Mini vydává zvuky kliknutí a nespustí se – příčiny a řešení

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Cooperu (3. generace), při kterých motor nenastartuje v zimě nebo v létě, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Mini Cooper s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Cooper vyrobené 2013-2024. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Cooper s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Potíže se startováním motoru mohou nastat v důsledku různých závad. Pro identifikaci problému, kterým může být vybitá baterie, je tedy nutné alespoň přibližně znát zařízení, spínací obvod a princip činnosti spouštěcího zařízení stroje.

Se situací, kdy po otočení klíčku startér cvakne, ale auto nezačne S problémy se mohou setkat začínající i zkušení řidiči. Hlavní věcí v tomto případě je vědět, že vážné opravy elektrického zařízení by měly být prováděny ve specializovaných dílnách. Jednoduchou poruchu však dokáže opravit i nezkušený řidič.

Důvody, proč auto nestartuje, cvaká startér

Potíže se startováním motoru mohou nastat v důsledku různých závad. Pro identifikaci problému, kterým může být vybitá baterie, je tedy nutné alespoň přibližně znát zařízení, spínací obvod a princip činnosti spouštěcího zařízení stroje. Schematicky tento řetězec vypadá takto: „elektrický systém (baterie) – komunikace (vodiče, relé atd.) – startér.

Mezi možné důvody proč Startér cvakne a nespustí se motor, odborníci nazývají následující problémy:

• nízké napětí;
• porucha elektroinstalace;
• porucha jednoho z reléových zařízení;
• vadný generátor;
• poškození solenoidového relé;
• špatný kontakt;
• porucha spínače zapalování;
• porucha startovacího zařízení;
• vadný motor.

Co dělat, když auto nestartuje, startér cvaká, naftový motor se nepřetáčí

Pokud po otočení klíčku Relé startéru cvaká, ale nespustí se auto, pak se musíte nejprve ujistit, v jakém stavu je baterie. To lze provést i bez měřicích přístrojů:

• První věc, kterou musíte udělat, je ujistit se, že jsou před zaparkováním vypnuté světlomety, rádio, směrová světla, světlomety a další energeticky náročná zařízení vozidla. Tato zařízení totiž rychle vybijí autobaterii.
• Známku vybité baterie lze zjistit po otočení klíčku v zapalování. Pokud se poté ozve cvaknutí, vůz se nenastartuje, přístroje na panelu ztmavnou nebo zhasnou a elektrický startér se nespustí.
• Dalším znakem je naprostá odezva na otočení klíčku v zapalování.
• Nejspolehlivějším způsobem je však měření napětí mezi vývody baterie pomocí voltmetru (normální napětí se pohybuje od 12,4 do 12,8 Voltů).

Můžete to opravit sami dobitím baterie. Bude nutné vyčistit, ošetřit ochrannou směsí a pevně utáhnout vývody na samotné baterii, které mají tendenci časem oxidovat. Pokud není místo pro nabíjení baterie, můžete ji dočasně „zapálit“ ze sousedního vozidla.

Řidič by měl začít kontrolovat kontakty a kabeláž po nabití baterie, ale pouze při startování Relé startéru cvakne, ale auto nenastartuje, přístroje na panelu uvnitř vozidla zhasnou nebo se vůbec nerozsvítí. To jsou všechno znamení:

• špatná „země“ mezi motorem a karoserií vozidla;
• problémy s kontakty nebo kabeláží mezi baterií a elektrickým startérem.

Špatná „hmotnost“ se identifikuje docela jednoduše. Nejprve uveďte vozidlo na neutrální rychlost. Poté s pomocí asistenta připojíme záporný pól baterie k tělu motoru pomocí izolovaného vodiče a otočíme klíčkem ve spínači zapalování. Pokud po této operaci elektrický startér funguje, musíte pečlivě vyčistit všechny kontakty mezi baterií a startovacím zařízením. Někdy pomůže odminování, ale tento složitý postup je lepší svěřit specialistům.

V opačném případě musí majitel vozu zkontrolovat kabely, zda nejsou poškozené. To lze provést pomocí ohmmetru (změřit odpor) nebo připojit kladný pól na baterii izolovaným vodičem ke kontaktu na zařízení spouštěcího relé. V druhém případě musíte nejprve uvést vůz do neutrální rychlosti, odpojit kabeláž a poté vyčistit a ošetřit všechny kontakty na startéru.

Kontrola kabeláže, čištění kontaktů a odstranění komplikací se špatným uzemněním nepomohlo – je čas přejít na zkoumání solenoidů a kontaktních relé.

Pokud se po pokusu o nastartování motoru ozve poměrně tiché cvaknutí, problém je v kontaktním reléovém zařízení umístěném v prostoru pro cestující. Nesprávnou funkci této jednotky můžete ověřit pomocí zkušebního světla připojeného ke kontaktům relé:

• kontrolka se rozsvítí po otočení klíčku zapalování – zařízení funguje;
• Kontrolka se po pokusu o nastartování nerozsvítí – tuto jednotku je třeba vyměnit.

Pokud po otočení klíčem uslyšíte jasné suché cvaknutí, důvodem je solenoidové relé. Funkčnost této jednotky lze zkontrolovat pouze s elektrickým startérem vyjmutým z motoru:

• demontujte relé navíječe;
• připojíme jeho tělo k „mínusu“ vozu;
• Krátce spojíme „kladnou“ svorku baterie s kontaktní svorkou relé navíječe.

Jasné cvaknutí a pohyb jádra po celé jeho délce ukazuje na provozuschopnost tohoto dílu. V opačném případě musíte vyměnit vadné zařízení nebo poslat poškozený díl do opravy.

Kontrola ukázala, že solenoid a kontaktní relé fungují správně – což znamená, že důvod je v elektrickém startéru, který odmítá pracovat kvůli:

• Olejování, věšení nebo opotřebení štětců;
• Rozbití vinutí kotvy;
• Přepálené vinutí statoru.

Pokud se stále můžete pokusit odstranit první důvod sami (čištěním, přeinstalací, výměnou kartáčů), pak v ostatních případech musíte kontaktovat specialisty.

Nouzové opatření, když při startování motoru náhle cvakne startér a auto nenastartuje

Problém se startováním motoru může najít řidiče nejen v garáži, ale i na opuštěném místě, kde je téměř nemožné najít pomoc. Dočasným řešením v této složité situaci by bylo nastartovat auto přímo nebo pomocí náhradní/sousedské baterie.

Startování vozu je možné přímo s funkční baterií a startérem:

• Napájíme z kladné svorky baterie na kontaktní svorku solenoidového relé;
• cvaknutí startovacího relé;
• vypněte startér:
• motor se spustí;
• dostáváme se do servisu.