Jaký je problém s vířivým motorem?

Bezporuchový a dlouhodobý provoz motoru do značné míry závisí na pozorném a pečlivém přístupu k němu, pečlivém dodržování všech požadavků návodu k obsluze a také na včasné identifikaci zjištěných problémů. Jakákoli porucha zjištěná během provozu motoru musí být okamžitě odstraněna, protože může vést k dalším, závažnějším odchylkám a dokonce k velké nehodě. Chcete-li rychle a správně určit příčinu poruchy, musíte mít dobré znalosti o konstrukci motoru a interakci jeho součástí. Jak ukazuje praxe, provozování motoru různými osobami, zejména osobami bez dostatečné kvalifikace, vede k nehodám a poruchám.

Dobrá znalost nejcharakterističtějších známek poruch umožní jejich rychlé odhalení a profesionální odstranění. Většina možných poruch motorů Whirlwind a způsoby jejich odstranění jsou popsány v návodu k obsluze, ale velmi stručně. Níže uvádíme několik praktických tipů pro identifikaci závad a jejich řešení.

Motor nebliká jednotlivě a nenastartuje ani po pěti nebo šesti pokusech.

Důvodem mohou být poruchy v systému přívodu paliva a zapalování nebo opotřebení skupiny válec-píst. Nejprve byste měli zkontrolovat přívod paliva do karburátoru. Po načerpání paliva pomocí žárovky se musíte ujistit, že plovák plave nahoru, jeho tyč by měla vyčnívat nad kryt, poté lehce zatlačte na tyč a zkontrolujte, zda se v rozstřikovači karburátoru objeví palivo.

Pokud je v nádrži palivo, ale nedostává se do karburátoru, znamená to, že je ucpaný přívod paliva v nádrži nebo ventily v nasávací baňce nebo palivovém čerpadle.

Pokud je v plovákové komoře karburátoru palivo, ale v trysce není žádné palivo, musíte rozebrat, umýt a vyfouknout všechny kanály a trysky karburátoru.

Pokud palivo vstupuje do difuzoru karburátoru. Musíte odšroubovat a zkontrolovat zapalovací svíčky. Po odstranění karbonových usazenin je otřete do sucha. nastavte správnou mezeru mezi elektrodami a. Po připojení těles zapalovacích svíček k zemi zkontrolujte, zda jiskří.

Pokud zapalovací svíčky jiskří, ale motor nenaskočí a v karburátoru a mrtvém dřevě jsou slyšet praskavé zvuky, jsou vysokonapěťové dráty propletené. těch. drát horního válce se navlékne na zapalovací svíčku spodního válce a naopak. Pokud vytočené zapalovací svíčky spojené se zemí motoru produkují při pomalém protáčení setrvačníku modré jiskry s charakteristickým cvakáním, můžeme předpokládat, že zapalovací systém funguje.

Pokud jsou na elektrodách zapalovacích svíček detekovány kapky vody a paliva, je nutné zkontrolovat palivo v nádrži, kam se mohla dostat voda. Celý palivový systém je nutné propláchnout benzínem a palivo z nádrže protáhnout kamzíkem, aby bylo vhodné pro další použití. Nasvědčuje tomu přítomnost stop paliva na elektrodách zapalovací svíčky. že systém přívodu paliva funguje správně a příčinou špatného startování je porucha v systému zapalování.

Zcela suché elektrody, i když je zapnutý systém sytiče karburátoru, indikují nedostatečnou kompresi ve válcích nebo klikové skříni nebo netěsnosti ve spojovacích přírubách klikové skříně nebo bloku válců. Nedostatečná komprese ve válcích může být důsledkem opotřebení skupiny válec-píst, kdy jsou pístní kroužky zaseknuté v drážkách pístu nebo zničení těsnění hlavy. Nedostatečná komprese v klikové skříni může být důsledkem opotřebení nebo zlomení podložek šoupátka, snížené elasticity upínacích pružin nebo poškození těsnění přírubového spoje.

Špatné startování motoru může být také důsledkem nadměrného hromadění paliva ve válci („únik paliva“). To lze snadno zjistit elektrodami zapalovacích svíček vytažených z válců: ukázalo se, že stejně jako vnitřní dutina kolem sukně jsou zcela pokryty palivem.

Překmit je eliminován profouknutím motoru. Chcete-li to provést, musíte plně otevřít plyn a několikrát energicky protočit motor (8-10) s vypnutými zapalovacími svíčkami. V tomto případě musí být zapalování vypnuto tlačítkem „stop“. Po vysušení zapalovacích svíček a jejich nasazení na místo lze start opakovat. S fungujícími systémy zapalování a přívodu paliva je zpravidla motor. Po jednom nebo dvou pokusech se spustí.

Motor naskočí, ale brzy zhasne.

Pokud motor před zhasnutím mírně zvýší otáčky a oba válce přestanou střílet, pak je zásoba paliva nedostatečná. Komora karburátoru by měla být doplněna palivem, nastartujte motor a sledujte plovákovou tyč. Někdy po nastartování prut spadne tak, že není vidět. To znamená poruchu. nejčastěji ucpání palivového systému do karburátoru (sací potrubí nádrže, ruční žárovka nebo palivové čerpadlo) nebo do zavřené polohy odvětrání víka nádrže.

Pokud tyč nejde dolů, karburátor je vadný: s největší pravděpodobností jsou trysky ucpané.

Pokud po nastartování funguje pouze jeden z válců, je nutné zkontrolovat zapalovací systém. Nefungující válec se dá snadno určit podle rozdílu teplot mezi svíčkami – když svíčka nefunguje, je chladnější. Nejprve musíte zkontrolovat provozuschopnost zapalovací svíčky její výměnou nebo přemístěním svíček z válce na válec. Pokud testovaná zapalovací svíčka funguje, měli byste postupně zkontrolovat zbývající části zapalovacího systému.

Po nastartování se může motor zastavit, pokud se přehřeje a písty se zaseknou. Pokud z ovládacího otvoru v chladicím systému nevytéká voda, je nutné v případě značného opotřebení provést krátký zdvih pro přívod vody do sacích otvorů chladicího systému zvýšením vstupního tlaku; částí vodního čerpadla, dynamický tlak z vrtule pomáhá čerpadlu zpočátku nasávat vodu.

Pokud se z kontrolního otvoru neobjeví voda, musí být motor okamžitě zastaven. zamezení přehřátí. Přehřátí motoru je indikováno ostrým zápachem spáleného oleje, barvy a gumy; Barva na bloku a tlumiči ztmavne nebo se odlupuje. Ve všech případech přehřátí a nedostatku vody je třeba pečlivě zkontrolovat chladicí systém. Při neustálém přehřívání v tlumiči se může epoxidová výplň kanálu na spodním konci postupně drolit a její kousky mohou uzavřít výtok vody. Pokud se výplň rozpadla, vodní dutiny tlumiče by měly být propláchnuty a omyty, dokud nebudou úplně odstraněny všechny kousky pryskyřice.

U motorů Vikhr-M, které mají přímou tlakovou trubku, která není upevněna na zádi, někdy klesá příliš hluboko do výstupu čerpadla a horní konec vychází z jímky. Přívod vody z čerpadla do motoru se zastaví.

Motor běží, ale přerušovaně.

Důvodem je porucha zapalování nebo napájecího systému.
Motor pracuje s tupým zvukem výfuku, jsou pozorovány třesy, špatná odezva plynu a zvýšená kouřivost – to jsou známky nadměrného obohacení směsi, nejspíše v důsledku špatné funkce plovákové komory. Rytmus provozu obou válců je nestabilní, výkon klesá, v karburátoru je pozorováno přehřívání a praskání zpětného hoření – to je známka chudé směsi v důsledku ucpání palivového systému nebo vniknutí vody do paliva, nebo známka porucha zapalovacího systému, zvláště pokud je zvýšená vůle magneta a mezery v přerušovačích se mění náhodně . Zpětné hoření v karburátoru (praskání), snížený výkon může být důsledkem zadření pístních kroužků nebo opotřebení ojnice a skupiny pístů, stejně jako periodické ztráty kontaktu v nízkonapěťových vodičích magneta.

Nestabilní provoz pouze jednoho z válců, kromě výše uvedených důvodů, může být způsoben špatnou funkcí magnetických částí, protože kondenzátory, jističe nebo vysokonapěťové transformátory neselžou současně na obou válcích a napájecí systém je sdílen pro oba válce.

Základní pravidlo, které je třeba dodržovat, je, že při prvním výskytu zpětného hoření v karburátoru by měl být motor zastaven, dokud není zjištěna a odstraněna jejich příčina. V opačném případě se může jakékoli palivo, které může být v pánvi, vznítit a způsobit vznícení motoru.

Náhlé náhlé zvýšení otáček motoru a snížení rychlosti lodi, někdy doprovázené vibracemi a otřesy.

Takové jevy při ustáleném pohybu lodi s normálně pracujícím motorem mohou nastat v důsledku přeříznutí čepů vrtule, rotace jeho tlumiče, ztráty nebo ohnutí v důsledku nárazu listu vrtule a vstupu plovoucích řasy, větve atd. na podvodní část motoru. Někdy jsou takové jevy pozorovány bez zjevného důvodu, zejména na rozbouřeném moři a při ostrých zatáčkách – klíč je neporušený, tlumič není odtržený a nejsou žádné řasy. Tyto jevy (samozřejmě kromě selhání klíče a tlumiče) jsou spojeny se zavzdušněním vrtule, tzn. vystavení atmosférickému vzduchu na jeho lopatkách. Přívěsné motory jsou vybaveny antikavitační deskou – plochou deskou umístěnou na skříni převodovky nad vrtulí a zabraňuje těmto jevům při běžném prohlubování. Pokud motor není dostatečně hluboký (příliš vysoko), má nesprávný úhel sklonu nebo není náklad v člunu správně rozložen (trim na přídi), může se do listů vrtule dostat vzduch. Iracionální je přílišné prohlubování motoru – zvětšuje se průřez ponořené části, což vytváří větší hydrodynamický odpor a je doprovázeno poklesem otáček.

Prudké zvýšení rychlosti otáčení negativně ovlivňuje životnost řady částí motoru, především klikového mechanismu

Klepání nebo abnormální zvuky při běžícím motoru.

Ostré klepání ve válcích, které zmizí při snížení rychlosti otáčení, se může objevit při přehřátí motoru a provozu s detonací, ke kterému dochází při použití paliva, které neodpovídá oktanovému číslu kompresního poměru motoru. Je třeba vzít v úvahu, že pokud se ve spalovací komoře usadí velké množství karbonových usazenin, může se zvýšit kompresní poměr motoru.

Příčiny kovového klepání mohou být následující: nedotažená matice setrvačníku, zvětšené vůle v ojničních ložiscích, nesprávné seřízení reverzační spojky (praskání v převodovce), voda vstupující do převodovky (tvrdé křupání při provozu pod zatížením), uvolnění částí, například zavěšení, základy Magdino. motorové skříně (rachotivý hluk).