Jak používat režim manuálního řazení?

Pokračujeme v naší rubrice, ve které vám představíme konstrukční vlastnosti různých typů převodovek, odpovíme na nejčastější dotazy čtenářů ohledně konstrukce, provozu a údržby automatických převodovek a také pokračujeme v sérii materiálů vycházejících z oblíbených témat a otázky, které jsou často diskutovány na fórech na internetu nebo se zeptejte našich specialistů po telefonu.

V dnešní publikaci vám pomůžeme pochopit, co to je Tiptronic. Promluvme si o historii, funkcích a také o výhodách a nevýhodách této funkce automatické převodovky.

Tiptronic je obchodní název pro funkci manuálního řazení (režim), která je implementována v automatické převodovce. Ve světě automobilového průmyslu jméno Tiptronic používá se k označení automatických převodovek určité konstrukce a způsobu ovládání, bez ohledu na skutečného konstruktéra a výrobce převodovky.

Historie převodovky Tiptronic

Původně název Tiptronic byla představena společností Fiat pro 4stupňovou automatickou převodovku (ZF 4HP22HL) s elektronickou řídicí jednotkou vyvinutou německým výrobcem automatických převodovek ZF Friedrichshafen AG. Tato převodovka byla vyvinuta v souladu s technickými požadavky společnosti Porsche a byl určen pro sériovou výrobu nové generace automobilů Porsche 911 – Porsche 964, která začala v roce 1990.

V této automatické převodovce, inženýři ZF poprvé uvedl do praxe určitý soubor inženýrských řešení, která na jedné straně umožňovala řidičům cítit se jako ve voze se sekvenční manuální převodovkou, hojně využívanou v motorsportu, a na druhé straně nevyžadovala zkušenosti a speciální dovednosti v řízení vozů vybavených sekvenčními manuálními převodovkami.

rozhodnutí Tiptronic byl považován za úspěšný ve všech ohledech nejen automobilkami, ale i kupujícími. Porsche patentovalo technologii v roce 1990 Tiptronic.

Vlastně termín “tiptronic” se stal běžným domácím názvem pro jakoukoli automatickou převodovku schopnou simulovat sekvenční manuální ovládání. Je však třeba počítat s tím, že ne všechny automatické převodovky s možností manuálního řazení využívají řešení Porsche a proto ne všechny spadají pod ochrannou známku Tiptronic.

Kromě možnosti manuální volby převodového stupně je režim Tiptronic je hydromechanická a bezhřídelová technologie pracující na planetových převodovkách, s elektronickým ovládáním a blokováním měniče momentu ve všech rychlostních stupních.

režim Tiptronic manuální řazení musí být provedeno jedním tahem páky nebo v určitém pořadí (jinými slovy, řidič nemůže přeskočit jediný rychlostní stupeň, nemůžete například řadit z 2. na 4.), jako u sekvenčních převodovek: řadit nahoru, musí řidič zatlačit páku dopředu a pro řazení dolů zatáhněte páku dozadu. Tento způsob řazení je opakem standardní sekvence řazení v motorsportu: zatáhněte za páku zpět pro řazení nahoru a zatlačením dopředu pro řazení dolů.

Moderní převodovky DSG jakéhokoli provedení, stejně jako variátory neodpovídají obchodnímu názvu Tiptronic, i když se jejich algoritmy pro manuální řazení s tím shodují. Podle zákona o ochranných známkách musí být každá automatická převodovka vybavená elektronickým ovládáním, blokováním měniče točivého momentu ve všech rychlostních stupních a specifikovaným algoritmem manuálního řazení tzv. Tiptronic. Tento název je dán 4-6 stupňovým automatickým převodovkám používaným v různých modelech koncernových vozů. VAG и PSMA, nehledě na to, že s vývojem těchto automatických převodovek nemá nic společného Porsche.

Různé možnosti manuálního řazení v automatických převodovkách

V současné době je možnost manuálního řazení (pod různými označeními) v automatických převodovkách implementována mnoha výrobci automatických převodovek, takže se podívejme na nejoblíbenější řešení:

– Tiptronic používané v automatických převodovkách instalovaných na automobilech Volkswagen Group (VW, Audi, Škoda, Seat, Porsche);
– S-tronic implementované v přenosech DSG (Např DQ250 (02E), DQ500 (0BT/0BH), DL501 (0B5)), které se instalují především na automobily Audi a VW;
– Multitronic implementován v přenosu CVT 01J, který se instaluje do modelů aut Audi (A4, A6, A8);
– steptronic implementováno v automatických převodovkách, které jsou instalovány na automobilech BMW;
— Možnost Převodovka Easytronic (rozvoj Opel a Luk) implementované v přenosu DSG, který se instaluje na modely aut Opel (Corsa, Vectra, Astra, Zafira, Meriva). Převodovka Easytronic je obchodní název Opel pro typ poloautomatické převodovky. Převodovka Easytronic není převodovka Tiptronic — nemá měnič točivého momentu. V jádru se jedná o konvenční manuální převodovku s jednolamelovou suchou spojkou. Převodovka je řízena elektronickou řídicí jednotkou (ECU);
– Tiptronic S – modernizovaná technologie Tiptronic, který se dokáže přizpůsobit stylu jízdy řidiče a umožňuje mu řadit rychlostní stupně bez přepínání do manuálního režimu. Toto řešení bylo představeno v roce 2000 pro Porsche Boxster. V Porsche Cayenne systém Tiptronic S byl modernizován na šestistupňovou.

Možnost vybavit jakoukoli standardní automatickou převodovku možností manuálního řazení teoreticky nezávisí na jejích konstrukčních prvcích. Tato funkce může být přidána i do neelektronicky řízených převodovek, pokud jsou provedeny nezbytné úpravy. Dlouhá doba na implementaci funkce Tiptronic v automatických převodovkách nebylo možné, protože pevné spojení mezi koly automobilu a klikovým hřídelem motoru nebylo v mnoha starších automatických převodovkách implementováno.

Princip činnosti Tiptronic

Automatické převodovky s funkcí Tiptronic může pracovat ve dvou režimech: plně automatický režim a režim ručního ovládání. Pokud režim Tiptronic není zařazen, převodovka funguje jako běžná automatická převodovka s ECM (elektronický řídicí modul) zodpovědný za řazení převodových stupňů.

Pro režim Tiptronic inženýři navrhli provozní schéma, ve kterém se řidič může kdykoli rozhodnout, kdy přeřadit na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň, podobně jako je tomu u manuálních převodovek. Přepnutí do manuálního režimu a další ovládání u automatických převodovek s funkcí Tiptronic se provádí přesunutím řadicí páky do druhé pracovní roviny voliče převodovky označené symboly “+” přeřadit nahoru a „-“ pro downgrade.

Práce Tiptronic se provádí pomocí měniče točivého momentu, jako u standardních automatických převodovek. Funkce řazení převodových stupňů Tiptronic implementováno pomocí speciálního softwaru nainstalovaného v elektronickém řídicím modulu (ECM).

U některých modelů automobilů se přepínání převodovky do manuálního režimu provádí pouhým stisknutím ovládacích prvků voliče namontovaných na volantu ve formě tlačítek nebo takzvaných pádel (podobné schématu ovládání v závodních vozech). V některých vozech se řadící páky aktivují stisknutím speciálního tlačítka umístěného na volantu. Převodovka se poté přepne do manuálního režimu a páka voliče není zařazena. Zvolené rychlostní stupně se zobrazují na palubní desce vozidla. Když již není potřeba manuální režim, převodovka se po určité době, počítané od okamžiku, kdy řidič přestane používat pádla k řazení, přepne zpět do automatického režimu.

systém Multitronic, implementováno v CVT převodovka 01J, používá pevné převodové poměry implementované v CVT. Přestože manuální režim znamená, že za řazení je zodpovědný řidič, ECM Převodovka stále sleduje činnost řidiče a nezávisle řadí rychlostní stupně, aby se vyhnula kritickým chybám – například poškození převodovky nebo motoru v důsledku nepřesného řazení.

Přes všechny nepopiratelné výhody režimu Tiptronic u automatických převodovek má toto technické řešení několik slabých míst. Například zavedení doplňkové funkce vedlo ke zvýšení hmotnosti převodovky. Někteří řidiči si navíc všimnou, že řazení probíhá s určitým zpožděním (bez ohledu na to, který režim je zapnutý). Takové komentáře se objevovaly při rychlostech do 100 km/h. Zpoždění se pohybovalo od 0,1 do 0,7 sekundy. V nejnovějších verzích automatických převodovek však byla tato nevýhoda prakticky odstraněna, protože přepínání probíhá s minimální pauzou.

Obecně platí, že automatická převodovka s režimem manuálního řazení (Tiptronic) představuje dokonalou rovnováhu mezi automatickou a manuální převodovkou, takže o tomto řešení mohou uvažovat řidiči, kteří chtějí spojit komfort automatické převodovky s agresivním stylem jízdy s vysokými otáčkami motoru, intenzivním předjížděním a jízdou v terénu.

Tuto možnost mohou vyzkoušet i skalní příznivci manuálních převodovek, protože stále můžete ovládat řazení a také relaxovat a řídit vůz, aniž byste museli sledovat otáčky motoru a řazení, což při jízdě s vozem s konvenční manuální převodovkou není možné. .

Ještě více podrobností o tom, proč je u automatické převodovky potřeba manuální režim, je v našem videu. Užijte si sledování!

Pokud se vám materiál líbil – LIKE a ODBĚRU našeho blogu, aby vám neunikly nové publikace! Snažíme se za vás!

Stále máte otázky? Volejte, pište na WhatsApp +7 (926) 209-26-79, do komentářů nebo e-mailu [email protected]

A aby vám neunikly další zajímavé a užitečné informace, přihlaste se k odběru našich zdrojů:

Pokud potřebujete vysoce profesionální opravy CVT, DSG, automatické převodovky, tělesa ventilů, měniče momentu, kontaktujte nás! Rádi vám pomůžeme.

Naše adresa: Moskva, dálnice Altufevskoe, 31 budova 1.
Naše kontaktní čísla: +7 (495) 664-41-00 hlas; +7 (926) 209-26-79 hlas/posly (What’s App, Viber, Telegram).
Naše oficiální stránky: zfcenter.ru/

NEZAMĚŇUJTE ZFCENTER S JINÝMI SPOLEČNOSTMI, KTERÉ JEJICH NÁZVY TAKÉ ZAČÍNAJÍ NA ZF!

společnost ZFCENTER se specializuje na profesionální opravy automatických převodovek jakékoliv složitosti pro BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volvo, Volkswagen, Škoda, Toyota, Nissan, Mitsubishi a další značky automobilů. Opravuje také CVT, robotické DSG a PowerShift.

Naše partnerská síť zahrnuje více než 80 autoservisů po celém Rusku, pro které opravujeme automatické převodovky. Disponujeme vlastní výrobní základnou pro celý cyklus renovace automatických převodovek, včetně oprav měničů momentu a hydraulických jednotek (mechatroniky).

S námi vždy dostanete ten nejupřímnější postoj и vysoká kvalita služeb, což je výsledek mnohaletých zkušeností!

Naše stránka DRIVE2:

Manuální režim „automatiky“ poznáte podle písmene M na straně hlavního zdvihu páky. Obvykle se nachází ve speciální štěrbině a je také označena symboly „+“ a „-“, které znázorňují, kam přepnout volič, abyste vynutili změnu převodového stupně. Pokud tam kliku zatlačíte nízkou rychlostí, box bude viset v aktivovaném stavu a bude ho držet v povoleném rozsahu od 1000 do 5000 otáček.

U mnoha vozů ve sportovních úrovních výbavy jsou automatické převodovky také vybaveny pádly na volantu, což zjednodušuje proces ovládání. Pokud zatáhnete za levý, aktivuje se nižší stupeň a pokud za pravý, bude fungovat vyšší stupeň. Řidič je tak vyzván k jízdě v rychlostním režimu, který považuje za optimální. Nápad je to skvělý, ale vydrží krabice takové experimenty?

Podpořte auto

S podobnými experimenty nám pomohla nová generace KIA Cerato. A měl jsem to štěstí, že jsem ho potkal na horské silnici v Chorvatsku, které je samo o sobě tím nejlepším testovacím terénem pro ničení zařízení. Vůz je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou, která je ruské veřejnosti známá již z nejprodávanějšího Ria.

Manuální režim se v prvé řadě používá pro aktivní jízdu s cílem nuceně udržovat otáčky motoru nad 3500, při kterých se vyvíjí maximální výkon a trakce. Pro tyto účely je ruční režim skutečně nepostradatelný. Pokud potřebujete aktivně vjet do zatáčky a vytáhnout auto s plynem na třetí rychlostní stupeň ze zatáčky, můžete páku předem několikrát přitáhnout k sobě. Písmeno D na přístrojové desce se změní na číslo 3 a vy můžete dupnout na plynový pedál.

Automatické brzdění motorem

V dlouhých sjezdech však pokusy o použití automatu jako manuální převodovky nepřinesly téměř žádné výsledky.

Faktem je, že u drtivé většiny vozů s manuální převodovkou se řidiči snaží brzdit motorem, aby nedošlo k přehřátí destiček. To platí zejména v horách, kde můžete sjíždět na úpatí kopce déle než půl hodiny. Ve stoupání řidič zařadí druhý nebo třetí rychlostní stupeň a sundá nohu z brzdového pedálu. Třecí síly uvnitř zařazené převodovky kompenzují zrychlení vozu způsobené gravitačními silami a rychlost se ustálí na přibližně 50 km/h. Auto jede z kopce konstantní rychlostí, čímž šetří palivo i životnost destiček. Manuální převodovka v tomto případě téměř netrpí, protože spojka je naučená na vysoký točivý moment a převody se při zatížení příliš nezahřívají.

„Stroj“ však ukazuje jiný obrázek. Při jízdě z kopce neumožňuje aktivní brzdění motorem. Pokud pákou švihnete k sobě a násilně aktivujete třetí rychlostní stupeň, pak k očekávané stabilizaci pohybu při konstantní rychlosti nedojde. Auto bude dál pomalu zrychlovat, a když se ručička otáčkoměru přiblíží pětitisícové hranici, elektronika donutí krabičku řadit nahoru. Akcelerace bude pokračovat s novým elánem. Musíte zasáhnout a brzdit pedálem.

Přehřátí je nebezpečné

Faktem je, že „automatický“ je strukturálně odlišný od „mechaniky“. Jeho planetová soukolí a třecí mechanismy jsou méně schopné odolávat abnormálnímu zatížení než ozubená kola manuální manuální převodovky a jsou náchylná k přehřívání. Nejvíce to ale jde do měniče točivého momentu, který nesnáší přehřívání.

V tomto technickém celku neexistuje přímé spojení mezi vstupní a výstupní hřídelí. A přenos točivého momentu při nízkých otáčkách se provádí otáčením dvou oběžných kol v olejové nádrži. Pokus o sjíždění z kopce rychlostí 30-50 km/h při vysokých otáčkách motoru tedy povede k znatelnému rozdílu ve vzájemném natočení oběžných kol. Teplota bude stoupat. Není divu, že automatická převodovka s měničem točivého momentu má vlastní chladicí systém a chladič. A pro ochranu před neregulovaným zatížením elektronika přepíná stupně, i když je aktivován manuální režim.

Navíc u některých levných vozů, aby se snížily náklady na převodovku, je chladicí systém poněkud zjednodušen v přesvědčení, že auto nebude často jezdit pod zatížením. Taková zjednodušení přežila například francouzská jednotka instalovaná na vozech na platformě B0.

Jinými slovy, pokud budete hodiny jezdit s automatickou převodovkou s měničem točivého momentu, simulujícím provoz manuální převodovky, zdroj jednotky se znatelně sníží. Pro jízdu v kopcovitém terénu je pak lepší použít skutečnou manuální převodovku.

Obecně je manuální režim časovanou bombou. Automatický motor téměř nedovolí brzdit motorem, ale vyvolává hříčky, které mohou mít za následek vážnou škodu.

Nemůžete řídit obyčejný levný sedan jako sporťák. A manuální režim je nejlepší ponechat na dočasné výlety na sypkém sněhu nebo blátě, kdy potřebujete „pobídnout“ auto plynem.