Jaký je problém se snímačem tlaku oleje na BMW?

• E’90 335i
• Minsk / Bělorusko

Odesláno 17. března 2013 – 07:12

Vážení účastníci fóra. Potřebuji radu od kompetentního specialisty nebo majitelů BMW, kteří si prošli podobnou situací. Obecně jsem si před 4 XNUMX km všiml, že na panelu něco několikrát blikalo, ale stále jsem nechápal co. Pak bylo blikání zřetelnější a viděl jsem, jak občas bliká červená kontrolka tlaku oleje. Začal jsem si toho všímat čím dál častěji. Pak jsem si uvědomil vzorec, že ​​kontrolka začne blikat až na volnoběh v režimu D na automatické převodovce (když jsou otáčky nejnižší) a až když je auto velmi dobře zahřáté (po ujetí města cca 10-15 km) . Rozhodl jsem se neotálet a obrátil jsem se na službu, kterou každý zná, s názvem Z####r-auto (pracuje tam docela dost lidí a jsem vždy spokojený). Přišel jsem a řekl to a to, ale oni odpověděli, začněme v malém a vyměňme senzor. Vyměnili to, šel jsem spokojený do práce, začal jsem parkovat, auto bylo teplé, volič do D, noha na brzdě a zase blikalo. Zavolal jsem a řekl, že to nepomohlo! Znovu přihlášeni. Už jsem přijel podruhé a stalo se, že servisní technici už sami viděli blikání žárovky (od Problém se v poslední době objevil pouze u 50 % cest). Podruhé se rozhodli vyměnit kelímek na olej (je tam ventilek, který se občas zadrhává), volají a řeknou přijďte si to vyzvednout, vše je v pořádku, po 5 minutách volají zpět a že nespěchejte, vzplálo to znovu. Bylo rozhodnuto odstranit paletu. Dále popíšu co nejlépe (od není silný v hlubokých znalostech spalovacích motorů). Vyjmuli jsme pánev, byla tam nějaká síťka ucpaná použitými kroužky nebo těsněním (celá hrst). Nikdo neví, jak se tam dostali a jak dlouho tam zůstali. Obecně jsme to vyčistili, vyměnili těsnění, odstranili vše a zároveň ventil recirkulace plynu klikové skříně a potrubí k němu. Vše jsme smontovali, nastartovali, zahřáli a projeli, olejnička přestala blikat. Auto jsem s radostí vzal a jezdil s ním dva dny, dokud se problém znovu nevrátil. Potřetí už nikdo pořádně nevěděl, kde začít nebo na co se dívat ((. Navrhl jsem výměnu kroužků d-Vanos (i když všichni říkali, že to nic neudělá), objednal jsem beisan, vyměnili ho – problém nezmizel! Rozhodli jsme se jednat zásadně jinak a zvedli jsme otáčky programově o +100 ot./min. No, obecně všechno odešlo, ale po 1000 km se to všechno zase vrátilo. (před dvěma dny) Majitelé BMW reagovali na můj příběh a řekli: jako možnost změnit službu! Myslel jsem, že zavolám klukům na N###onnaya a všechno popíšu. Říkají, že byste měli problém vyřešit službou, která spustila tento nepořádek. O dvě hodiny později zavolali a řekli: “Zkuste vyčistit hlavní chladič, chladič klimatizace a chladič oleje.” Překvapeně jsem se zeptal, jak to všechno může ovlivnit tlak oleje, na což mi odpověděli, že tím nejpřímějším způsobem. Tady sedím a přemýšlím, co mám dělat? Olejnička bliká, přečteno stovky stránek fór, servis se také zdá být dobrý, hlavní chladič byl nedávno vyměněn (protože teče). Kdo řekne něco užitečného? Mimochodem, zvuk motoru, dynamika a hladký chod jsou jako hodiny. Nekouří, neteče, nevydává žádné zbytečné podezřelé zvuky. Zdálo se, že měřili tlak, pochopil jsem, že je to normální, ale když se rozsvítilo, řekli, že klesá, nebo nepadá – moc jsem jim nerozuměl. Možná existuje někdo, kdo chce vydělat peníze, samozřejmě za předpokladu, že se s problémem vypořádá bez výměny pracovních částí spalovacího motoru a systémů? Nebo se alespoň někdo podělí o praktické rady, protože. Problém je běžný, jasné řešení neexistuje!

#2 E-38

• E-38 735i
• Minsk-Moskva

Odesláno 17. března 2013 – 08:27

Asi před 5 lety měl tchán podobnou situaci v Opelu OmegaV, čas od času se rozsvítilo, nikam jsem hned nejel, jel jsem, hřešil jsem v mrazu, říká se senzor zamrzl, ale když se auto zahřálo, bylo vše v pořádku. Nakonec jsem se přihlásil do RM-marketu a motor vyjel na silnici umíral a ten olej zemřel pumpa Řekli, že jakmile začala blikat kontrolka (čerpadlo nevytváří tlak), bylo nutné okamžitě zajít na servis Tak snad podobný problém neříkám podobný příznak!

#3 mr.zLo

• BMW
• BY

Odesláno 17. března 2013 – 09:22

Asi před 5 lety měl tchán podobnou situaci v Opelu OmegaV, čas od času se rozsvítilo, nikam jsem hned nejel, jel jsem, hřešil jsem v mrazu, říká se senzor zamrzl, ale když se auto zahřálo, bylo vše v pořádku. Nakonec jsem se přihlásil do RM-marketu a motor vyjel na silnici umíral a ten olej zemřel pumpa Řekli, že jakmile začala blikat kontrolka (čerpadlo nevytváří tlak), bylo nutné okamžitě zajít na servis Tak snad podobný problém neříkám podobný příznak!

Je zvláštní, že v servisním středisku ani neuvažovali o olejovém čerpadle, i když je to jedna z prvních věcí, která mě napadne

#4 Yukon

• E39 2.5D, E46 320d — prodáno
• Minsk

Odesláno 17. března 2013 – 09:43

Je zvláštní, že v servisním středisku ani neuvažovali o olejovém čerpadle, i když je to jedna z prvních věcí, která mě napadne

+1 kamarád měl podobný problém, jen měl audyu a při poklesu tlaku na volnoběh začala klepat hydraulika, takže motor fungoval jako naftový motor a při kontrole v otáčkách byl tlak v olejovém systému normální. Čistili jsme i olejový přijímač, ale problém se ukázal být v čerpadle, respektive v obtokovém ventilu, který byl opotřebením hloupě poškrábaný a čas od času zadřený. Výměna čerpadla všechny problémy vyřešila, jinak už nabídli přestavbu motoru

#5 shpilevski

• 520 E34
• Vitebsk, BLR

Odesláno 17. března 2013 – 09:46

Ahoj! Trasu zveřejněte zde. údaje 1. údaje měření tlaku oleje v závislosti na rychlosti a teplotě (mělo být provedeno v servisu) 2. Kdy jste měnili olej? který? Filtr? 3. Model motoru? 4. Možná je historie motoru známá? byla tam čepice. opravy atd.

#6 sněhová zácpa

• E’90 335i
• Minsk / Bělorusko

Odesláno 17. března 2013 – 10:21

Údaje o tlaku vezmu ze Sauberu, pokud ne, změřím je s novým. Olej BMW long life 01 5w30 Nevím, co je to za filtr, ale určitě je to něco dobrého, najeto 225 tisíc, vzal jsem auto s najeto 197 tisíc. Majitel přede mnou neotevřel motor a přijel z Ameriky se 167 tis.km. Servisoval jsem to jen u Sauberu, udělali spoustu věcí, ale s motorem jsem se v životě nepletl. Motor M54 b25, VIN pl01358 Uvědomil jsem si, že čerpadlo bylo vizuálně zkontrolováno, zdá se, že je normální olej jsem měnil před 4 tis.

#7 E-38

• E-38 735i
• Minsk-Moskva

Odesláno 17. března 2013 – 10:36

Vizuální kontrola olejového čerpadla není smyslem, je třeba jej kontrolovat, v 99 % mávne rukou!

#8 sněhová zácpa

• E’90 335i
• Minsk / Bělorusko

Odesláno 17. března 2013 – 10:49

Pánev byla jednou vyjmuta, jsem připraven zaplatit, ale nejsem fanatik, abych vše v motoru měnil náhodně) Stává se, že zcela důvěřuji specialistům Sauber, ale moje poslední návštěvy u nich nepřinesly žádné výsledky . Přirozeně, první by mohlo být buď snímač nebo olejové čerpadlo, ale pokud viděli druhé, ale nezměnili to, pak to nesmí mít smysl. Ale ne fakt)

#9 Don Kosmo

• Audi A5, Z4, ar145
• Minsk

Odesláno 17. března 2013 – 11:03

CO bych udělal 1. Mechanický manometr tlaku oleje. Postup není složitý, ale bude jasně srozumitelný. 2. Když jste vyndali pánev, obtěžovali jste se ji vyjmout a podívat se na vložky? Okamžik je klíčový k vyprázdnění tlačenice. 3. Pokud jste to měřili mechanicky a není tam žádný tlak, vyjměte pánev a podívejte se do ní. Pochybuji, že tam není tlak a olej je čistý. Okamžitě bych vyměnil ložiska a olejové čerpadlo.

#10 Yukon

• E39 2.5D, E46 320d — prodáno
• Minsk

Odesláno 17. března 2013 – 11:27

Autor v prvním příspěvku napsal, že síto zásobníku oleje bylo ucpané nejrůznějšími nečistotami, což znamená, že se menší části mohly dostat do samotného čerpadla a v důsledku toho se tvoří oděrky a opotřebení čerpadla a plunžrového ventilu. Autore, šetřete více peněz a vyjměte samotné čerpadlo, poté jej důkladně prohlédněte, pokud jsou na něm nějaké oděrky nebo známky opotřebení, vyměňte ho!

#11 sněhová zácpa

• E’90 335i
• Minsk / Bělorusko

Odesláno 17. března 2013 – 11:40

Zítra budu mluvit o pumpě. Hádám, že pokud bylo čerpadlo na konci, nebo postupně přicházelo, tak kontrolka měla prostě svítit, ale existuje speciální algoritmus: Spustil jsem teploměr motoru, otáčky motoru v pohonu byly +700 (+800 po zvednutí), projel jsem, auto dobře zahřál, otáčky v jízdě +550 (+650 po zvednutí) režim D, brzdový pedál, nízké otáčky, teplý motor – kontrolka bliká, pak bliká, pak Jen bliká, pak se rozsvítí a pravidelně zhasíná. Stačí trochu zvýšit rychlost, nebo sundat nohu z brzdy, jako by se nic nestalo. Případně můžete klimatizaci jednoduše zapnout, rychlost se zvýší a lampa se nerozsvítí. Což je v podstatě to, co mi udělali naposledy. Fena ale stále hořela, ale už ne tak často jako dříve.

#12 Don Kosmo

• Audi A5, Z4, ar145
• Minsk

Odesláno 17. března 2013 – 11:43

Příznaky jsou prostě normální. Nic divného. A inteligentně jsem napsal, co mám dělat. A rozhodně s tím znovu nezačínejte. Jinak bez tlaku to může brzy zavánět výměnou motoru.

#13 sněhová zácpa

• E’90 335i
• Minsk / Bělorusko

Odesláno 17. března 2013 – 11:45

Ohledně vložek, nevím, proč se na ně nepodívali (říkali, že je třeba někam vylézt daleko), ale jak všichni říkali, těm, kterým vložky došly, motor podle toho fungoval. A zdá se, že na automatické převodovce není najetých 225 tisíc kilometrů tak kritických, že by vložky byly Chandon. Samozřejmě se mohu mýlit.

#14 Don Kosmo

• Audi A5, Z4, ar145
• Minsk

Odesláno 17. března 2013 – 11:49

Jak cool. Rozdrcení už nemusí existovat, ale klepání se ještě nemusí objevit. Něco takového.

#15 sněhová zácpa

• E’90 335i
• Minsk / Bělorusko

Odesláno 17. března 2013 – 11:56

Ze všeho nejvíc se mi nechce měnit čerpadlo, vložky, ale problém najednou přetrvá a po přečtení fór jich bylo dost. Co jiného by to mohlo být? Mohl by ucpaný chladič klimatizace nějak ovlivnit tlak oleje? M54 má nějaký olejový chladič, zdá se, že je na automatické převodovky, ale pokud vím, tak má chladit olej v převodovce. O čem tedy mluvili specialisté z Naklonnaja?