Které BMW má největší problémy?

Velmi častá situace: „Beha“ je celoživotní sen, ale peněz stačí jen na použitou kopii. Vyplatí se kupovat s ohledem na náklady na údržbu a opravy? Ano, pokud při výběru zohledníte řadu důležitých detailů.

Bez ohledu na model, který si vyberete, doporučujeme přečíst si celý článek, protože mnoho funkcí, jako je zvýšená spotřeba oleje o 1 litr na 1000 km, platí pro všechny vozy.

BMW 1. a 2. řady, X1 a X2

Malá velikost neznamená stejně nízké náklady na údržbu. Například diagnostika prováděná továrním programem, který rozpoznává všechny chyby, stojí kolem 2 tisíc rublů.

Nejskromnější motor 1. série (F20/F21) je slavný 1,6litrový motor vyvinutý ve spolupráci s PSA. Jeho hlavní problémy jsou pohon časování, jehož výměna bude stát 60 tisíc rublů, a zvýšená spotřeba oleje, která může být způsobena těsněním dříku ventilu (40 tisíc rublů). Existují také poruchy obtokového ventilu turbodmychadla (dalších 40 tisíc rublů). Tento motor je ale k dispozici pouze u vozů vyrobených v roce 2015 a dříve. Během aktualizace modelu byl nahrazen 1,5litrovým motorem B38B15.

Jedná se o dodnes nejdostupnější model BMW, ale nejen to je důvod jeho úspěchu. Skvěle se hodí do města i na cesty po dálnicích a má pohon předních kol.

Motor o objemu 1,5 litru měl slabé axiální ložisko klikového hřídele, které najede asi 30 tisíc kilometrů a pak hraje a chrastí. Zdálo se, že závod se s tímto problémem vypořádal, ale objevily se další, i když málo časté – zničení pístů a porucha turbodmychadla. V prvním případě je obtížné odhadnout náklady na opravy, aniž byste viděli auto, ale ve druhém můžete vydělat asi 40 tisíc rublů. Pravda, pravděpodobnost je malá.

S dvoulitrovým motorem N 2 to nejde dobře kvůli problémům s pohonem olejového čerpadla, jak naznačuje hluk řetězu (20 tisíc rublů). S olejem je lepší nežartovat. Problémy jsou také s hnacím řetězem vačkového hřídele, který trvá asi 40 tisíc kilometrů a jehož výměna bude stát 60 tisíc rublů. Je lepší dát přednost motoru B50, který se začal instalovat v roce 48. Pokud jde o 2016-litrovou benzínovou jednotku, pokud se nebojíte velikosti přepravní daně, pak vás nezastaví účet za opravu vstřikovačů za 3 tisíc rublů.

BMW řady 2 ve formě kompaktní dodávky se ukázalo jako neoblíbený model, takže dnes se kupé prodávají s tímto indexem.

Diesely nainstalované před restylováním také nemají nejodolnější rozvodový řetěz a proces jeho výměny zahrnuje odstranění motoru (celkem 80 tisíc rublů). Turbína také selže – 50 tisíc rublů. Mimochodem, po aktualizaci modelu v roce 2017 zmizel problém s rozvodem.

BMW mělo manuální převodovku GS6-45D, ale skoro žádná auta se s ní nekupovala. U některých verzí s manuální převodovkou tato jednotka „ztratí“ převodové stupně a „najde“ je až po opětovném složení. Automatické stroje jsou spolehlivé, ale pouze v případě, že se olej vymění včas každých 60 tisíc kilometrů, což stojí 20 tisíc rublů.

У BMW řady 2 (F 45) vznikají stejné problémy: zvýšená spotřeba oleje, palivový systém, turbína, řetěz.

Prostorný, ale kompaktní crossover X1 se ukázal jako praktický model a první kupující si častěji vybírali verze s turbodieselem, čímž získali ještě praktičtější crossover.

s ohledem na BMW X1 (F48) a X2 (F39), pak mají technická řešení z BMW 3 a X 3. Crossover diesely jsou dobré. Spolehlivost rozvodového pohonu a turbíny se připisuje jejich bolavým místům, ale ve skutečnosti si udržují požadovanou životnost jeden a půl až dvě stě tisíc kilometrů. Častěji selže řemenice tlumiče klikového hřídele (50 tisíc rublů).

V systému pohonu všech kol se slabým místem stala přední převodovka, která vyžaduje výměnu ložisek po 120 tisících kilometrech (30 tisíc rublů) a odstranění jeho zamlžování bude stát majitele 10 tisíc rublů.

Přibližně 150 tisíc kilometrů se může objevit klepání v hřebenu řízení, a proto budete muset vyndat 30 tisíc rublů.

BMW 3. a 4. řady, X3 a X4

Sedan (F30), kombi (F31) a kupé (F32/F36), stejně jako kabriolet (F33) byly vybaveny již popsanými motory, včetně 1,5-litrového a 1,6-litrového, vytvořenými společně s Francouzština. Převodovka byla automatická 8stupňová ZF 8HP, která vyžaduje výměnu oleje každých 60 tisíc kilometrů. Nezahřátý občas cuká, ale to se často neléčí.

Model má mnoho verzí a byl vybaven motory jako jeho mladší a starší bratři, což velmi usnadňuje výběr „Treshky“ právě pro vás.

Pokud jde o podvozek, hliníková ramena zavěšení vyžadují častou výměnu, pokud je jízda nedbalá, a stojí kolem 10 tisíc rublů. Říká se, že auta mají někdy vadnou jednotku LCM, kterou je třeba přeflashovat, ale v servisním středisku BMW v Novoryazance, na které jsme se obrátili s žádostí o radu, řekli, že se s takovým problémem nikdy nesetkali.

BMW X3 (F25) a X4 (F26) byly také vybaveny motorem N 20 a mají také problémy s palivovým čerpadlem a rozvodovým řetězem. K dispozici byl také atmosférický třílitrový motor s výkonem 3 koní, který je považován za poněkud spolehlivý. Ale není tomu tak: těsnění dříku ventilu (asi 258 tisíc rublů), ventilační ventil klikové skříně, výfukový vačkový hřídel, který sám stojí 70 tisíc rublů bez práce, natahování řetězu, netěsnost krytu ventilu .

Častěji je X3 nabízena s naftovými motory. S těmi nejoblíbenějšími jsme vás již seznámili, ale model disponuje i 3litrovým turbodieselem, který majitelům nevadí.

Tento crossover lze považovat za optimální BMW. Není příliš velký a docela spolehlivý a je také velmi praktický pro rodinu a cestování.

V systému pohonu všech kol je pozornost věnována drážkovanému spojení předního hnacího hřídele s rozdělovací převodovkou. Měření hřídele bude stát 60 tisíc rublů, ale můžete také nainstalovat rozpěrku nebo prodlouženou vidlici (30 tisíc rublů).

Potíže nedělá ani odpružení, jehož prvky jako silentbloky a kulové čepy vydrží 100 tisíc kilometrů i více.

BMW řady 5 a 6, X5, X6 a X7

O BMW řady 5 (F10) je potřeba se dobře starat. Vyměňte nejen olej v 8stupňovém automatu, ale také kapalinu v pohonu xDrive každých 40–50 tisíc kilometrů (celkem 4 tisíce rublů). Mechanika je stejná 6-stupňová „zmatená“, ale možná ji nenajdete v prodeji.

BMW „pětka“ se ukázalo jako velmi kontroverzní auto, neuvěřitelně technologicky vyspělé a rozmanité: tři typy karoserie, 4-, 6- a 8válcové motory s jednou, dvěma a třemi (!) turbínami, manuální a automatické, zadní – pohon kol a pohon všech kol.

Dvoulitrový motor N20 je nám již známý, stejně jako 2válcové agregáty. Motor V6 řady N8 produkuje tolik tepla, že se kvůli tomu rychle opotřebovávají olejová těsnění (výměna stojí 63 80 rublů), což vede ke spotřebě oleje a koksování kroužků. Abyste tomu zabránili, vyměňte uzávěry každých 000 tisíc kilometrů. Naftový šestiválec N100 je na rozdíl od 57válce dobrý a nezpůsobuje žádné stížnosti, pokud jej majitel správně a včas udržuje. Hlavní je častější výměna oleje.

Sedan řady 5 může mít přednost před stylovějším čtyřdveřovým kupé řady 4 (F6), ale všimněte si, že vzadu sedí pouze dva.

Automatická převodovka je zde stále náchylná k trhání za studena a velká hmotnost vozu a styl jízdy mohou snížit jeho životnost, což vyžaduje výměnu spojek, měniče točivého momentu a těla ventilu po 100 tisících kilometrech (150 tisíc rublů).

Ve verzi XDrive s pohonem všech kol může selhat vnější kloub CV pohonu předních kol (40 tisíc rublů) a převodovka, jejíž výměna bude stát 50 tisíc rublů. S odpružením ale problémy nejsou.

BMW X5 (F15), X6 ( Ž 16) и X7 ( G 07), postavené na stejné platformě, měly méně štěstí na odpružení a může za to masa crossoverů. Jejich páky cestují pouze 50 tisíc kilometrů (30 tisíc rublů).

BMW X5 zůstává i přes rostoucí konkurenci nejoblíbenějším modelem ve své třídě a celkově jedním z nejoblíbenějších BMW.

Stejně jako v případě pětky mají motory o objemu 3 litry a více stejné problémy. Existují stížnosti na radiátory, které vydrží 90 tisíc kilometrů a výměna stojí 40 tisíc rublů. Je o něco levnější umýt je každých 30 tisíc kilometrů (10 tisíc rublů).

Jedná se o jeden z nejmladších modelů BMW, který se od X5 značně liší pouze rozměry karoserie.

Je lepší měnit kapaliny v systému pohonu všech kol častěji (každých 30–40 tisíc kilometrů), přičemž za to zaplatíte stejné 4 tisíce rublů. V hřebenu řízení může dojít k vůli crossoverů, které lze odstranit za 30 tisíc rublů.

BMW řady 7 a 8

8litrový 4,4válcový motor s dvojitým turbodmychadlem těchto modelů (G11/G12 a G14/G15/G16) stále produkuje hodně tepla a zabíjí olejová těsnění. Například u špičkového motoru N74 jsou turbíny umístěny mimo blok a nejsou žádné problémy s teplem.

Dobrá zpráva: stereotyp, že ve vozech jako „sedmička“ sedí majitel vzadu, zmizel a nyní si vás nikdo nebude mýlit s „řidičem“.

U motoru N54 (například 740i) se některé komponenty mohou vzdát až po najetí 200 tisíc kilometrů, a to není skutečnost. Nazývají se palivové vstřikovací čerpadlo a turbíny, dálkový ventil a zapalovací cívky. Pokud jde o atmosférický N52, již bylo řečeno, že to není nejlepší volba a systém pohonu všech kol má samozřejmě stejné vlastnosti.

Toto je teprve druhá generace řady 8. První se vyráběl v letech 1989 až 1999 a pak přišla 19letá pauza.

Pro duši

Jak je vidět, všechna BMW jsou si v mnohém podobná, protože jsou často vybavena identickými komponenty a sestavami. Totéž jsme pozorovali při pohledu na vozy Mercedes-Benz. Tím nechci říct, že by BMW byla méně spolehlivá. Vše závisí na kvalitě paliva, na které jsou bavorské motory citlivé, a na frekvenci údržby: proplachování a výměna olejů a kapalin zbavuje majitele BMW většiny problémů. To znamená, že majitel takového auta musí být pedantský, jako stereotypní Němec.

• Nebo se možná chcete blíže podívat na modelovou řadu Mercedes-Benz a vybrat si zde ojetý vůz?

Foto: BMW, Artur Aldyrkhanov / Unsplash

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.