Proč potřebujete 102 benzín – vlastnosti, účinnost a výhody použití

Pro běžného motoristu často není jasné, proč drahý benzín není pro jeho vůz vždy tím nejlepším řešením. Zdá se, že vše je logické: všechny typy benzínu plní stejnou funkci, a proto čím dražší palivo, tím lépe ovlivní provoz motoru automobilu.

Obchodníci ropných společností toho využívají bez výčitek svědomí: přesvědčivě dokážou každému nezkušenému řidiči Matiz, že pouze naplněním AI-98 dostane řádné vyčištění motoru od všeho škodlivého, co je v benzínu s oktanovým číslem 92, snížení spotřeby paliva a dokonce i zvýšení výkonu. Ve skutečnosti to není pravda.

Jak to tedy funguje?

Každé auto totiž nepotřebuje vysokooktanové palivo, ale to optimální pro svůj agregát. Pokud je motor průměrný ve všech svých vlastnostech a jde o obyčejný civilní spalovací motor na ježdění po městě, ale neúčastní se závodů, tak do něj prostě nemá smysl tankovat benzín s oktanovým číslem vyšším než 95.

Nejenže to nepřinese žádné výhody, ale může to také způsobit škodu. Oktanové číslo je procento isooktanu ve směsi s n-heptanem, které odráží ekvivalent detonační odolnosti vzhledem k testovanému palivu. Existují však benziny s číslem rovným 100 a ještě vyšším – AI-102, AI-105 a další. Vysvětlení je jednoduché – při vývoji primární stupnice se ještě nepoužívaly kapaliny s vysokým oktanovým číslem, jako jsou některé alkoholy nebo anilin. Moderní měřítko tak dokázalo překročit sto procent.

Pokud důsledně naplňujete stejný Matiz pouze AI-100, který se nedávno veřejně prodával na některých ruských čerpacích stanicích, může to vést ke koksování vstřikovačů – motor prostě nebude schopen takový benzín správně spalovat, nebude dostatečná komprese. Současně, pokud je AI-95 nebo dokonce AI-92 neopatrně nalit do vysoce zrychleného přeplňovaného motoru, pak motor nebude schopen produkovat svůj skutečný výkon a správně spalovat palivo. To znamená, že každé auto má svůj vlastní benzín.

Jako experiment jsme nalili benzín AI-100 do BMW 318i s dvoulitrovým atmosférickým motorem. Plná nádrž byla o tisíc rublů dražší než při plnění AI-92, která se běžně plní. Oproti očekávání se stý benzín spotřeboval rychleji. Těžko říct, zda vysokooktanový benzín motor vyčistil, ale u dvoulitrového motoru o výkonu 136 koní k žádnému citelnému nárůstu výkonu nebo něčemu podobnému nedošlo.

A to opět neznamená, že je motor špatný. Má jiný kompresní poměr, jiné časování zapalování, jiný software, který řídí motor přes ECU. A minimálně tu není žádná turbína. Jedná se o civilní auto pro klidnou jízdu v provozu, na dálnici i po městě. Nejsou zde žádné závodní sklony ani ambice.

Přitom pokud vezmeme Porsche Panamera Turbo, bude také nesprávné do něj tankovat AI-92 nebo AI-95. Tato jednotka se svou kompresí a nastavením vyžaduje minimálně AI-98 a nejlépe „92th“ benzín. Pokud AI-100 prostě nedovolí motoru dosáhnout jeho potenciálu a nakonec ho zničí, pak vysokooktanový benzín ukáže rozdíl jak v točivém momentu, tak v koňských silách. Motor vyrobí maximum na benzín od AI-98 a vyšší, AI-XNUMX bude vykazovat nižší čísla, ale také mu umožní korektní práci.

Co s tím má společného chiptuning?

Chip tuning zahrnuje překonfigurování motoru. U motoru s turbodmychadlem jsou to nové signály a příkazy zasílané ECU. V souladu s tím nová nastavení znamenají změny charakteristik. Čím více turbína fouká, tím palivo hoří jinak. ECU dává různé povely – opět palivo v komoře hoří jinak.

Při přípravě vašeho vozu na flashování na Stage 1, Stage 2 nebo vyšší se musíte připravit na to, že motor nyní bude vyžadovat jiné palivo s vyšším oktanovým číslem. K samotné proceduře firmwaru navíc musíte přijít s tankem AI-98 nebo vyšším.

Při naší práci jsme narazili na zkušenosti, kdy auto po flashnutí firmwaru nevykazovalo na dynu reálný nárůst výkonu. Po nějakém vyšetřování zjistili, že problém byl právě v nádrži s nízkooktanovým benzínem. V takovém případě musíte vyprázdnit nádrž a naplnit ji „stotou“ – a teprve poté auto předvede nové indikátory získané blikáním ECU.

Je důležité si zapamatovat: každá automobilka uvádí doporučené oktanové číslo pro konkrétní motor. Pokud je v návodu k obsluze vašeho vozu uvedeno „Ne nižší než AI-95“, měli byste používat benzín z AI-95 nebo ještě lépe s vyšším oktanovým číslem. Pokud je oktanové číslo „Ne nižší než AI-91“, tankování benzínu AI-92 a vyšší je přijatelné.

Zároveň nezapomeňte, že pokud motor podrobíte chiptuningu a překonfigurujete jej, změní se provozní algoritmy a nová nastavení znamenají nové palivo. Oktanové číslo nevypovídá o kvalitě, ale pouze o tom, jak benzín hoří a pro jaký typ motoru bude optimální.
Naplňte pouze správným benzínem a pro kvalitní chiptuning volejte AVT Performance: 8 (800) 234-30-40.

Naše stránka DRIVE2:

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Paliva a maziva a provozní látky

Page 1 z 2

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 1

Benzín AI-102, cena od 90 do 100 rublů/litr, 10-, 20-litrové kanystry, 200-litrové sudy. Tel. 792-30-45 ext 305, zeptejte se Eleny.

Na fóru 22 let Zprávy: 296 Od: St. Petersburg

Elena2005 napsal:

Benzín AI-102, cena od 90 do 100 rublů/litr, 10-, 20-litrové kanystry, 200-litrové sudy. Tel. 792-30-45 ext 305, zeptejte se Eleny.

Na fóru 19 let Zprávy: 447 Od: 72 rus

Možná má někdo letadlo na zaprášené dači

Na fóru 21 let Zprávy: 544 Od: St. Petersburg

Dobrá cena – nutno koupit!
PS. Existuje oktanové číslo vyšší než 100?

Na fóru 21 let Zprávy: 471 Od: Moskva

Elena2005 napsal:

Benzín AI-102, cena od 90 do 100 rublů/litr, 10-, 20-litrové kanystry, 200-litrové sudy. Tel. 792-30-45 ext 305, zeptejte se Eleny.

Proč bych měl psát sem? To ani není fórum Ferrari, ale fórum Zhiguli.
Co, letci to nechtějí vzít?
Nebo vtip?

Na fóru 20 let Zpráv: 245 Od: Z lesů u Moskvy Auto: Japonec 4×4

TOTO JE ÚPLNÝ ROZVOD.
PŘÍSAVKY SEM NECHOĎTE, LENO.
Tento přítel byl zřejmě špatný student ve škole))
Jak se vám, vážení, podařilo vtěsnat 102 % jedné složky do 100 % směsi? Ano, za to byste měli dostat Nobelovu cenu.
Kvalita automobilového benzinu je charakterizována řadou ukazatelů. Nejdůležitější z nich je odolnost proti klepání, měřená v oktanových jednotkách: podle GOST ? 511 (motorová metoda) a GOST? 8226 (metoda výzkumu) je hodnoceno oktanovým číslem. Podle definice oktanové číslo označuje objemový podíl referenčního isooktanu ve směsi s normálním heptanem, který je ekvivalentní intenzitou detonace zkušebnímu palivu za zkušebních podmínek této metody.

Na fóru 20 let Zpráv: 245 Od: Z lesů u Moskvy Auto: Japonec 4×4

Odolnost proti klepání se posuzuje podle oktanového čísla (ON). Co je to
Čím vyšší číslo, tím je benzin odolnější vůči detonaci.
Význam hodnoty OC podtrhuje skutečnost, že je jediná z mnoha
parametry, které určují kvalitu benzínu, která je uvedena v označení
jeden nebo jiný druh tohoto typu paliva – A-76, AI-92, AI-95, AI-98. Co
týká se písmen v názvu třídy benzinu, poté písmene „A“
znamená „automobil“, „I“ – oktanové číslo tohoto benzínu je určeno
výzkumná metoda. Kromě toho se pro stanovení OC používá motorický test
metoda – v tomto případě písmeno „I“ v označení třídy benzinu chybí.

Aniž bychom zacházeli do technických detailů, jak se obě metody od sebe liší,
Všimněte si, že odhad OC je založen na srovnání benzínu se směsí sestávající z
ze dvou uhlovodíků – isooktanu a heptanu. První z nich má vysokou
odolnost proti klepání, respektive, předpokládá se, že OC isooktanu se rovná
100 jednotek. Heptan naopak nemá odolnost vůči výbuchu a jeho
rovna nule. Pokud se během testování ukáže, že odolnost proti klepání
studovaného benzínu se rovná stabilitě směsi obsahující 76 % isooktanu a 24 %
heptan, pak je oktanové číslo benzínu 76.

Detonace je dlouholetým nepřítelem benzinových motorů. Po dlouhou dobu obecně přijímaný ve všem
Ve světě byla zavedena praxe zvyšování detonační odolnosti benzínu
složení přísad na bázi tetraethylolova. Nicméně, dnes použití
olovnatý benzín jako produkty, které představují nebezpečí pro životní prostředí a
negativně ovlivňující činnost některých součástí moderních motorů
(katalyzátory a lambda sondy), v mnoha
země jsou zakázány, nebo jsou vyráběny v minimálním množství.

Ale detonační odolnost lze zvýšit jinými přísadami. Nosiče
antidetonačním účinkem jsou sloučeniny železa (ferocenu) a manganu
(karbonylmangan). Tyto látky jsou mnohem méně toxické než etylolovo, ne
ovlivňují výkon neutralizátoru, ale mají tendenci se usazovat
povrchu spalovací komory, což podporuje tvorbu sazí, a na elektrodách
zapalovací svíčky, což snižuje jejich životnost 1,5-2krát. Proto světové palivo
Charta přijatá v roce 1998 zakazovala jakékoli kovy
přísady do benzínu. Výrobci benzínu tedy stále mají
je to vlastně jediný způsob, jak zvýšit detonační odolnost tohoto paliva
– v důsledku zvýšení obsahu lehkých vysokooktanových frakcí v něm.