Jsou nějaké problémy s Tesla Model Y?

UPOZORNĚNÍ! Naplánováno je překvapivě mnoho dopisů. Ještě opatrněji: vše je zde čistě moje osobní IMHO)) Začnu zpovzdálí: se vší rozmanitostí nabídek v segmentu „elektrického vlaku“ padla volba ve prospěch Tesly mj. proto, že to není tak docela auto, a proto je snazší jej přijmout v původní podobě – ​​opuštění tradičního systému měr a vah pro hodnocení nového vozu. Ale přesto.

1. ERGONOMIE. Myslím, že i letmý pohled na fotku interiéru s jedinou obrazovkou uprostřed kabiny stačí k tomu, aby napověděl to hlavní: tohle slovo není o ní) A ano, uznávám, že se dá zvyknout spoustu věcí, a pokud jde o nastavení něčeho přes obrazovku, když auto stojí, je ještě jednodušší si na to zvyknout. Ale jinak bylo auto vyloženě nabroušené (pokud vůbec k něčemu nabroušené bylo a ne jen konstruované na principu „jen ne jako všichni“) na bezpilotní jízdu, kdy je relativně bezpečné se přilepit na obrazovku a ne dívat se vůbec na cestu.

Navíc jsme stále poškozeni ve svých právech a nemáme plnohodnotný Tesla účet, a proto jsme se standardními Tesla klíči plně spokojeni a nemáme alternativu v podobě iPhonu, který funguje jako „chytrý klíč“. Pro ty, kteří nevědí, Tesla, aby to nebylo jako všichni ostatní, má kartu, která hraje roli klíče. To znamená, že přijdete o bezklíčový přístup jako takový: zbývá jen jedna zóna někde uprostřed bočního sloupku na straně řidiče, kam musíte přiložit kartu, a to je obecně jediný způsob, jak auto otevřít. To znamená, že s pouze kartou můžete okamžitě zapomenout na „vstup“ ze strany řidiče nebo otevření kteréhokoli ze dvou kufrů. Nejprve přiložte kartu, pak vše ostatní) Nepohodlné! Další menší hnidopišství jsou samotné kliky. Jsou volitelně automatické (zdá se), ale ve standardní verzi jsou zcela zapuštěny do roviny dveří a nejsou osvětleny: tedy ve tmě odemknete vůz kartou a poté dotykem hledáte místo na rovném povrchu, kde stisknutím otevřete dvířka.

Ranou za ergonomii číslo tři je nabíjecí poklop. Z nějakého neznámého důvodu je u Tesly s levostranným řízením VLEVO a soudě podle zástrčky vpravo, u pravostranného řízení bude vpravo))) To znamená, že dobíjení je často velmi obtížné: zvláště pokud je první u vytoužené stelly již dalším elektromobilem, jehož majitel není nijak zvlášť ponořen do trápení majitelů Tesly a neobtěžoval se projevit humanismus tím, že bude jezdit trochu napřed. Nabíjecí kabel ve výsledku táhnete buď vzduchem (tedy po kapotě/střeše), nebo pod zemí (tedy zimním bahnem a činidly, částečně pod koly, takže délka kabelu je prostě dost). No ano, jako bonus dostaneme proces srolování špinavého kabelu a jeho vložení do předního kufru. Hadr a rukavice lze tedy v zimě považovat za pánskou sadu pro majitele tohoto vozu)))

2. SÁM POJEM. Stejné referenční AUDI RS4 stále není nějaký parchant, ale legitimní dítě sportovní divize značky „GyMyByKhy“ (Audi Sport GmbH). Proto je jeho nastavení vhodné: můžete jet se svým konvenčním sporťákem o něco rychleji a hlasitěji, nebo o něco klidněji a tišeji. Toto je vaše vidlička možností a je to logické. Inu, u Tesly je všechno trochu jinak: přestože jsme speciálně zvolili verzi Performance, abychom alespoň nominálně neztratili obvyklou dynamiku, už se nejedná o sporťák, ale o dva vozy uvnitř jednoho.

Pokusím se vysvětlit: na RS nemusíte přepínat režim na „sport“, abyste mohli prudce předjet nebo po protlačení kick-downu efektivně rozjet se ze semaforu. Tesla v tichém a sportovním režimu jsou ale dvě zcela odlišná auta. V prvním případě z auta nedosáhnete doslova ničeho: i když sešlápnete pedál až k podlaze, nedočkáte se žádného srozumitelného zrychlení nebo nedej bože prudkého záběru v pohybu. Pokud chcete, stiskněte na obrazovce předem „sport“ a poté ANO – získáte další auto, které dokáže při prvotním trhnutí z klidu náhle přitáhnout mozek k zadní stěně lebky.

Pravda, pro mě, ať už kvůli nedostatku relevantních zkušeností, nebo z objektivních důvodů, zde na průsečíku ergonomie a problémů samotné koncepce elektromobilu vyvstává další problém: na konvenčním spalovacím motoru máte dva spojence najednou – zvuk motoru a údaje tachometru, které umožňují zhruba pochopit, v jakém bodě křivky schopností vašeho vozu se v daném okamžiku nacházíte. Ale ještě jsem se nenaučil s jistotou chápat, jestli to vzdát před protijedoucím kamionem blížícím se v protijedoucím směru, nebo manévr klidně absolvovat za jízdy v Tesle a moc nechápu, jak tohle určit, takže ano, prošel jsem)))

3. PORAŽKA V PRÁVECH A LIDSKÝCH MOŽNOSTÍCH. Tady se přiznám, že jsem na to ještě nepřišel, takže vás žádám, abyste se vyhnuli shnilým vzorkům, když po mě házíte rajčata, ALE: Bez normálního omezovače a plavby na Tesle strašně trpím. Je tam omezovač, ale ten asi nemá chránit řidiče před přestupky, ale spíš pro tréninkové účely nebo nějaké úkoly související s možným komerčním využitím vozů této značky.

Vysvětlím proč: existuje omezovač jako možnost omezit maximální rychlost, ale je to velmi zvláštní: zaprvé pořád nechápu, proč to nejde nastavit na hranici pod 80 mph, ale Bůh žehnej . Nekontroloval jsem ani horní hranici, ale následuje čistá magie smíchaná s pokusy zabít majitele. Omezovač se aktivuje pouze nastavením PIN kódu a pouze v režimu P Tedy možnost: Jedu v klidu, aniž bych si cokoliv odpíral, vjedu do obydlené oblasti a zapnu 80 mph je nemožná: prosím. , úplně zastavit, zapnout P a pak zadat PIN . Vlastně ani tento obojek neumím na cestách vypnout (tuším, že to z principu nejde).

Teď ta „zábavná“ část: šel jsi předjíždět, zapomněl jsi na omezovač, a to je vše – „ona je ta pravá“. Výrobce neposkytuje žádnou možnost ani nakrátko snížit limit zoufalým sešlápnutím pedálu k podlaze. Čili ve městě se takový omezovač asi dá použít – a i tak s docela dlouhým seznamem výhrad, ale na dálnici vás to dříve nebo později nejspíš zabije. Je to něco takového a je to smutné.

4. TESLA NENÍ PRO OLDFAGS. Abych byl upřímný, ani v Jaguaru, ani v RS jsem neposlouchal hudbu, kterou jsem opravdu chtěl poslouchat. No, promiňte, ale nemám streamovací služby ani jiné svinstvo, které mi umožňuje snadno a přirozeně poslouchat své oblíbené skladby spárováním telefonu s autem. Až donedávna měla všechna nová auta ještě možnost „rozházet stébla“ předem a nahrát vše, co chcete, na SD kartu, ale jak jsem pochopil, u Tesly to nebude fungovat.

Ach, jak snadné to bylo s VW Broukem tak jednoduchým jako tři kopejky s Fenderem a CD měničem na pět disků! To znamená, že můj názor je zde jasný: dejte mi možnost vybrat si, jak získat své oblíbené zvuky ze standardních multimédií, a nesnažte se to rozhodovat za mě. Jinak musíte jet v tichosti a nenávidět celý svět kolem sebe o něco víc))) UPD! panika je zrušena: znalí lidé uvedli, že existuje flash disk!

5. JEDNODUCHÉ, PŘESTO A S CHUŤÍ. Tesla samozřejmě není prémiové auto, ani prémiové, ale velmi americké. Všechno se zdá být „C“ – materiály, pozornost věnovaná maličkostem, jako jsou tlačítka a páky sloupku řízení, a dokonce i vnější detaily. Pravda, celou tuto jednoduchost znatelně skrývá design samotného vozu, zejména uvnitř. Jakmile si sednete do kabiny, nedobrovolně se uvolníte a ani se nesnažíte všeho dotknout a zkontrolovat křehkost, jedete trochu jako v taxíku, nebo přesněji jako v raketoplánu. A musím přiznat, že v tom je určité vzrušení.

6. OBECNÉ DOJMY. Přesto je vlak velmi nudný. Čili nebýt Caymana s možností svézt se v kterémkoli ročním období, jakmile se taková touha objeví, a motorky na celou sezónu bez sněhu, nikdy bych si elektrovlak jako můj jediný transport. Podle mého názoru musíte být k autům velmi lhostejný člověk, abyste si zamilovali charakter elektrického vlaku, respektive úplnou absenci této postavy.

To je asi vše. V tuto chvíli se pro mě osobně výčet mínusů Tesly omezuje na toto a pak začínají plynulé a velmi výrazné výhody: nevypínat)

UPD: z nějakého důvodu, který není úplně jasný ani mně, jsem zapomněl zmínit snad ten nejvzrušivější moment na každé cestě s Teslou – SMĚROVAČE! Pokud jde o mě, jsou prostě hnusné: to znamená, že zde nejsou opraveny, jak se očekávalo, ale zároveň, aby vše „cvaklo“ samo, odbočení by pravděpodobně mělo být o 90 stupňů nebo tak: běžný jízdní pruh změny a výjezdy se vůbec nepočítají. Navíc o všem, z nějakého důvodu je velmi snadné přehlédnout krátký režim. Zkrátka pořád jezdím jako datel: s neustále trčícím blinkrem, který se pak snažím zběsile vypnout a z tohoto důvodu Často otočím blinkrem do protisměru. Osobní maximum zatím tři opakování)))) No jo, když nabourám do blinkrů, automaticky se mi stane, že zatáhnu za převodovku, ale tohle samozřejmě přejde)))

Tesla Model Y je elektrický crossover vyráběný společností Tesla. S délkou těla 4,75 m jej lze zařadit do střední třídy. Vůz je nabízen se 2 nebo 3 řadami sedadel, s pohonem zadních nebo všech kol. Představena v březnu 2019, dodávky zákazníkům začaly v březnu 2020. V Izraeli je nová Tesla Model Y k dispozici od roku 2021. Crossover sliboval, že se nakonec stane nejprodávanějším modelem americké značky, dokonce předběhne i relativně rozpočtovou Teslu Model 3. To se ale na konci roku 2021 „Hře“ ještě nepodařilo. Hlavní světový elektrický crossover (hlavní konkurent Audi E-tron v prodejích výrazně zaostává) chtějí mnozí, ale ne každý si ho kupuje. Pojďme zjistit proč. Ano, ano, věřte nebo ne, hledáme nedostatky Tesly Model Y.

Krátce o tom důležitém

Nová Tesla Model Y vzniká na platformě Model 3 a je určena i pro masový trh. Struktura pohonu byla zděděna od dárce, což znamená vysokou bezpečnost a technické díly – elektromotory a odpružení, které jsou však pohodlnější než u sedanu. Podle samotného Elona Muska jsou obě elektrická vozidla ze 75 % unifikovaná. Dokonce i jejich nízký koeficient aerodynamického odporu je stejný: 0,23.

Crossover se vyznačuje: charakteristickou obloukovou střechou, 4 výklopnými dveřmi, dvojitým lichoběžníkovým zavěšením vpředu a víceprvkovým vzadu. Interiér je navržen v minimalistickém stylu, objem kufru se složenou 2. a 3. řadou je 1840 litrů. V Izraeli jsou oficiálně představeny dvě modifikace, obě se dvěma motory a pohonem všech kol. Long Range s rezervou chodu 533 km je schopen zrychlit na 100 km/h za 5 sekund a dosáhnout maxima 217 km/h. Vrcholná verze Performance má dojezd 514 km a výkonnější motory umožňují zrychlení na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy s maximální rychlostí 250 km/h.

Cena verze Long Range 345 4×4 Standard s pohonem všech kol začíná od 332 069 ₪, za špičkový Performance 450 4×4 Standard si vyžádají minimálně 364 006 ₪ (údaje za rok 2022).

Výhody

Nejprve si povíme o výhodách. Většině majitelů se na autě líbí doslova vše: od vzhledu a pohodlí interiéru až po manipulaci a náklady na údržbu. Co mě ještě těší:

Objem kufru a snadné nakládání. Objem kufru je cca 500 litrů.

• Dynamika
• Snadné ovládání prostřednictvím multimediálního systému
• Prostorný interiér: Tesla byla původně navržena jako bateriové vozidlo, což mělo příznivý vliv na uspořádání – kapota je krátká, interiér a kufr jsou delší
• Objem kufru a snadné nakládání: šikmé zadní dveře se zvednou vysoko a otevírají obrovský otvor do kufru, kterým je velmi pohodlné nakládat i velké předměty. Objem kufru – asi 500 litrů
• Jednoduchý a funkční interiér, který se velmi snadno udržuje v čistotě – stačí jeden nebo dva vlhčené ubrousky!
• Rychlé nabíjení: za 5 minut auto získá energii, která vystačí na 131 km, za 10 minut – 230 km, a pokud počkáte půl hodiny, dojezd je již 431 km
• Nízká spotřeba elektrické energie na 1 km běhu

Omezení

O svolávací akci Tesly (svoláno 2791 3 vozů) je známo kvůli problémům se zavěšením: přední levé příčné rameno zavěšení se může oddělit od podvozku, což může vést k nehodě, včetně převrácení vozu a srážky s jinými auta. Tato závada byla nalezena nejen u sedanů Model 2020, ale také u crossoverů Model Y vyrobených v letech 2021 až XNUMX. Navzdory závažnosti problému Tesla uvedla, že si není vědoma žádných zranění vyplývajících z tak nebezpečné chyby.

Poctivě jsme hledali recenze od skutečných majitelů! A tady je to, co jsme našli: někteří hlásí, že auto není vhodné na dlouhé cesty do divokých míst. Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že baterie výrazně ztratí dojezd – přibližně 30 % – když teplota klesne pod nulu (což je v Izraeli nemožné). Co je ale pro nás mnohem podstatnější: v horku při použití klimatizace bude ztráta asi 40 %. Na to se vyplatí pamatovat při plánování dálkových cest, kde se stále potřebujete dostat k nejbližší dobíjecí stanici. Toť vše. Zbývá jen jedna podstatná nevýhoda – cena! A to je jediný důvod, proč mnoho lidí chce Teslu Model Y, ale ne každý si ji kupuje.