Mitsubishi ASX AC fouká horký vzduch – důvody a jak to opravit
Lidský faktor v selhání
Po opravě podobné závady, o které budu hovořit níže, si někdy říkám: „Byla to důvěra majitele auta, že „je to tak snadné“, nebo sebedůvěra? Nebo je krize tak naléhavá, že musíte šetřit na cestě do autoservisu? Kolikrát už bylo řečeno, že pokud auta neustále nediagnostikujete a neopravujete, nemá smysl experimentovat – bude vás to stát víc.“ Stalo se to i zde, poslechněte si krátký příběh této jednoduché, dle názoru klienta, opravy.
Auto dorazilo na opravu s poruchou v řídicí jednotce klimatizace – poloha „teplo-chlad“ není regulována. Tyto stroje již používají krokové ovládání tlumičů, na rozdíl od předchozích modelů, kde byly servopohony se zpětnou vazbou, to znamená, že tam byl potenciometrický senzor, který umožnil řídicí jednotce klimatizace pochopit, v jaké poloze klapka byla v (“zpětná vazba”) “). V obvodech moderních automobilů (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) se používá krokový motor: řídicí jednotka nastavuje určitý počet kroků a podle toho se vše upravuje.
Na fotografii je odstraněný ovladač klimatizace zodpovědný za ovládání klapky „teplo-chlad“ nebo „směs vzduchu“ s připojenými sondami.
Při odstraňování tohoto problému mi pomohla logická sonda.
Abych vás dlouho nezaměstnával, odkazuji vás na naše články, kde je to podrobně napsáno, s obrázky a videy: “Přístroj pro diagnostiku automobilů” Část 1 a část 2
Pomocí logické sondy, kde je možné současně sledovat přítomnost signálů na čtyřech kanálech, začínám testovat a současně kontrolovat schéma: „toto je pro nás banální krokový motor“:
Co se ukázalo být: tři kanály jsou nyní deaktivovány a čtvrtý „sedí na mínus“ (zelená LED):
Poloha regulátoru byla „maximálně studená“. Nyní se podívejme na jinou pozici: „Maximální teplo“. Co vidíme:
Signál projde, ale kanál úplně vpravo zůstane zkratovaný, jak byl (svítí zelená LED). To může znamenat, že ovládání tohoto ovladače klimatizace nefunguje. Pokud svítí zelená LED dioda, znamená to, že se blíží konstantní „mínus“. Nebo jinak: „Řídící tranzistor tohoto kanálu je spojen se zemí a je neustále otevřený. V důsledku toho se vinutí krokového motoru bude neustále zahřívat a akční člen může také shořet.
A jak to má být: při regulaci teploty by naše LED diody měly střídavě blikat z červené na oranžovou.
Tři kanály to ukazují (diody tam blikají, můžete to sledovat na videu), ale čtvrtý ne. “Sedím na mínusové straně.” Je nutné zkontrolovat ovladač, který je umístěn na stejném panelu, kde jsou umístěny ovládací knoflíky:
Pro jasnost jsem odpojil konektor od ovladače klapky a fotografie ukazuje, že čtvrtý kanál nadále „sedí na mínus“:
Neustále kontroluji schéma: jakou barvu má drát (černý s modrým pruhem) a kam jde:
Dále musíte vyjmout řídicí jednotku a pečlivě ji prostudovat.
Co je zde důležité: musíte se pečlivě podívat na druhý panel, kde je „výstražné světlo a airbag“, konektory jsou stejné jako u řídicí jednotky klimatizace (nebo jen sporáku, jak chcete):
Pokud je připojení nesprávné, budeme mít spálenou řídicí jednotku klimatizace. (na fotografii nahoře a dole: vlevo je panel „výstražná světla a airbagy“):
Co se nakonec ukázalo: Jak se dalo očekávat, původ poruchy opět ležel v rovině „lidského faktoru“. Majitel vozu se rozhodl nainstalovat klimatizaci sám. Jak jsem již řekl, u těchto modelů se panely vnější klimatizace neliší od klimatizace, lze je vyměnit (u vozů Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).
Majitelé vozu odstranili řídicí jednotku klimatizace a nainstalovali řídicí jednotku klimatizace sami. A všechno by bylo v pořádku, ale konektory byly pomíchané. Navíc povolená délka vodičů (což je trochu překvapivé, protože Japonci obvykle vždy jasně vypočítají délku vodičů, pravděpodobně za předpokladu, že když něco změní, nebudou dávat jeden konektor na místo druhého).
Zde došlo k záměně konektorů (čipů): konektor z nouzových světel byl připojen k ovládání klimatizace. Konektory bylo potřeba při vytahování nějak označit. Neobtěžovali se s tím, nijak to neoznačili a dostali to, co dostali – řídicí jednotka klimatizace úspěšně vyhořela (selhala).
Když to majitelé viděli, rychle dali vše zpět – znovu to nefungovalo. Bohužel, v takovém případě “zemřela, jako by zemřela!”
„Lidský faktor“ je houževnatá věc, je nezničitelná, a to i přes desítky připomínek, k čemu může vést. Některé z našich článků na téma „Lidské faktory a automobilová elektroinstalace“: část 1, část 2, část 3, část 4
A tak dále. Koho to zajímá a nechce se ocitnout ve stejné situaci jako v tomto článku, může se z článků na toto téma dozvědět spoustu zajímavostí.
Zde je video z této opravy:
Šťastné opravy všem!
Kudrjavcev Michail Evgenievich
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru – AVTEL)
autoservis “VTS”
Moskva, ul. Suzdalskaja, 9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Unie automobilových diagnostiků
Už mě unavuje nestabilní provoz klimatizačního systému s přívodem studeného vzduchu do čela. (Předchozí článek a revize www.drive2.ru/l/605745146071355420) po měření a přečtení mnoha fór na Lanceru Klube, došel jsem k závěru, že čidlo teploty klimatu je špatně umístěno. horký vzduch je přiváděn k nohám, stoupáním ohřívá plast a čidlo. a zahřívá se, mění se hodnoty, Klimatizace vidí teplotu 28 stupňů (moje teplota stoupla na tuto hodnotu, ačkoliv byla klima nastavena na 19 stupňů), klima si myslela, že je v kabině horko a zapnula přívod studeného vzduchu. to je ten problém. rozhodl jsem se posunout senzor a udělat vše podle továrny.
Nejprve jsem si vybral místo. rozhodl jsem se, že čidlo musí být uprostřed a na úrovni hrudníku. jediné místo, kde by se to dalo realizovat, byl přední rám rádia.
Vyvrtal jsem díru zespodu a blíže k okraji a nainstaloval provizorní čidlo na tavné lepidlo. Vzal jsem dva termistory 20 a 5 kOhm (na výstupu jsem dostal tovární 4 kOhm), zapájel paralelně a dočasně je připojil k bloku senzorů.
Jel jsem takto několik dní a uvědomil jsem si, že klimatizace funguje správně. rozhodl jsem se to udělat správně.
Byl zakoupen: plastový potrubní konektor za 16, (koupeno v místním autosalonu, cena 45 rublů)
Dva (pro jistotu) 5 kOhm termistory. objednané od Valberis za 150 rublů
.vlnka pro dráty o průměru 20-1 metr.
Sundal jsem rám, sundal staré čidlo teploty v kabině a sundal odsávačku, která je v nohách, na kterou nasadíš hadičku a běžíš domů.
Doma jsem začal realizovat svůj plán přípravou trubice: odřízl jsem spojku trubky pod úhlem a pomocí pilníku jsem upravil požadovaný úhel.
V místě řezu jsem udělal štěrbinu a vycentroval termistor.
Připájel jsem dráty k termistoru a připájel původní blok ze starého snímače. Nefotil jsem, zůstalo to v zákulisí.
Poté jsem vteřinovým lepidlem přilepil tubu se snímačem na určené místo a pro pevnost vše zalil horkým lepidlem.
Když lepidlo vytvrdlo, šel jsem ho nainstalovat do auta. no, tady je vše jako obvykle při instalaci klimatizace: připojte konektor senzoru, konektor nouzového gangu, nasaďte zvlnění na upravený senzor
A nainstalujte panel na své místo.
Vyjmutou odsávačku jsem nainstaloval do nohou, změřil délku vlnky, odsávačku sundal, nasadil na ni vlnku, zajistil ji stahovací páskou a nainstaloval odsávačku na její místo.
Když klimatizace funguje, přichází průvan, papírek přitahuje.
Jezdil jsem po městě: zapojil jsem počítač a hlídal teplotu: nastavil jsem klimu na 19 stupňů a během jízd zůstala klima na 19(!) stupních. 19, Karle, stupních. ne 28, ale 19! I když se interiér zahřál a ventilátor přepnul na nízké otáčky, papírek stále držel. horký vzduch foukal do nohou a na čelní sklo a v kabině bylo opravdu příjemně.
Závěr: Myslím, že je co zlepšovat.
A na závěr večeře s bramborami a sledě a sádlem! )))