Jak se vypořádat s nadměrnou spotřebou oleje?

Nadnormální spotřeba oleje je kritická! Vyžaduje zvýšenou pozornost

V motoru jakéhokoli vozidla se maziva tak či onak spotřebovávají v průběhu času beze stopy. To se vysvětluje nevyhnutelným vstupem těchto látek do spalovací komory ze stěn válce, s plyny z klikové skříně nebo podél ventilových tyčí. Spotřeba oleje závisí na konstrukčních vlastnostech vozidla.

Míra spotřeby oleje

U tradičních motorů by úroveň spotřeby měla být mezi 0.1 a 0.3 % celkové spotřeby paliva. Pokud je spotřeba paliva 10 litrů, pak optimální úroveň spotřeby maziva bude 10-30 gramů oleje na 100 km. Je tedy celkem přijatelné, pokud spotřeba nepřesáhne 3 litry na 10 tisíc kilometrů.

U nucených turbomotorů, zejména u několika turbín, bude přípustná úroveň spotřeby oleje od 0,8 do 3 % spotřeby paliva. Tato spotřeba oleje závisí na otáčkách, při kterých motor většinu času běží. Čím více otáček je provedeno, tím větší je pozorovaná spotřeba paliva a oleje. Každý majitel vozu může nezávisle určit, co představuje zvýšenou spotřebu oleje pro jeho vůz.

Nesprávně zvolená viskozita motorového oleje a vnitřní netěsnosti jako příčiny plýtvání olejem.

Přítomnost zvýšené spotřeby oleje může být často způsobena následujícími důvody:

• vnější únik, což znamená netěsnosti přes těsnění a těsnění;
• vnitřní únik oleje, kterému se říká odpad.

Netěsnost jakéhokoli druhu musí být co nejrychleji opravena, protože se jedná o provozní bezpečnost.

Vnější netěsnosti. Které to jsou a co byste měli udělat, abyste je odhalili?

Vnější netěsnost lze obvykle snadno rozpoznat podle kapek oleje pod vozidlem.

Zdroje vnějšího úniku:

• Těsnění pod víkem ventilu. Tento typ úniku je jedním z nejběžnějších. Horní část motoru je jednou z nejžhavějších částí motoru a materiály těsnění stárnou poměrně rychle. Kromě toho je ventilový mechanismus během oprav často rozebrán. Demontáž a opětovná montáž víka ventilu má extrémně negativní dopad na životnost těsnění. Těsnění pod hlavou teče velmi zřídka.
• Těsnění pánve. Málokdy prosakuje, obvykle kvůli uvolněným upevňovacím prvkům a stárnoucím těsněním, ale tento typ netěsnosti je jedním z nejobtížněji odstranitelných, protože u některých vozů musí být k odstranění pánve odstraněn samotný motor.
• Těsnění předního krytu. Vzácný typ netěsnosti, ale také nepříjemný kvůli těsnosti v motorovém prostoru moderních modelů automobilů. Tato skutečnost způsobuje určité potíže při výměně těsnění.
• Olejová těsnění. K netěsnosti může dojít i přes těsnění: přední a zadní klikový hřídel, těsnění vačkového hřídele. Olejová těsnění začínají propouštět olej v důsledku jejich přirozeného opotřebení. Pokud počet najetých kilometrů automobilu přesáhne 150 000 km, je třeba věnovat zvláštní pozornost těsněním. Přední olejové těsnění může vrhat olej na rozvodový řemen. Zadní olejové těsnění vede k promazání spojky. Obojí je nepřijatelné. V případě netěsnosti na spoji motoru a převodovky vyvstává otázka, odkud přesně ta netěsnost pochází a způsobuje tak obrovské množství problémů. Určení je poměrně jednoduché: musíte vzít kapku uniklého oleje a aplikovat ji na hladinu vody. Pokud se kapka šíří jako duhový film po povrchu, pak únik pochází z převodovky.
• Těsnění olejového filtru. Těsnění kartušového filtru může být proraženo, zejména při startování motoru při nízkých teplotách. Důvody mohou být dva: buď špatná kvalita filtru, nebo porucha obtokového ventilu olejového potrubí.

Existuje také jeden vzácný případ – současný malý únik ze všech olejových těsnění a připojení motoru. To je často důvodem, proč se motor doslova „potí“, čímž dochází k úniku oleje ve velkém množství.

V tomto případě netěsnost nesouvisí s kvalitou těsnění. To znamená, že tlak plynu v klikové skříni je příliš vysoký. Důvod tohoto tlaku spočívá ve stavu vnitřních částí motoru. Zvýšený tlak plynů klikové skříně je dán aktivním kouřem z ventilační trubky klikové skříně. Tento problém lze odstranit vyčištěním systému odvětrávání klikové skříně nebo v pokročilých případech generální opravou poškozených motorů.

Má se za to, že příliš tenká nebo příliš silná hladina oleje způsobí, že olejový film vytvořený stíracím kroužkem oleje bude příliš tenký nebo příliš silný.

Příliš tenký film netěsní dobře spalovací komoru a způsobuje, že kapičky oleje pronikají do spalovací komory spolu s plyny z klikové skříně. Olej se přepaluje – proto nepřiměřeně zvýšená spotřeba. Příliš vysoká viskozita způsobuje, že pístní kroužky „plavou“ a také přispívá k příliš vysokému průtoku. Znečištění palivového systému přispívá ke snížení viskozity motorového oleje; v tomto případě palivo vstupuje do oleje podél stěn válce a výsledná směs aktivně hoří, což způsobuje spotřebu více, než je nutné.

Vnitřní netěsnost v důsledku těsnění dříku ventilu

Nejběžnější typy vnitřních úniků oleje v motoru jsou úniky přes těsnění ventilů, to znamená těsnění dříku ventilu.

Olejová těsnění ztrácí časem a teplotou elasticitu, tvrdnou, opotřebovávají se a praskají.

Opotřebovaná pouzdra ventilů umožňují kolísání ventilů a další poškození těsnění ventilů. Olej po překonání slabého odporu olejového těsnění stéká ventilem a vstupuje do spalovací komory. Problém lze diagnostikovat podle silného kouře při startování motoru – při zahřátém motoru a při jízdě je kouřivost slabší.

Známkou opotřebení těsnění dříku ventilu jsou také zaolejované závity na zapalovacích svíčkách.

Uvažujme takovou příčinu netěsnosti jako vnitřní netěsnost v důsledku kompresních a olejových stíracích kroužků. Netěsnosti kroužků jsou spojeny s jejich opotřebením, nebo ztrátou pohyblivosti (koksování), nebo v důsledku opotřebení/destrukce drážek pístních kroužků nebo oděru na stěnách válce.

Vyhoření přes kroužky je doprovázeno kouřem v motoru. Z výfukového potrubí vychází modrý nebo šedý kouř s charakteristickým zápachem. Zvláště patrné je při zatížení při zrychlování nebo uvolňování plynu. Na autech s katalyzátory současné generace může být kouř sotva znatelný, protože katalyzátor má čas spálit zbývající oleje.

Co se stane, když nadměrná spotřeba oleje nebude opravena?

V řadě případů spotřeby, která přesahuje běžné meze, motor zaznamenává nedostatek maziva, což se může stát jedním z důvodů silného znečištění olejového systému, které může vyvolat vysokou spotřebu oleje a výrazně poškodit váš vůz. Ztráta mazání vede k poklesu tlaku oleje, zrychlenému opotřebení, prudkému snížení životnosti a poruše motoru. Přestavba nebo výměna motoru je velmi nákladná, takže nadměrná spotřeba maziv musí být odstraněna co nejdříve v raných fázích problému, pokud nechcete zkrachovat nový motor.

Proč Je důležité odstranit problém se zvýšenou spotřebou?

Ihned je třeba říci, že pokud dojde k vysokému opotřebení motoru a velkému úniku maziva, budete potřebovat opravu motoru. Ale velmi často, zvláště když se problém právě začal projevovat, existují jednodušší, a co je nejdůležitější, levné způsoby, jak vyřešit problémy, které způsobují nesprávnou spotřebu oleje.

Eliminace vnějších netěsností.

Pro vyřešení většiny malých vnějších netěsností existuje jednoduché a levné řešení – tmel pro olejový systém. Při prvních příznacích úniku, z nichž jedním je výskyt olejových skvrn pod vozem nebo silně znečištěný motor, můžete použít jeden z nejlepších produktů na trhu – německý olejový systém Liqui Moly Oil Verlust Stop .

Aditivum eliminuje úniky přes těsnění a těsnění,

obnovení elasticity tlumicích materiálů a pryže.

Přísada také působí na těsnění dříku ventilu,

odstranění tohoto typu vnitřních netěsností.

Aditivum začne plně působit po ujetí 500-800 km.

Aditivum je absolutně bezpečné pro jakýkoli typ motoru a je vhodné pro všechny stávající motory.

I když to nefungovalo, pak je to signál pro opravu,

součástí by měla být výměna těsnění, která se stala nepoužitelnou.

Odstranění vnitřních netěsností.

Pokud je příčinou velkých vnitřních netěsností (výparů) ztvrdnutí gufera, doporučujeme také nejprve vyzkoušet jednoduchou a levnou metodu – německou přísadu Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Důležitým bodem pro zamezení úniku oleje je použití přísad proti tření, které snižují tření a zabraňují opotřebení motoru. Přísady proti tření v motoru prodlužují jeho životnost snížením opotřebení kroužků, což sníží spotřebu motorového oleje. Více o rozdílech v antifrikčních přísadách si můžete přečíst zde.

Nedílnou součástí prevence opotřebení je používání správných a doporučených maziv pro tento typ zařízení a pravidelné proplachování motoru před výměnou maziv při dodržení doporučených intervalů výměny. Zde můžete zvolit potřebné proplachování.

Kromě toho je třeba mít na paměti, že nesprávný provoz palivového systému přispívá ke zrychlené spotřebě odpadu. Pokud jsou například vstřikovače znečištěné, pak nesprávně stříkají palivo do spalovacího prostoru, což přímo koreluje s množstvím spotřeby oleje (odpadu).

V tomto případě by měl být vyčištěn palivový systém, pro který existuje také levné a jednoduché řešení – přísady do paliva (v nádrži). Měli byste si vybrat aditiva od známých renomovaných značek, která nejen vyčistí palivový systém, ale udělají to bezpečně pro všechna palivová zařízení. Aditiva do paliva doporučujeme volit od německé firmy Liqui Moly. Podrobnější informace si můžete přečíst zde.

CELKEM

Každý motor má jasně stanovenou spotřebu maziva. Existuje normalizovaná úroveň spotřeby a spotřeba oleje je vyšší než normální. Úroveň spotřeby, která nesplňuje stanovené normy, je způsobena dvěma faktory: vnějšími úniky a vnitřními úniky (odpady). Pokud je vaše spotřeba oleje nízká a objevila se teprve nedávno, existují jednoduché a levné způsoby, jak problém vyřešit. K tomu nejprve použijte tmel pro olejový systém. Proplachování olejového systému, přísady proti tření a přísady do paliva vám pomohou zabránit spotřebě, která neodpovídá normám. Pokud je spotřeba vyšší než optimální, může to mít za následek další důvody zvýšené spotřeby oleje, což zase povede k velkým nákladům na opravy motoru.

Jedním z témat, která trápí majitele aut, je spotřeba motorového oleje. Toto téma se samozřejmě netýká všech majitelů aut. Ale pro ty, kteří mají zvýšenou spotřebu, to nejen nutí často kontrolovat hladinu motorového oleje, ale také mu vznikají další náklady kvůli doplňování. Někdy musíte během servisního intervalu přidat více oleje než při výměně oleje. Zkusme na to přijít: jakou spotřebu lze považovat za normální, co obecně způsobuje spotřebu motorového oleje a je možné ji snížit?
Spalovací motory vždy spotřebovávají motorový olej, ale majitelé automobilů ve většině případů motorový olej během intervalu výměny nedolévají.
Moderní automobilové motory jsou konstrukčně lehčí a šetrnější k životnímu prostředí, ale zároveň produkují vysoký výkon při velkém zatížení Tyto vlastnosti moderních motorů vedou ke zvýšeným ztrátám motorového oleje.
Spotřebu motorového oleje ovlivňuje velké množství faktorů. Patří mezi ně vlastnosti motoru (vznětové motory spotřebují více oleje) a provozní vlastnosti (vysoké otáčky, velké zatížení motoru), povětrnostní a klimatické podmínky.
1. Normy spotřeby motorového oleje pro odpad
Zjistili jsme, že každý motor spotřebovává motorový olej. Míry spotřeby motorového oleje vám pomohou pochopit, kolik by měl váš motor spotřebovat. Liší se pro různé motory. Téměř vždy je určuje design. 6-8 válcové motory s turbínami, vysoce přeplňované motory s velkým výkonem v litrech spotřebují více.
Jak se určuje spotřeba motorového oleje?
Pokud jde o spotřebu paliva, u benzínových motorů osobních automobilů s přirozeným sáním lze normu považovat za normu od 5 do 25 ml oleje na sto litrů paliva. U motorů V6 nebo V8 bude spotřeba vyšší – do 30-40 ml. U motorů s významným počtem najetých kilometrů spotřeba motorového oleje neustále roste a dosahuje až litru na 1000 km a více. U přeplňovaných benzínových motorů je minimální spotřeba motorového oleje 800 ml při intervalu výměny 6-7 tisíc km.
Motory nákladních automobilů spotřebují více oleje, obvykle 0,7–1,2 litru na 1000 km. Dieselový motor s vysokým počtem najetých kilometrů dokáže spálit až 0,8 % oleje na 100 litrů paliva (200-250 ml na 1000 km). Zároveň se obvykle zvyšuje spotřeba oleje v motorech po generálních opravách.
Vznětové motory pro cestující spotřebují méně oleje. Norma se bude pohybovat do 0,5 litru na 10 000 km. Hodnota spotřeby oleje, když potřebujete spustit poplach, bude stejná – 2 litry na 100 litrů nafty.
Tyto normy spotřeby nejsou relevantní pro všechny spalovací motory. Existuje poměrně málo moderních motorů, které se do těchto tolerancí nevejdou. Uveďme příklady.

2.Příklady motorů s vysokými průtoky
Problematické jsou přeplňované motory od Audi, BMW a Subaru.
Některé modely motorů Mercedes, Porsche, Ford, Mazda, Mitsubishi a Toyota vykazují vynikající chuť k motorovému oleji.

3.Jak správně zkontrolovat hladinu motorového oleje.
Dostatečná hladina motorového oleje v motoru je klíčem k efektivnímu a dlouhodobému provozu motoru. Kontrola motorového oleje je proto u motoristů dobrým zvykem.
Nejčastěji má měrka oleje minimální a maximální značky – rozdíl mezi nimi je obvykle jeden litr motorového oleje v klikové skříni.

Zde je návod, jak odborníci Land Rover doporučují kontrolu hladiny oleje:
Před kontrolou hladiny oleje se ujistěte, že:
• Vůz je zaparkován na rovném povrchu
• Motorový olej je studený

Poznámka: Pokud potřebujete zkontrolovat hladinu oleje, když je motor teplý, vypněte zapalování a počkejte 5 minut, než motorový olej vyteče zpět do vany. Nespouštějte motor.

Hladinu oleje lze zkontrolovat následovně:
• Vyjměte měrku oleje a otřete ji hadříkem, který nepouští vlákna.
• Pro kontrolu hladiny oleje zcela zasuňte měrku a znovu ji vyjměte.

Obecným pravidlem je, že pokud je hladina oleje na měrce:
• Blíže k horní značce nebo značce než ke spodní – není nutné dolévat olej.
• Blíže k dolní značce nebo značce než k horní – přidejte 300-500 ml oleje.
• Pod spodní značkou – přidejte 1 litr a znovu zkontrolujte hladinu oleje nejdříve po 5 minutách.

4. Nyní se podívejme na faktory, které způsobují zvýšenou spotřebu oleje:
4.1 Konstrukční vlastnosti motorů.
Vlastnosti, které vyvolávají zvýšenou spotřebu motorového oleje, mohou být nesprávně zvolený tvar, stejně jako materiály pístů, stírací kroužky oleje a také jejich tvrdost. Pokud je výpočet nesprávný, může to způsobit další spotřebu oleje a systém odvětrávání klikové skříně motoru.

Pokud máte turbínu, pak se nemůžete divit, že spotřeba motorového oleje stoupá. Ložisko turbíny je mazáno přes olejové vedení, když se zanáší usazeninami, zvyšuje se tlak a motorový olej se nachází v teplé i studené části turbíny. Není těžké tento problém zjistit, kouření začíná, když není motor zatížen, a olej může skončit v sacím traktu nebo v mezichladiči.
Na jeho ztráty má velký vliv také kvalita motorového oleje a úroveň viskozity. Nedostatečně viskózní olej nevytváří na stěnách válců ochranný film a do horké části motoru (do spalovacího prostoru) se dostává stále více. Tam shoří a vychází s výfukovými plyny. V tomto případě můžete zaznamenat kouř ve výfukových plynech, zvláště patrný při akceleraci. V důsledku toho se ve spalovací komoře a ve výfukovém systému tvoří karbonové usazeniny, dochází ke ztrátám motorového oleje, to vše je doprovázeno zvýšeným opotřebením třecích částí motoru. Situaci lze napravit zvýšením viskozity motorového oleje.
Když se vyráběl automobil v éře motorů na viskózní minerální olej, může použití moderního syntetického motorového oleje způsobit ztráty motorového oleje jak ve spalovací komoře, tak i přes olejová těsnění. U modernějších motorů, které efektivně pracují s nízkoviskózními syntetickými oleji, může použití nadměrně viskózního oleje na minerální bázi vést k poškrábání na válcích a kroužcích.
4.2 Faktory stavu motoru
Vysoký nájezd kilometrů
Každý majitel vozu ví, že vysoký skutečný počet najetých kilometrů u vozu vyvolává zvýšenou chuť na motorový olej. A čím je větší, tím větší je opotřebení třecích částí, proto klesá komprese, zvětšují se mezery, olejový film tvořený stíracími kroužky oleje nemůže účinně bránit vstupu oleje do spalovací komory a spotřeba oleje se výrazně zvyšuje. Nejmarkantnějším znakem opotřebení kroužku je kouření motoru po zahřátí, to je patrné při snižování otáček, tedy při snižování zatížení motoru. Je možné zpomalit proces opotřebení CPG (skupina válec-píst) použitím antifrikčních přísad v této kapacitě jsou zvláště zajímavé přísady na bázi organických sloučenin molybdenu; Motorový olej GT Turbo Coat 10W-40 tyto přísady obsahuje.

Porucha ventilu nebo kanálů ventilačního systému klikové skříně
Někdy je komprese normální a těsnění dříku ventilu bylo vyměněno, ale motorový olej se stále spotřebovává ve velkém množství. Ale když se hladina oleje v klikové skříni blíží minimu, průtok se zastaví. Špatně fungující systém ventilace klikové skříně vede k takovým nepříjemným následkům. Pokud je ventilační ventil vadný, zvyšuje se tlak plynů klikové skříně a motorový olej vstupuje do spalovací komory přes stírací kroužky oleje a těsnění dříku ventilu. To je často doprovázeno únikem oleje z těsnění a těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele. Zároveň z výfukového systému vychází kouř. Včasné opravy, jako je výměna ventilu PCV a čištění ventilačního systému, mohou snížit následky vadného systému ventilace klikové skříně.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Jednou z důležitých součástí mechanismu distribuce plynu jsou těsnění dříku ventilu, která chrání spalovací komoru před motorovým olejem a jinými nečistotami.
Těsnění dříku ventilu odvádí motorový olej dodávaný do mechanismu distribuce plynu olejovým čerpadlem. Tento olej maže díly rozvodu vystavené tření a zvyšuje tak jejich životnost. Je důležité zabránit průchodu motorového oleje přes ventily do pracovních válců. protože při spalování olej tvoří uhlíkové usazeniny, které se hromadí na stěnách.
Bohužel, jako každá jiná část motoru, která pravidelně zažívá kombinaci negativních vlivů různého druhu, se těsnění dříků ventilů postupně, ale neustále opotřebovává.
Jejich nejvíce zatěžovaná pryžová část časem ztrácí elasticitu a objevují se v ní praskliny. Navíc časem a vlivem vysokých teplot upínací síla pružiny nevyhnutelně slábne. Takové opotřebení těsnění dříků ventilů vede k tomu, že se z dříků ventilů neodvádí olej a dostává se do spalovacího prostoru spalovacího motoru.
Jaké jsou známky opotřebení těsnění dříku ventilu?
prvním příznakem je výskyt namodralého kouře z výfukového potrubí (nejvýraznější při spouštění a zahřívání);
druhým znakem je zvýšená spotřeba oleje;
třetím znakem je zaolejování závitů zapalovacích svíček a usazeniny na nich.
Problém je odstraněn výměnou těsnění dříku ventilu. V počáteční fázi problému pomáhají přísady, které obnovují vlastnosti pryže.
Opotřebení a koksování pístních kroužků stíračů oleje.
Vzniká především v důsledku přehřátí motoru, dalším faktorem, který vyvolává koksování, jsou prodloužené odstávky motoru a překračování intervalů výměny oleje, stejně jako používání nekvalitních maziv a paliva. Vlivem karbonových usazenin nebo koroze ztrácejí pístní kroužky pohyblivost v drážkách pístu a snižuje se komprese. Nečistoty je možné eliminovat komplexním propláchnutím olejového systému motoru a zároveň propláchnutím palivového systému.
Poškození stěn válců motoru
Na vnější stěně vložek válců se tvoří dutiny. Toto jsou důsledky kavitační eroze, která se může objevit na vnějším povrchu vložek válců „mokrého“ typu. Kavitační poškození na stěně válce je způsobeno vibracemi od úderů pístu o vložku, zejména v oblasti úvratě pístu.
Důvody kavitace:
– netěsnost chladicího systému, nedostatečné množství nemrznoucí směsi, to způsobuje tvorbu kavitačních bublin.
– vůle ve vložce válce netlumí vibrace, které mohou způsobit kavitaci.
— porucha termostatu nebo chladicího ventilátoru. Kavitace se často vyskytuje u motorů pracujících při relativně nízkých teplotách (50-70°C).
-nekvalitní nemrznoucí směs, která vyvolává tvorbu kyselin;
V důsledku vodního rázu se mohou vytvořit podélné trhliny v horní části.
Porucha těsnění hlavy válců. Na první pohled je jednoduché určit, ale v praxi je to často obtížný úkol. Následky této poruchy mohou být velmi vážné – generální oprava motoru.
Uvádíme znaky, podle kterých můžete určit potřebu výměny těsnění hlavy válců.
Prvním znakem je zvýšená spotřeba paliva a pokles výkonu motoru, zejména při akceleraci. Příčinou tohoto problému může být tovární závada v hlavě motoru, chyba při montáži těsnění a velkou měrou přispívá i nekvalitní palivo.
Další znamení:
Tvorba bílé emulze v motorovém oleji. Pokud je na špičce měrky oleje detekována emulze, můžete si být jisti, že došlo k poruše těsnění hlavy válců a do mazacího systému se dostává nemrznoucí směs. Nejlepším řešením by byla výměna těsnění hlavy válců.
Bílý kouř z výfukového potrubí při běžícím motoru může indikovat vniknutí nemrznoucí kapaliny do systému mazání motoru. Zároveň je velká spotřeba nemrznoucí kapaliny
Olejový film na povrchu nemrznoucí směsi naznačuje, že motorový olej vstupuje do chladicího systému. Je třeba zkontrolovat těsnění.
Výfukové plyny, které pronikají těsněním hlavy válců, se nevyskytují často a jsou poměrně snadno detekovatelné.
Porucha těsnění mezi válci je nejobtížnější diagnostikovat, protože neexistují žádné vnější známky. Jediné, co vás nutí přemýšlet o tom, je zvýšená spotřeba paliva a snížený výkon motoru. Ale to není vždy důsledek poruchy těsnění hlavy válců, mohou existovat jiné důvody.
Úplná nebo částečná porucha olejového čerpadla a filtru.
Mazací systém vozu zajišťuje stabilní a dlouhodobý provoz hlavních součástí motoru a olejové čerpadlo je důležitou součástí tohoto systému, takže jakákoli jeho porucha nevyhnutelně vede k takzvanému „hladovění oleje“ to znamená provoz dílů vystavených silnému tření bez potřebného mazání.
1. První známkou špatné funkce olejového čerpadla je rozsvícení kontrolky CHECK ENGINE na sdruženém přístroji. Nejprve musíte zkontrolovat tlak v olejovém systému a také věnovat pozornost spotřebě oleje.
2. Snížení tlaku oleje v systému.
3. Znatelné zvýšení spotřeby oleje.
Při poklesu tlaku v zařízení nelze vůz používat, dokud není zjištěna příčina problému a vůz není opraven. Poruchy v provozu olejového čerpadla se mohou projevit ve formě různých problémů. Mohou být identifikovány během diagnostiky.
Hlavní příčiny poruchy olejového čerpadla:
– použití nekvalitního nebo nevhodného oleje pro vozidlo, pokles hladiny oleje v klikové skříni motoru;
– ucpaný nebo nespolehlivě upevněný olejový filtr;
— selhání nebo poškození zařízení, která řídí tlak redukčních nebo pojistných ventilů.
– ucpaný zásobník oleje a ucpání tělesa čerpadla. Zanesení může být důsledkem znečištěné klikové skříně motoru.
Chcete-li vyčistit nádrž na olej, musíte vyjmout klikovou skříň (k vypuštění oleje z klikové skříně) a vyčistit pánev od nečistot.
Stav těsnění v motoru velmi ovlivňuje spotřebu motorového oleje. Když olejová těsnění zestárnou a prasknou, může dojít k vážným únikům motorového oleje. Zvláštním problémem je selhání olejových těsnění vačkového hřídele a/nebo klikového hřídele. Není těžké pochopit, že je čas na výměnu těsnění při běžné kontrole motoru.
Stav palivového systému – znečištěný palivový systém je jedním z faktorů způsobujících spotřebu motorového oleje. Vstřikovače zanesené usazeninami nedokážou palivo efektivně rozprášit a palivo pak proudí po stěnách válců do motorového oleje.
Nedokonalé spalování paliva. Pokud palivo úplně neshoří, tak
dostat se do mazacího systému může způsobit nepříjemné následky pro motor. Děje se tak především kvůli nekvalitnímu palivu a častým jízdám na krátké vzdálenosti bez úplného zahřátí motoru. To je zvláště škodlivé pro benzínové motory s přímým vstřikováním. Část benzínu se nespálí, ale skončí v motorovém oleji, čímž se sníží jeho viskozita a zhorší se jeho výkonnostní charakteristiky. Přebytečné palivo se při delším provozu plně zahřátého motoru obvykle odpaří. Olej s velkou příměsí paliva se dobře odpařuje ze stěn válců a následně hoří, čímž se zvyšuje spotřeba oleje. Polosuché tření vede k silnému opotřebení skupiny válec-píst – výkon motoru klesá a spotřeba oleje se zvyšuje. Proto je velmi důležité okamžitě odstranit všechny poruchy, které takovou situaci vyvolávají, například poruchy zapalovacího systému a vstřikovačů paliva. Motorista pochopí, že v oleji je hodně paliva podle zápachu oleje na měrce, takže pokud je z měrky zřetelný zápach paliva, nelze to ignorovat. Tento problém lze vyřešit použitím přísad, které čistí a zlepšují spalování paliva, a přidáním dalších zahušťovadel do oleje.
4.3 Faktory provozního režimu.
Provozní režim, který vyvolává nadměrnou spotřebu motorového oleje, je, když motor běží dlouhou dobu ve vysokých otáčkách, například na rychlostní dálnici nebo závodním okruhu, ale zvýšená spotřeba oleje je typická i pro provoz vozu v městských zácpách. a krátké výlety, zejména v zimě.

5. Jak se s tím vším vypořádat?
Použití motorového oleje s vyšší viskozitou a čističů mazání a palivového systému často pomáhá snížit spotřebu motorového oleje na přijatelnou úroveň. Ve většině případů tato řešení pomáhají, pokud se v poslední době objevila zvýšená spotřeba motorového oleje.
V reakci na výzvy, jako je zvýšená spotřeba motorového oleje, byl pro řadu olejů GT OIL vyvinut speciální motorový olej pro motory s vysokým kilometrovým nájezdem: GT TURBO COAT 10W-40

Skládá se z kombinace hydrokrakovacích základových olejů skupiny III v kombinaci s unikátními vysoce výkonnými aditivy na bázi organického molybdenu (Organic Molybdenum Vanderbilt Technology). Organický molybden obnovuje opotřebované povrchy částí motoru (škrábance, třísky, rýhy) vozů s vysokým nájezdem kilometrů a vytváří stabilní spojení s opotřebovaným povrchem. Organický molybden je odolný vůči vyluhování po dlouhou životnost. Zajišťuje výrazné snížení koeficientu tření a vytvoření stabilního ochranného filmu na površích dílů, což pomáhá zvýšit životnost motoru.

Výhody:
• Výsledkem testu třecího stroje se čtyřmi kuličkami poskytuje dvojnásobnou ochranu proti opotřebení ve srovnání s minerálním olejem
• Organický molybden účinně obnovuje povrchy dílů i při vysokém opotřebení
• má výjimečně vysoké vlastnosti proti tření a extrémnímu tlaku
• Udržuje stabilní viskozitu při dlouhodobém vystavení vysokým teplotám
• Vynikající ochrana proti korozi a rezivění
• Má výjimečnou odolnost proti oxidaci
• Neucpává olejový filtr
• Má minimální spotřebu odpadu při extrémních teplotách
• Poskytuje úsporu paliva a delší životnost motoru

Shrnutí
Důvodů pro zvýšenou spotřebu motorového oleje tedy může být mnoho a k jejich odstranění je třeba zakročit – používat čističe, měnit provozní režimy, používat viskóznější oleje, přejít na používání motorových olejů pro opotřebované motory. Pokud to nepomůže, můžete přemýšlet o opravě motoru.