VW Passat nenastartuje – důvody a jak to opravit

Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Passatu (B6), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Volkswagen Passat s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Volkswagen Passat s blokováním bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.

Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Passat vyrobené v letech 2006-2010. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Passat s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Úspěšné nastartování motoru automobilu závisí na řadě faktorů. Správná funkce všech součástí startéru a spínače zapalování, nabitá baterie je předpokladem.

Motor se spustí, když je ve válcích palivo smíchané se vzduchem v přísných poměrech. Kromě toho musí dojít ke zážehu z jiskry při požadovaném zdvihu motoru.

Porušení provozních podmínek

Když Volkswagen Passat nenastartuje, bez ohledu na modelovou řadu, znamená to, že byla narušena činnost jedné nebo více komponent zodpovědných za spouštění spalovacího motoru. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte důsledně kontrolovat výkon všech prvků. Doporučuje se zahájit diagnostiku nejpravděpodobnějšími částmi, což je dáno primárními příznaky a provozními stavy.

Provozní podmínky

Auto nestartuje za chladného počasí z řady důvodů. Nejčastější poruchy vozů Volkswagen Passat generace B3 a B4:

• nízké nabití baterie – pro opravu stačí nabít baterii, vzít nabitou nebo „zapálit“ z jiného auta;
• Nesprávné údaje snímačů teploty chladicí kapaliny a vzduchu – pro odstranění snímačů je vyměňte za funkční;
• zahuštění motorového oleje – proveďte kompletní výměnu oleje s požadovanými teplotními charakteristikami.

Tyto důvody jsou typické i pro další generace Passatu. Vliv nízké teploty můžete eliminovat zajetím auta do vytopené místnosti. Pokud se problém se startováním v teplém prostředí neopakuje, nejpravděpodobnější poruchy jsou ve výše uvedeném seznamu.

Porucha startéru/zapalovací jednotky

Otočením klíčku zapalování do krajní polohy se spustí startér motoru. Pokud se tak nestane a motor nenastartuje, může to být následující:

• vybitá baterie;
• vadný spínač zapalování, skupina kontaktů;
• problémy s napájením startéru (přijímá konstantní +12V);
• solenoidové relé nepracuje a nedodává energii do vinutí spouštěče;
• spálený startér.

U nových modelů Volkswagen, počínaje Passatem B5 a dále B6, B7, se Startér neotočí, pokud se vyskytnou problémy s jednotkou ELV (zámek sloupku řízení). Tato porucha bude signalizována nápisem „zámek volantu vadný“ nebo žlutou nebo červenou ikonou volantu na přístrojové desce.

Kontrola palivového systému

Při startování spalovacího motoru Passat startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí. Příčinou mohou být problémy s přívodem paliva:

• Palivové čerpadlo není napájeno – spálená pojistka, relé nebo problém s kabeláží. Někdy mohou nestandardní prostředky proti krádeži blokovat provoz čerpadla.
• V nádrži není palivo. Snímač na přístrojové desce je vadný a ukazuje přítomnost paliva, ale ve skutečnosti je nádrž prázdná.
• Palivové potrubí je poškozené.
• Palivový filtr je znečištěný. V chladném počasí může vlhkost, která se dostane do filtrační vložky, zamrznout a zabránit čerpání paliva.
• Vadné vstřikovače nebo řídicí jednotka. Při kontrole nezapomeňte, že vstřikovače jsou ovládány záporným vodičem.

Pokud se vám po 2-4 pokusech stále podaří nastartovat motor, možnou příčinou je regulátor tlaku paliva. Po nějaké době se v rozdělovači paliva vytvoří potřebný tlak a motor se spustí. Nefunkční ventil je nutné vyměnit za nový.

Při provozu automobilu v zimě se mnoho majitelů Passatu B3 s mono-vstřikováním setkává s problémy při startování spalovacího motoru „za studena“. Důvodem jsou konstrukční vlastnosti této jednotky. Procházejí jí plyny z klikové skříně a časem se hromadí kondenzát, který zamrzá a brání otevření klapky přívodu vzduchu.

Vozy Volkswagen Passat B7 s motorem FSI (s přímým vstřikováním paliva) jsou náchylné na poruchu řídicí jednotky palivového čerpadla. Úkolem této jednotky je zajistit přívod paliva a udržovat tlak v potrubí, které přichází do vstřikovacího čerpadla. Tato jednotka je umístěna pod zadním sedadlem a může selhat i u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. Vizuálně může mít blok stopy teplotní deformace – což je důsledek přehřátí čerpadla v důsledku nízké hladiny paliva v nádrži. Vadná výměnná jednotka musí být vyměněna.

Zapalovací systém, zapalovací svíčky

Nedostatek zapalovací jiskry ve správný čas zabrání nastartování motoru. Uzly, které je třeba zkontrolovat, aby se zjistila porucha:

• Passat B3 a B4 – rozdělovač, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky;
• Passat B5, B6, B7 – zapalovací cívky, zapalovací svíčky, ECU;
• v každém benzínovém motoru s vnitřním spalováním je snímač polohy klikového hřídele, který je zodpovědný za časování zapalování.

Doporučuje se zahájit kontrolu rozdělovače identifikací vnějších poškození – praskliny, třísky. Dále musíte sejmout kryt a zkontrolovat kontakty a posuvník.

Pokud rozdělovač funguje správně, musíte vzít funkční zapalovací svíčku, připojit vysokonapěťový vodič a umístit zapalovací svíčku se závitem na záporný kontakt automobilu.

U vozů Volkswagen s bezkontaktním zapalovacím systémem musíte zkontrolovat cívky na každém válci. Po externí kontrole na přítomnost otoků a prasklin musíte do špičky cívky vložit pracovní zapalovací svíčku a umístit závit na zdroj s dobrou hmotností.

Po zajištění zapalovacích svíček musíte otočit klíčkem do startovací polohy a zkontrolovat, zda nedošlo k jiskření. Absence jiskry indikuje možnou poruchu vysokonapěťového vodiče, zapalovací cívky nebo snímače polohy klikového hřídele. Vadné díly musí být vyměněny.

Vlastnosti startování dieselového motoru

Volkswagen Passat jakékoli modelové řady byl vybaven vznětovými spalovacími motory, které nesou označení TDI. Kromě problémů běžných u benzínových motorů má dieselový motor své vlastní vlastnosti:

• je zapotřebí výkonnější baterie;
• správné fungování žhavicích svíček;
• při nízkých teplotách je nutné používat zimní motorovou naftu;
• Při teplotách pod -20 °C se doporučuje používat antigelové aditivum do paliva.

Vznětové motory jsou citlivější na sníženou kompresi ve válcích – nastartování spalovacího motoru s nízkou kompresí je téměř nemožné, jelikož při kompresi dochází ke vznícení směsi.

Moderní vznětové spalovací motory, například oblíbený motor 2.0 TDI s písmenným označením BMR, s přímým vstřikováním, mají časem problémy se startováním kvůli poruše vstřikovacího čerpadla. K diagnostice této jednotky potřebujete speciální vybavení a zkušeného specialistu.

Poruchy specifické pro určité modely

Oblíbenou pohonnou jednotkou instalovanou na Passatech v karoserii B5, B6 je 1.8litrový turbomotor AEB. Pokud se tento spalovací motor nespustí dobře za tepla, pravděpodobnou příčinou jsou vadné zapalovací cívky. Časem začne prosakovat kryt mechanismu variabilního časování ventilů a do jímek zapalovacích svíček se dostává motorový olej, který nakonec poškodí zapalovací cívku.

U vozů Passat B5 vyrobených v roce 2000 ve velkých mrazech (pod -20) po nastartování motor po nějaké době zhasne. Poté, co se chladicí kapalina zahřeje na 40-50 stupňů, problém zmizí. Pravděpodobným důvodem tohoto chování je nepřizpůsobená škrticí klapka.

Pasáty B3 s jedním vstřikem mají často problémy při startování kvůli únikům vzduchu za tlumičem před rozdělovačem nebo na podtlakové hadici, která jde do posilovače brzd. Chcete-li to opravit, musíte vyměnit těsnění nebo hadici.

U nových modelů v karoserii B7 neumožní řídicí jednotka motoru nastartování motoru, pokud je hladina motorového oleje nízká. V tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí signál v podobě olejničky.