte si více

Jak sami vyměnit řemen alternátoru - pokyny krok za krokem pro automobilové nadšence

Ne nadarmo jsou jednotlivé prvky nejoblíbenější, protože mají řadu výhod. Jsou poměrně spolehlivé, odolné, snadno se opravují a fungují s minimálním elektrickým rušením. Kromě toho porucha jedné jednotlivé cívky nezpůsobí úplné zastavení motoru, protože zbývající prvky budou nadále vysílat impulsy.

Monitorování stavu cívky

Jakmile se objeví první příznaky poruchy, můžete přejít k podrobnější diagnostice. Nejprve je jednotka zkontrolována, aby se identifikovaly charakteristické znaky:

Poruchové stopy. Tmavé pruhy, kterými prochází proud.
Horká místa. Deformované prvky nebo šmouhy na těle.
Ztmavení konektorů. Vysoké teploty a časté hoření vedou ke změně barvy všech blízkých prvků.
Přítomnost kontaminace. Zbytky nečistot, oleje nebo vody se často stávají kanály pro průchod proudu.

Pokud systém používá jednotlivé cívky, můžete je zaměnit a identifikovat vadný díl. Můžete také použít multimetr, který se za tímto účelem přepne do režimu ohmmetru. S jeho pomocí se měří odpor všech vinutí.

Odpor primárního vinutí by měl být v rozmezí 0,4-7 Ohmů. Měření se provádějí mezi kontakty, ke kterým jsou obvykle připojeny vodiče nízkého napětí. Odpor sekundárního vinutí by měl být mnohem vyšší. Standardní hodnota je obvykle 5-18 kOhm. Navíc u jednotlivých prvků může odpor na sekundárním vinutí dosáhnout 200-500 kOhm.

Hodnoty odporu získané během měření se porovnávají se standardními hodnotami. Na základě výsledků srovnání je téměř vždy identifikována vadná cívka.

Proč selhává zapalovací cívka?

Princip činnosti všech moderních zapalovacích cívek je stejný. Proto jsou příčiny poruch nejčastěji stejné pro různé typy zařízení. Hlavní faktory ovlivňující výkon dílů jsou:

Přehřát. Během provozu se vinutí dílů neustále zahřívá. Pokud teplota překročí přípustnou hodnotu, může dojít k poruše izolace. Poté se vytvoří porucha nebo zkrat.
Mechanické poškození. Cívky mohou dobře přijít do kontaktu s jinými prvky vozu. Pokud jsou součásti používány příliš intenzivně, může dojít k poškození vinutí.
Tvorba vodivých kanálů. Uniklý olej, voda nebo nečistoty, které se dostaly dovnitř, mohou dobře vytvořit kanály, kterými bude procházet proud. To vede ke ztrátě napájení, zkratům a podobným problémům.

Prevence poruch

Chcete-li prodloužit životnost dílů a předejít vážným problémům v systému, musíte dodržovat doporučení pro použití dílů:

Náhradní díly musí být instalovány na standardní držáky. V blízkosti prvku by neměly být žádné další automobilové díly, které by bránily správné výměně vzduchu a odvodu přebytečného tepla.
Je důležité jednotku pravidelně udržovat. Všechny nečistoty a přebytečný olej jsou z prvků odstraněny. Totéž platí pro zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty.
Je vhodné nepoužívat navijáky, které mají prasklé nebo vadné hroty. Mohou být funkční, ale i drobné závady ovlivňují stabilitu jednotky.
Nejúčinnějším způsobem opravy zapalovací cívky je její výměna. Tyto díly lze opravit, ale opravené díly jsou méně odolné.

Čím dříve je problém se zapalovací cívkou identifikován, tím jednodušší a levnější bude oprava. Vůz je nutné pravidelně diagnostikovat a včas identifikovat všechny známky poruchy jednotky.

VW Golf vadné zapalovací cívky: příznaky, příčiny a diagnostika