Jaký je problém s motorem 1.5 BlueHDi?

Obyvatel Minsku Vladimir je zanícený motorista a nadšenec do cestování. Jezdí od roku 1975, celý život pracoval v konstrukčních a testovacích službách automobilového průmyslu. Bělorus se v důchodu rozhodl pořídit si novější auto a místo Opelu Astra G si vzal naftový Peugeot 308 SW. Muž se s av.by podělil o podrobnosti o hledání, nákupu a servisu kombi dovezeného z Evropy.

«Opel Astra G nikdy mě nezklam!”

— Moje poslední auto je Opel Astra G s najetými 290 tisíc km, vydaný v listopadu 1999. Kombi bylo vybaveno 1,8litrovým benzínovým motorem, ale sám jsem na něj nainstaloval plynové zařízení čtvrté generace. Opel jsem kupoval v roce 2006 také na vlastní pěst v Německu s nájezdem 178tis km.

Před Astrou G byly Zhiguli, Nissan Stanza/Bluebird, Opel Kadett Caravan, Audi 80 (B3) – servisoval jsem a opravoval sám. Je škoda, že nyní nevyrábí tak levná a jednoduchá auta.

Prohlížím auto, je stále v dobrém stavu – žádná koroze, protože ho nepoužívám v zimě, ale skladuji ho v garáži. Pozinkované tělo je navíc navrženo tak, aby vydrželo 30 let. Toto auto se snadno udržuje a opravuje! Od roku 2010 jej využívá na dlouhé cesty na jih i napříč Ruskem – zhruba pět až sedm tisíc kilometrů. Když jsem pracoval v továrně, taková příležitost nebyla – předtím jsem většinou chodil na daču. Opel Astra mě nikdy nezklamal a díky výbavě na plyn jsem snížil náklady na palivo 1,8x.

— Dávám přednost kombíkům, protože jsou kompaktní třídou pro všechny příležitosti: na cesty, výlety do země nebo služebně. Objem kufru je od 480 do 1 480 litrů. S délkou 4 288 mm, sklopením zadních sedadel získáte 1,9metrovou platformu – můžete spát, říká Vladimír. — Nechápu, proč všichni honí crossovery (Peugeot, Geely, Renault a další), které mají kufr jen 0,320 kubíků. Spotřeba paliva je kvůli vyšší výšce a světlé výšce vyšší a tyto vozy jsou o tři až čtyři tisíce eur dražší. Problém světlé výšky na mnoha autech je vyřešen instalací distančních podložek.

— Teď, když jsem v důchodu, chtěl jsem změnit auto, také na kombi. Rozhodl jsem se poohlédnout se po naftovém, i když předtím byla auta na benzín. Kvůli vysokému clu jsem se zaměřil na kopie staré 3 – 5 let s objemem motoru do 1,5 litru (clo cca 2,5 tisíce eur). Zvažoval jsem i minivany, ale ty nesplňovaly podmínky pro celní odbavení, stejně jako 1,6litrový VW Golf Variant (už asi 4 €).

Sousední řidič kamionu, který vlastní Citroen C5 SW s 1.6 HDi, nám poradil, abychom si dali pozor na francouzské vozy koncernu Peugeot-Citroen (PSA). Jejich vznětové motory, zejména nový 1.5 BlueHDi, jsou považovány za jedny z nejlepších v Evropě: podobné se montují do vozů Fiat, Ford a BMW. Po pečlivém prostudování informací na internetu jsem se rozhodl usadit na Peugeot 308 SW v karoserii T9 s motorem 1.5 BlueHDi (102/131 k) s životností 300 tisíc kilometrů.

— Auto je velmi krásné, pohodlné a má své kouzlo. Mezi výhody patří dobrá odolnost proti korozi díky hliníkové kapotě, blatníkům, plastovým nárazníkům, víku kufru a pozinkovaným dveřím.

Zvažoval jsem i Opel Astra K kombi s 1,5litrovým naftovým tříválcem, ale variantu jsem zavrhl z důvodu nedostatečné životnosti (cca 180-200 tis. km), tenkého kovu, soudě dle informací na internetu. V letech 2020-2021 bylo vyrobeno 135 tisíc Astra K, ale poté byla jejich výroba zastavena, což znamená, že mohou nastat problémy s náhradními díly. A jsou drahé.

Peugeot 308 (T9) SW se vyráběl do roku 2024 s objemem více než 600 tisíc vozů ročně a nový model si hodně vypůjčil od starého. I když ten předchozí vypadá lépe.

„Auto stálo 12 700 EUR s uplatněnou výhodou“

— Analýzou údajů o VIN kódech jsem zjistil: desáté písmeno je rok výroby. K znamená 2019, L 2020, M 2021. 11.-17. písmeno je pořadové číslo vydání. Došel jsem tedy k závěru, že je možné určit měsíc výroby podle čísla vozu na základě toho, že se měsíčně vyrobilo cca 50 tisíc kusů. Doufal jsem, že si vezmu tři až pět let staré auto.

Při hledání jsem bral v úvahu, že moderní auta mají životnost jen 200-300 tisíc km. Nemá smysl kupovat levnější, „starší“ model (od pěti do sedmi let a starší) as vysokým počtem najetých kilometrů v aukcích: ztratíte ho při celním odbavení a o něco později – během oprav. Nyní jsou lokality v Litvě plné aut středního věku.

– Dám vám příklad. VW Golf 2015 s 230 tisíci najetými kilometry a motorem 1.4 TSI si můžete vzít za 1 eur. Jeho motor již dosáhl konce své životnosti, což znamená, že bude muset projít velkými opravami včetně vyvrtávání, výměny pístů atd., které si vyžádají až 600 3 USD.

Tato jednotka je již problematická – kvůli poruchám propojek pod pístními kroužky, které poškozují motor. Taxikářům taková 1.4 TSI ve VW Polo v CIS po najetí 70 tisíc km selhala. Důvodem je náš benzín, odvozený z těžké ropy, a časté volnoběhy při parkování. V důsledku toho bude nákup s opravou stát asi 10 tisíc dolarů a s autem najedete pouze 50-70 tisíc km. Připomínám, že Litva aktuálně nepovoluje exempláře o objemu větším než jeden a půl litru.

— Obvykle jsem sám jezdil do Německa a půjčoval si tam auta, ale teď to s vízem nevyšlo. Němci dávají jen studenty a rodinné vazby. Proto jsem se po prostudování informací na internetu, výběru sebe, pokusil prostřednictvím zprostředkovatelské společnosti zúčastnit EU leasingových aukcí. Je na nich spousta ošuntělých aut, i když je možné najít normální možnost. Obtížnost spočívá ve výběru a stanovení ceny. Vyhrává ten, kdo nabídne nejvyšší hodnotu, aniž by viděl nabídky svých protivníků. Zda s tím bude majitel vozu souhlasit, je přirozeně velkou otázkou.

Druhý problém: jak zjistit stav a vady vozu z fotografie, jelikož opravené poškození (promáčkliny, lak) není v popisu uvedeno? Jsou uvedeny údaje o údržbě a závadách zaznamenaných odborníkem. Aukce navíc fungují pouze s právnickými osobami.

Loni v srpnu se nám nepodařilo vyhrát první aukci na Peugeot s nájezdem 70 tisíc km. Vsadil jsem 9 200 eur, ale mělo to být 10 000! Podruhé jsem vsadil 8 500 € na kopii 2019 z Francie s 90 tisíci km – vyhrál jsem, i když jsem viděl nějaké nedostatky. Druhý den po aukci se v aukci objevila lepší varianta – s 80 tisíci km na tachometru. Vyhraný los ale nemůžete odmítnout, jinak budou penalizovány.

— Moje kovově šedé auto vypadá krásně a pevně – zvláště na slunci! Čistý, pohodlný, moderní interiér a dobrá zvuková izolace. Průměrná spotřeba (před výměnou rozvodového řemene a řetězu) byla dle měření přes 400 km v městských podmínkách do 5 litrů na 100 km. Při předjíždění na dálnici dosahuje 6 litrů, při 120 km/h – přibližně 5 litrů na „sto“. Pokud se pohybujete rychlostí 80 km/h nebo méně – obecně do čtyř litrů nafty. Jeho stav je mnohem lepší než stav popsaný v loňském článku na av.by.

Ceny Peugeot 308 SW srovnatelné podle roku výroby a počtu najetých kilometrů v Bělorusku (av.podle portálu)

— Postup nákupu je následující: na stránkách si sami vyberete auto, uzavřete smlouvu s firmou v Minsku, zúčastníte se spolu s ní aukce a po výhře vám firma poskytne číslo účtu zprostředkovatele v Polsku nebo Litva. Pak jdete do určité banky (mnoho běloruských bank je pod sankcemi) a převedete peníze za los a aukční poplatek a zprostředkovatelé jdou do Evropské unie. Za převod si banka účtuje 2% provizi. Zhruba čtyři týdny je přeprava doručována na autodopravci do Vilniusu, odkud zástupce společnosti auto převeze do Minsku do Beltamozhservice, kde jej s pracovníkem společnosti procleníte.

Po převozu vozu do Vilniusu navíc zaplatíte za překlad dokumentů z francouzštiny (100 €), doručení (1 100 eur), dále clo, recyklační poplatky atd., včetně 800 BYN zprostředkovatelské společnosti. Ve výsledku pro mě cizí auto stojí 12 700 eur s využitím preferenčního celního odbavení. Bez ní už to bylo 14 000 € – stále trochu drahé. Kdybych jel do Evropy sám, ušetřil bych dalších 700 eur.

Ukazuje se, že pokud nemáte výhody při celním odbavení, musíte k aukční ceně přidat asi 5 500 eur,“ uzavírá muž.

„Velká údržba – 3 170 BYNa to je nejnižší cena v Minsku“

— Po převzetí vozu je nutné vyměnit rozvodový řemen, řetěz s napínákem, filtry a olej. Udělal jsem to o čtyři měsíce později. Auto bylo v garáži kvůli nedostatku komponent a jejich vysokým nákladům – tehdy práce stála 4 000 běloruských rublů!

Faktem je, že 7mm řetěz 1.5 BlueHDi se ukázal jako slabý. Ojediněle se vyskytly případy jeho rozbití i na 60–65 tisíc kilometrech. Na mém Peugeotu najela 90tis km. Od roku 2020 výrobce posílil řetěz na 8 mm, ale pro jeho instalaci je potřeba zakoupit upravené lůžko s novými vačkovými hřídeli. Konstrukce motoru, stejně jako u jiných modelů, je poměrně složitá: jsou zde fázové regulátory, přímé vstřikování Common Rail, piezo vstřikovače Bosch, rozvodový řemen s řemenem a řetězem, spousta plastových dílů a trubek.

Jelikož jsem s dieselovými motory neměl žádné zkušenosti, rozhodl jsem se obrátit na autoservis, který se na tento vůz specializoval a měl potřebné díly na výměnu a zavedenou praxi.

— Našel jsem stanici v Senici: mají opravárenské sady na nové lůžko s vačkovými hřídeli, řetězem, napínákem (PSA) a rozvodovým řemenem DAYCO KTBWP12080 (ozubený řemen + válečky + čerpadlo), které životností nezaostávají za PSA. Díly jiných výrobců podle mého názoru nemusí poskytnout najeto 80-100 tisíc km.

Komponenty stojí 2 400 BYN, práce – 600 BYN. Navíc jsem požádal o výměnu vzduchového a palivového filtru – 170 běloruských rublů. Celkem – 3 170 BYN. Možná je to nejnižší cena v Minsku. Ostatní čerpací stanice požádaly o 3 300 až 4 000 rublů i bez výměny filtrů. Kluci pracují rychle a efektivně, za což jim moc děkuji. Mimochodem, podle odborníků najetých 90 tisíc km odpovídá skutečnému.

Pokud je možné zakoupit komponenty přes Polsko, budou díly stát o 10-20% méně.

— Moje rada pro ty, kdo vlastní Peugeot 308, 3008, 5008 s motorem 1.5 BlueHDi: neodkládejte výměnu! Na této stanici jsem viděl auto (na obrázku), kterému praskl 7mm řetěz, což způsobilo odlétnutí vahadel. Je dobře, že ventily nebyly ohnuté – štěstí. Majitelka zahraničního auta tvrdila, že má najeto 200 tisíc km, a koupila ho v Minsku. Opraváři odhadli nájezd na 350-400 tis. Není známo, kdy a kolikrát byly měněny rozvodový řemen a řetěz. Vůz byl rychle restaurován na čerpací stanici, ale ženu to stálo 3 300 BYN.

U těch s vysokým nájezdem kilometrů (přes 200 tisíc km) byste neměli měnit staré lůžko – vyměňte pouze 7mm řetěz, napínák a rozvodový řemen. Pak bude postup, jako v případě 8mm, vyžadovat 2 100 BYN. V budoucnu budete potřebovat smluvní motor. Nyní je to drahé: na eBay – asi 3 000 eur. A za pár let ceny klesnou. Stejné jako na Peugeotu 308 SW s upravenými motory.

Snímky obrazovky z evropské reklamní základny mobile.de

— Porovnáváte to vše s mým Opelem Astra, který se ještě neprodává, a docházíte k závěru, že moderní ojetá auta jsou velmi drahá a nákladná. Takže si říkáte: stálo to za to upgradovat auto? I když o to víc na něm jezdím,“ uzavírá Bělorus.