VW Polo vydává cvaknutí a nespustí se – důvody a jak to opravit

Vozy Volkswagen Polo 5. generace sedan byly vybaveny motory o objemu 1,6 litru (1.6 MPI 105 k) s automatickou a manuální převodovkou. Modely s karoserií hatchback byly vybaveny benzinovými motory 1,2 l (manuální převodovka 60 k, manuální převodovka 70 k a robotizovaná převodovka 105 k) a 1.4 l (manuální převodovka 85 k).

Pohonné jednotky vozů Volkswagen Polo fungují stabilně v drsných ruských provozních podmínkách. Po pěti až sedmi letech používání vozu mohou nastat problémy se startováním motoru, zejména v chladném období.

Možné známky selhání při nastartování motoru, příčiny závady a postup odstraňování závad

Hlavní příznaky, příčiny a sekvence odstranění problému selhání nastartování motoru Volkswagen Polo jsou uvedeny v tabulce:

Známky poruchy motoru	Důvody poruchy	Sekvence oprav
Startér se při startování motoru neotáčí. Během startování zhasnou kontrolky na palubní desce	Typické vadné zapojení a kontakty svorek baterie. Možná ztráta kapacity baterie po dlouhodobém parkování, porucha jedné z nádobek baterie.	Vyjměte a očistěte kontakty baterie. Vyčistěte připojení vodiče od záporného pólu baterie k kostře vozidla. Zkontrolujte baterii na nosné vidlici. Nabijte baterii.
Startér se při startování neotáčí, kontrolky na palubní desce svítí slabě	Baterie je vybitá po dlouhé době parkování nebo při silném mrazu.	Zahřejte baterii v teplé místnosti. Nabijte baterii. Vyměňte baterii.
Při startování motoru se v oblasti startéru ozývá cvaknutí, ale klikový hřídel se neotáčí	Nedostatečné nabití baterie. Hořící nikly relé solenoidu spouštěče. Porucha startovací vidlice Volkswagen Polo	Nabijte baterii. Zkontrolujte startér na stojanu a v případě potřeby proveďte opravy a restaurování.
Startér se točí, motor nestartuje.	Porucha řídicího systému motoru, porucha pojistek, relé obsluhující řídicí jednotku motoru, vadné elektrické vedení. Porucha klikového hřídele, vačkového hřídele a snímače hmotnostního průtoku vzduchu.	Proveďte počítačovou diagnostiku motoru, identifikujte chyby, dešifrujte je a odstraňte chyby motoru. Zkontrolujte pojistky a relé.
Startér se točí, motor zadře, běží nerovnoměrně, okamžitě se zadře	Porucha průtokoměru, snímače klikového hřídele, zapalovacího systému. Porušení úhlu zážehu motoru.	Zkontrolujte kvalitu zapalovací jiskry, stav zapalovacích svíček a zapalovací systém. Proveďte počítačovou diagnostiku (zkontrolujte úhel zapalování).
Motor naskočí a po několika sekundách okamžitě zhasne.	Ztráta komunikace s imobilizérem, firmware, vadný čip klíče, čerpací smyčka imobilizéru, vadné napájení řídící jednotky motoru.	Zkontrolujte napájecí obvod a pojistku řídicí jednotky motoru. Zkuste nastartovat motor druhým klíčem. Proveďte diagnostiku počítače.
Motor se za jízdy zadřel a poté nenastartoval	Porucha palivového čerpadla, pojistky a relé palivového čerpadla. Porucha elektrického vedení	Zkontrolujte relé palivového čerpadla a pojistku. Přiveďte napětí přímo na palivové čerpadlo (vynechejte relé a pojistku). V případě potřeby vyměňte palivové čerpadlo.
Při otočení klíčku v zapalování nejsou žádné příznaky.	Porucha skupiny kontaktů spínače zapalování.	Oprava spínače zapalování.

Kontrola pojistek sloužících systému řízení motoru

Zkušenosti z provozu vozu Volkswagen Polo ukazují, že v mnoha případech je nenastartování motoru spojeno s vypálenými pojistkami nebo vadným relé. Řešení problémů by proto mělo začít jejich kontrolou. Nejprve byste měli zkontrolovat pojistky umístěné v motorovém prostoru.

Je nutné zkontrolovat tavnou pojistku SA1 (zodpovědná za nabíjení baterie), SA3 (startér). Dále zkontrolujte pojistky umístěné v kabině.

Pojistky obsluhující řídicí systém motoru jsou očíslovány 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 a 36. Pokud některá pojistka selže, měla by být nahrazena pojistkou stejné hodnoty. Není dovoleno zvyšovat hodnotu pojistky, natož instalovat na její místo „štěnici“. Pokud po instalaci selže nová pojistka, je nutné sledovat elektrické vedení, zda nedošlo ke zkratu.

Pro kontrolu relé je nutné odstranit panel sloupku řízení, jak je znázorněno na obrázku:

Umístění a dekódování relé.

Relé R3, R4, R5, R8 a R10 jsou předmětem testování. Rozložení kontaktů relé je vyznačeno na jeho těle.

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Pola (5. generace), při kterých motor nenastartuje v zimě nebo v létě, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Volkswagen Polo s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Polo vyrobené v letech 2014-2017. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Polo s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).