Jaký je nejlepší způsob použití pádla řazení?

K čemu slouží spínače na sloupku řízení v převodovce?

Řadicí páky, které mají na starosti volbu převodových stupňů v převodovce, se dříve používaly výhradně ve vysoce výkonných závodních vozech. Umožnily řidiči držet při řízení auta ruce na volantu a zlepšit dynamiku zrychlení na nezbytné vzácné zlomky vteřiny. Časy se ale změnily, dnes jsou podobná technická řešení k dispozici na novém Fordu Escape a dokonce i na minivanu Honda Odyssey.

Konstrukční vlastnosti převodovky a její rozsah použití

Myšlenka přesunout řadicí páku automatické převodovky na sloupek řízení není nová. Od poloviny minulého století je naprostá většina automobilů ve Spojených státech vybavena právě takovým mechanismem. Takže pádla jsou jen logickým vývojem designu v souladu s moderní realitou.

Ve většině případů takový inovativní přístup zatím nenašel adekvátní podporu v podobě spotřebitelské poptávky, protože občanští motoristé nechtějí měnit své vlastní návyky. A jde právě o to, že na podvědomé úrovni mají především otázky o spolehlivosti tohoto provedení s možností použití tradičních směrových světel automobilů, kdy se mnohonásobně zvyšuje riziko dotyku řadicí páky řidiče.

. “V každém případě bude určité procento kupujících stále chtít koupit auto s tímto designem.”, říká Erich Heuschle, inženýr společnosti Fiat Chrysler Automobiles. Na závodní značce SRT FCA spolupracuje s konkrétními lidmi zodpovědnými za tvorbu takových vozů, jako je 707 (sedm set sedm) silný Dodge Challenger SRT Hellcat. Heuschle je také jedním z členů elitní skupiny inženýrů FCA, která byla speciálně vytvořena pro testování navržených vozidel na hranici jejich možností. To znamená, že má právo předkládat své návrhy v designu produktu, dokud tento nesplní jeho vysoké požadavky. A také říká: „Pádla převodovky jsou nyní díky rafinované povaze automatu vnímána spíše jako luxusní prvek nebo prvek podpory řízení než jako vysoce výkonný design.“ „Z naší strany vynakládáme velké úsilí, abychom zajistili, že tato automatizace bude dokonale fungovat“

Ve většině modelů automobilů se takové spínače používají pro usnadnění procesu ovládání a pro rychlou volbu požadovaného rychlostního stupně. Zpravidla páka umístěná na pravé straně volantu slouží k přeřazení na vyšší, vlevo samozřejmě na podřazování. Vozy vybavené automatickou převodovkou mohou mít jiné způsoby přepínání, například pomocí stejných tlačítek nainstalovaných na voliči nebo přepnutí do manuálního režimu a volbu převodového stupně pomocí běžné páky.

. „Pádla pro řazení můžete používat společně s tempomatem, který vám umožní udržovat motor v přesně definovaných otáčkách““- takto vysvětlil tentýž Heuschle ve svém příběhu a dodal, že výkon může být nejoblíbenějším důvodem pro použití takového mechanismu na autě. Okamžitě stojí za zmínku, že on, tento Heuschle, má rozsáhlé zkušenosti s navrhováním sportovních vozů, takže technická stránka tohoto problému je s největší pravděpodobností způsobena touhou realizovat plný potenciál vozu, který vytváří.

Řekl také, že v automatickém režimu je osmistupňová automatická převodovka ZF, kterou najdete v Challengeru SRT Hellcat, schopna řadit za pouhých 160 tisícin milisekundy, což je považováno za docela rychlé, může dokonce konkurovat některým dvouspojkovým vozům, které často uváděný v reklamách jako nejrychlejší ze všech prodávaných vozidel.

Pro vaše informace: Bugatti Veyron se dokáže pohnout z klidu za pouhých 8 ms, zatímco model Nissan GTR to zvládne za 150 ms. Ale sport a touha po rekordním výkonu nejsou jedinou oblastí použití ovládacích prvků převodovky na volantu.

Ve skutečnosti, jak vysvětlil Heuschle, většina statistik, které SRT uvádí ve svých vydáních, je dosažena s vozem v automatickém režimu, a dále dodal: „Chci, aby řazení bylo úplně zbytečné, že manuální řazení u těchto vozů nemusí být to pravé. nejúčinnější.” Na tratích, kde testujeme naše produkty, je to nadbytečná funkce. Ale opět, ne všechny silnice jsou podobné našim testovacím plochám, v důsledku čehož zůstává potřeba používat ruční spínače.“

Vysvětlil také, že na závodním pásu, kde je SRT Hellcat lídrem ve většině metrik, je automatický režim nejrychlejší metodou, jak se dostat do cíle. Tento Hellcat zrychluje z nuly na 100 mph uprostřed provozního rozsahu třetího rychlostního stupně. A National Hot Rod Association (NHRA) zdokumentovala jízdu na čtvrt míle za 11,2 sekundy s civilními pneumatikami a 10,8 sekundy s radiálními pneumatikami s nízkým valivým odporem. „Hellcat má certifikaci NHRA pro provoz výhradně v automatickém režimu,“ dodal Heuschle.

Manuální režim jako objektivní nutnost

Pokud abstrahujeme od problematiky zrychlení dynamiky a zvýšení produktivity, pak existuje praktičtější aplikace pro tento návrh spínačů na sloupku řízení. Expert na tvorbu kamionů Stephen Elmer se k tomu vyjádřil takto: “Při tažení těžkého přívěsu, zejména při dlouhých sjezdech nebo stoupáních, může být nutné řadit, ale pro udržení kontroly nad chováním vozidla je vhodné mít ruce na volantu.”

Při jízdě v SUV nebo crossoverech vybavených pádly řazení, jako je Jeep Grand Cherokee nebo Subaru Outback, mohou řidiči při nájezdu do kopce používat pádla pro rychlé řazení, aby si v tu chvíli udrželi konstantní zrychlení. Platí to i naopak – že dokážou auto při sjezdu z kopce nebo při přiblížení k zácpě ručně zabrzdit. Automatizace nedokáže vidět kopce a analyzovat nadcházející situaci, takže změna rychlostních stupňů v očekávání stoupání nebo klesání umožní řidiči efektivněji využívat zdroje vozidla.

Heuschle zase vysvětluje, že brzdění motorem, které je možné pouze v manuálním režimu, drahou převodovku nijak nepoškodí. Také říká: „Jsme připraveni v souladu s potřebami zákazníků začít vozy těmito spínači vybavovat. Automatický systém vám zároveň nedovolí přeřadit na nižší rychlostní stupeň, když se otáčky motoru blíží maximu.“ A dodal, že SRT a ZF provádějí mnoho testů, aby do budoucna zajistily, že převodovky zvládnou úskalí každodenního používání.

. „Testy odolnosti se provádějí ručně, což nám umožňuje zaručit vysokou životnost součástí a sestav,“ řekl Heuschle. Konstruktér také vysvětlil, jak tyto testy probíhají a jakému zatížení jsou vystaveny nejkritičtější části a prvky. to je: “Děláme 50 průjezdů na pásu s nejtvrdšími pneumatikami a pak provedeme stejné průjezdy 50krát s radiálními, které mají nižší valivý odpor, a oba týmy jezdí co nejagresivněji.”

Stojí za zmínku, že donedávna bylo řazení pádly výsadou automatických převodovek, ale letos a pro potěšení široké veřejnosti konstruktéři Master Shift představili vývoj na poli manuálních převodovek. Spojkový pedál přitom ve voze zůstal zachován, ale volbu stupně nyní ovládají elektrifikované spínače na sloupku řízení.

Dalším příkladem proveditelnosti automatizace procesu řazení je jízda na zasněžené vozovce. Většina automatů umožní autu rozjet se na druhý rychlostní stupeň spíše než na první, což omezí množství točivého momentu přenášeného na hnací kola a také pomůže zabránit prokluzu kol nebo ztrátě trakce na sněhu.

Většina aut dnes může být vybavena jízdním režimem na nerovném povrchu, který automaticky dělá totéž, ale samotné spínače na sloupku řízení umožní řidiči, aby si tento proces řídil sám. Podle Heischleho se ukazuje, že spínače jsou — „Když chceš mít situaci pod kontrolou. Samotné řízení automobilu je samozřejmě proces náročný na práci, takže automatizace vám umožňuje dosáhnout nejlepších výsledků, ačkoli současná úroveň technologie nám ještě neumožňuje plně předvídat všechny možné situace a tyto situace jsou zpravidla primárně souvisí s preferencemi řidiče,“ říká Heuschle.

Takže kolegové motoristé, pokud nejste spokojeni s výkonem automatické převodovky, tak udělejte vše pro sebe a nebojte se převzít řízení. Hodně štěstí všem!

Autor: Sergej Vasilenkov

V automobilech jsou ovládací prvky pomocných zařízení (směrovky, osvětlení, stěrače čelního skla atd.) umístěny ve speciální jednotce – spínači sloupku řízení. Přečtěte si článek o tom, co jsou spínače na sloupku řízení, jak jsou navrženy a fungují, stejně jako jejich výběr a opravy.

Co je spínač na sloupku řízení?

Spínače na sloupku řízení jsou ovládací prvky pro různá elektrická zařízení a systémy vozidla, vyrobené ve formě pák a instalované na sloupku řízení pod volantem.

Spínače na sloupku řízení se používají k ovládání těch elektrických zařízení a systémů vozidla, které se často používají za jízdy – ukazatele směru, světlomety, obrysová světla a další osvětlovací zařízení, stěrače a ostřikovače čelního skla a zvukový signál. Umístění spínačů pro tato zařízení je přínosné z hlediska ergonomie a bezpečnosti řízení vozidla: ovladače jsou vždy po ruce, při jejich používání se ruce buď vůbec nesundávají z volantu, nebo jsou odstraněn pouze nakrátko, řidič je méně rozptylován, udržuje kontrolu nad vozidlem a aktuální situací na silnici .

Typy spínačů na sloupku řízení

Spínače na sloupku řízení se liší účelem, počtem ovládacích prvků (páček) a počtem poloh.

Podle účelu jsou spínače sloupku řízení rozděleny do dvou typů:

• Spínače směrových světel;
• Kombinované spínače.

Zařízení prvního typu jsou určena pouze pro ovládání směrových světel, dnes se používají zřídka (hlavně k výměně podobných zařízení v případě poruchy na prvních modelech vozů UAZ a některých dalších). Kombinované spínače mohou ovládat různá zařízení a systémy, které dnes nacházejí nejširší uplatnění.

Na základě počtu ovládacích prvků lze spínače na sloupku řízení rozdělit do čtyř hlavních skupin:

• Jednoduchá páka – ve spínači je jedna páčka, je umístěna (obvykle) na levé straně sloupku řízení;
• Dvoupáka – ve spínači jsou dvě páčky, jsou umístěny na jedné nebo obou stranách sloupku řízení;
• Třípákové – ve spínači jsou tři páčky, dvě jsou umístěny na levé straně, jedna na pravé straně sloupku řízení;
• Jednoduchá nebo dvojitá páka s přídavnými ovládacími prvky na pákách.

První tři typy spínačů mají pouze ovládací prvky ve formě pák, kterými lze zařízení zapínat a vypínat pohybem ve vertikální nebo horizontální rovině (tj. tam a zpět a/nebo nahoru a dolů). Zařízení čtvrtého typu mohou nést další ovládací prvky v podobě otočných přepínačů nebo tlačítek přímo na pákách.

Samostatnou skupinu tvoří spínače sloupku řízení instalované v některých tuzemských nákladních vozidlech a autobusech (KAMAZ, ZIL, PAZ a další). Tyto přístroje mají jednu páku pro zapínání směrových světel (umístěná vlevo) a pevnou konzolu (umístěnou vpravo), která obsahuje otočný spínač pro ovládání svítidel.

Na základě počtu poloh páky lze spínače rozdělit do tří skupin:

• Třípolohová – páka se pohybuje pouze v jedné rovině (nahoru a dolů nebo tam a zpět), má dvě pevné pracovní polohy a jednu polohu „nula“ (všechna zařízení jsou vypnutá);
• Pětipolohová jednorovinová – páka se pohybuje pouze v jedné rovině (nahoru-dolů nebo tam a zpět), má čtyři pracovní polohy, dvě pevné a dvě nepevné (zařízení se zapínají při držení páky v těchto pozicích ručně) pozice a jedna „nula“ ;
• Pětipolohová dvourovinná – páka se může pohybovat ve dvou rovinách (nahoru a dolů a tam a zpět), v každé rovině má dvě pevné polohy (celkem čtyři polohy) a jednu „nulu“;
• Sedmi-, osmi- a devítipolohová dvourovina – páka se může pohybovat ve dvou rovinách, přičemž v jedné rovině má čtyři nebo pět poloh (jedna nebo dvě z nich mohou být nepevné) a ve druhé – dvě, tři nebo čtyři, mezi nimiž je také „nula“ a jedna nebo dvě nepevné pozice.

U spínačů na sloupku řízení s otočnými ovladači a tlačítky umístěnými na pákách se může počet poloh lišit. Jedinou výjimkou jsou přepínače blinkrů – většina moderních vozů má pětipolohové přepínače, případně sedmipolohové přepínače blinkrů a světlometů.

Funkčnost spínačů na sloupku řízení

Typické schéma zapínání přístrojů pomocí otočných spínačů na volantu

Spínačům na sloupku řízení jsou přiřazeny funkce ovládání zařízení čtyř hlavních skupin:

• Ukazatele směru;
• Optika hlavy;
• Stěrače čelního skla;
• Ostřikovače oken.

Tyto přepínače lze také použít k ovládání dalších zařízení:

• Mlhová světla a zadní mlhové světlo;
• Světla pro denní svícení, obrysová světla, osvětlení SPZ, osvětlení palubní desky;
• Zvukový signál;
• Různá pomocná zařízení.

Nejčastěji se pomocí levé páčky (nebo dvou samostatných pák na levé straně) zapínají a vypínají směrová světla a světlomety (v tomto případě jsou potkávací světla již standardně zapnuta v poloze „nula“; jeho posunutím do jiných poloh, zapnutím dálkových světel nebo alarmem dálkových světel) . Pravá páka ovládá stěrače a ostřikovače čelního a zadního skla. Tlačítko klaksonu může být umístěno na jedné nebo obou pákách najednou, většinou se instaluje na konec.

Návrh spínačů na sloupku řízení

Spínač na sloupku řízení strukturálně kombinuje čtyři jednotky:

• Vícepolohový spínač s elektrickými kontakty určenými pro připojení k řídicím obvodům příslušných zařízení;
• Ovládací prvky – páky, které mohou mít navíc tlačítka, kroužek nebo otočné rukojeti (jejich spínače jsou umístěny uvnitř těla páky);
• Pouzdro s díly pro montáž spínače na sloupek řízení;
• Spínače ukazatelů směru mají mechanismus pro automatické vypnutí ukazatele směru při otočení volantu v opačném směru.

Celé provedení je založeno na vícepolohovém spínači s kontaktními bloky, jehož kontakty se při přemístění do příslušné polohy sepnou kontakty na páce. Páka se může pohybovat v jedné rovině v pouzdru nebo ve dvou rovinách najednou v kulovém kloubu. Spínač směrových světel se prostřednictvím speciálního zařízení dotýká hřídele řízení a sleduje směr jeho otáčení. V nejjednodušším případě to může být gumový váleček s ráčnou nebo jiným mechanismem spojeným s pákou. Při zapnutém blinkru se váleček přivede k hřídeli řízení, když se hřídel otáčí směrem k zapnutému blinkru, váleček se po něm jednoduše odvaluje, když se hřídel otáčí vzad, váleček mění směr otáčení a vrátí páku do nulové polohy (vypne blinkr).

Pro maximální pohodlí jsou hlavní ovládací prvky spínače na sloupku řízení vyrobeny ve formě pák. Tato konstrukce je způsobena umístěním spínače pod volantem a potřebou umístit ovládací prvky do optimální vzdálenosti od rukou řidiče. Páky mohou mít různé tvary a provedení, jejich funkčnost je vyznačena pomocí piktogramů.

Otázky týkající se výběru a opravy spínačů na sloupku řízení

Sloupek řízení spíná ovládací zařízení a systémy, které jsou kritické pro bezpečnou jízdu, takže k provozu a opravám těchto součástí je třeba přistupovat zodpovědně. Páčky by se měly zapínat a vypínat bez nadměrné síly nebo nárazů – prodloužíte tím jejich životnost. Při prvních známkách poruchy – nemožnost zapnout některá zařízení, nestabilní provoz těchto zařízení (spontánní zapnutí nebo vypnutí během jízdy), křupavý zvuk při zapnutí pák, zablokování pák atd. – Spínače musí být opraveny nebo vyměněny co nejdříve.

Nejčastějším problémem těchto zařízení je oxidace, deformace a rozbití kontaktů. Tyto poruchy lze odstranit vyčištěním nebo úpravou kontaktů. Pokud se však chyba vyskytne v samotném spínači, pak má smysl vyměnit celou sestavu. Jako náhradu byste si měli zakoupit ty modely a katalogová čísla spínačů na sloupku řízení, která jsou specifikována výrobcem vozidla. Při výběru jiných typů zařízení riskujete jednoduše plýtvání penězi, protože nový přepínač se nevejde na místo starého a nebude fungovat.

Při správné volbě a pečlivém ovládání bude spínač na sloupku řízení spolehlivě fungovat po mnoho let a zajistí pohodlí a bezpečnost vozu.