Jak diagnostikovat vadný snímač polohy škrticí klapky?

Porucha snímače škrticí klapky vést k nestabilnímu provozu motoru automobilu. Že TPS nefunguje správně, lze pochopit podle následujících příznaků: nestabilní volnoběh, snížená dynamika vozu, zvýšená spotřeba paliva a další podobné problémy. Hlavním příznakem, že snímač polohy škrticí klapky je vadný, je skoková rychlost. A hlavním důvodem je opotřebení kontaktních drah snímače škrticí klapky. Existuje však řada dalších. Kontrola snímače polohy škrticí klapky je celkem jednoduchá a zvládne ji i začínající automobilový nadšenec. K tomu potřebujete pouze elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Pokud senzor selže, oprava je většinou nemožná a zařízení se jednoduše vymění za nové.

Známky nefunkčního snímače polohy škrticí klapky

Než přejdeme k popisu příznaků selhání TPS, má smysl se krátce zastavit u otázky, co ovlivňuje snímač polohy škrticí klapky. Je nutné pochopit, že hlavní funkcí tohoto snímače je určit úhel, pod kterým je klapka natočena. Na tom závisí načasování zapalování, spotřeba paliva, výkon motoru a dynamické vlastnosti vozu. Informace ze snímače vstupují do elektronické řídicí jednotky motoru a na jejich základě počítač posílá příkazy o množství dodávaného paliva a časování zapalování, což přispívá k vytvoření optimální směsi vzduch-palivo. V souladu s tím jsou poruchy snímače polohy škrticí klapky vyjádřeny následujícími vnějšími znaky:

• Nestabilní, „plovoucí“, volnoběžné otáčky.
• Motor se zastaví při řazení rychlostních stupňů nebo po přeřazení z libovolného rychlostního stupně na neutrální rychlost.
• Motor se může při volnoběhu libovolně zastavit.
• Při jízdě dochází k „propadům“ a trhání, zejména při akceleraci.
• Výkon motoru je znatelně snížen a dynamické vlastnosti vozu klesají. To je velmi patrné z hlediska dynamiky zrychlení, problémů při jízdě do kopce a/nebo při velkém zatížení nebo tažení přívěsu.
• Kontrolka Check Engine na palubní desce se aktivuje (rozsvítí se). Při skenování chyb z paměti ECU diagnostický přístroj zobrazí chybu p0120 nebo jinou související se snímačem polohy škrticí klapky a jeho poruchou.
• V některých případech dochází ke zvýšené spotřebě paliva automobilu.

Zde stojí za zmínku, že výše uvedené příznaky mohou také naznačovat problémy s jinými součástmi motoru, zejména poruchu škrticí klapky. Během diagnostického procesu má však smysl zkontrolovat také snímač TPS.

Příčiny poruchy TPS

Existují dva typy snímačů polohy škrticí klapky – kontaktní (filmově odporové) a bezkontaktní (magnetorezistivní). Nejčastěji selhávají kontaktní senzory. Jejich práce je založena na pohybu speciálního jezdce po odporových drahách. Časem se opotřebovávají, a proto snímač začne ECU podávat nesprávné informace. Tak, příčiny poškození filmového odporového snímače může být:

• Ztráta kontaktu na posuvníku. To může být způsobeno jak prostým fyzickým opotřebením, tak úlomkem hrotu. Odporová vrstva se může jednoduše opotřebovat, díky čemuž zmizí i elektrický kontakt.
• Síťové napětí na výstupu snímače se nezvyšuje. Tato situace může být způsobena tím, že v místě, kde začíná pohyb jezdce, došlo k opotřebování rozprašování skluznice téměř k skluznici.
• Opotřebovaná ozubená kola pohonu jezdců.
• Přerušené vodiče snímače. Mohou to být jak napájecí, tak signální vodiče.
• Zkrat v elektrickém a/nebo signálním obvodu snímače TP.

s ohledem na magnetorezistentní senzory, pak nemají depozici z odporových stop, proto se jeho průrazy redukují hlavně na přerušení vodiče nebo zkrat v jejich obvodu. A testovací metody pro jeden a druhý typ senzorů jsou podobné.

V každém případě je oprava vadného snímače stěží možná, takže po provedení diagnostiky jej stačí vyměnit za nový. V tomto případě je vhodné použít bezkontaktní snímač polohy škrticí klapky, protože taková jednotka má mnohem delší životnost, i když je dražší.

Jak zjistit nefunkční snímač škrticí klapky

Samotná kontrola TPS je jednoduchá a vše, co potřebujete, je elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Chcete-li tedy zkontrolovat poruchu TPS, musíte postupovat podle níže uvedeného algoritmu:

• Zapněte zapalování auta.
• Odpojte čip od kontaktů senzoru a pomocí multimetru se ujistěte, že senzor je napájen. Pokud je napájení, pokračujte v kontrole. V opačném případě je nutné „prozvonit“ napájecí vodiče, aby se našel bod zlomu nebo jiný důvod, proč napětí na snímači nevyhovuje.
• Nastavte zápornou sondu multimetru na kostru a kladnou sondu na výstupní kontakt senzoru, ze kterého jdou informace do elektronické řídicí jednotky.
• Při zavřené klapce (odpovídá plně sešlápnutému plynovému pedálu) by napětí na výstupním kontaktu snímače nemělo překročit 0,7 V. Pokud úplně otevřete plyn (úplně sešlápnete plynový pedál), pak by měla být odpovídající hodnota alespoň 4 volty.
• Dále musíte ručně otevřít klapku (otočit sektor) a současně sledovat hodnoty multimetru. Měly by plynule stoupat. Pokud příslušná hodnota prudce stoupne, znamená to, že v odporových drahách jsou opotřebená místa a takový snímač je třeba vyměnit za nový.

Majitelé domácích VAZů se často potýkají s problémem poruchy TPS kvůli špatné kvalitě vodičů (zejména jejich izolace), kterými jsou tyto vozy standardně vybaveny z továrny. Proto se doporučuje jejich výměna za kvalitnější, např. z produkce PES/SKK CJSC.

A samozřejmě je nutné provést kontrolu pomocí diagnostického nástroje OBDII. Populární skener, který podporuje většinu automobilů, je Scan Tool Pro Black Edition. Pomůže vám přesně zjistit číslo chyby a vidět provozní parametry škrticí klapky a také určí, zda má vůz stále problémy, případně v jiných systémech.

Kódy chyb 2135 a 0223

Nejčastější chybou spojenou se snímačem polohy škrticí klapky je kód P0120 a znamená poruchu obvodu „A“ snímač polohy škrticí klapky/polohy pedálu/spínač. Další možná chyba p2135 se nazývá „Nesoulad naměřených hodnot ze snímačů č. 1 a č. 2 polohy škrticí klapky“. Následující kódy mohou také indikovat nesprávnou funkci dálkového ovladače nebo jeho senzoru: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Po výměně snímače za nový je nutné vymazat chybovou informaci z paměti ECU.

Scan Tool Pro spolupracuje s hlavními diagnostickými programy pro systémy Windows, iOS a Android přes Bluetooth nebo Wi-Fi. Takový korejský diagnostický adaptér s 32bitovým čipem v 1.5 a ne čínským 8bitovým také umožní nejen číst a resetovat chyby z paměti počítače, ale také sledovat výkon TPS a dalších senzorů. v převodovce, převodovce nebo pomocných systémech ABS, ESP atd.

V diagnostické aplikaci skener umožní vidět data přicházející ze senzoru v reálném čase. Při pohybu klapky se musíte podívat na hodnoty ve voltech a procento jejího otevření. Pokud je klapka v dobrém stavu, snímač by měl produkovat plynulé hodnoty (bez jakýchkoli skoků) od 03 do 4,7 V nebo 0 – 100 % při plně zavřené nebo otevřené klapce. Nejpohodlnější je zobrazit si činnost TPS v grafické podobě. Ostré poklesy budou indikovat opotřebení odporové vrstvy na stopách snímače.

Závěr

Špatně fungující snímač polohy škrticí klapky není kritickou poruchou, ale je třeba jej co nejrychleji diagnostikovat a opravit. V opačném případě bude motor pracovat při značném zatížení, což povede ke snížení jeho celkové životnosti. Nejčastěji TPS selže jednoduše kvůli jednoduchému opotřebení a nelze jej obnovit. Proto jej stačí vyměnit za nový.

Samokontrola snímače polohy škrticí klapky vám umožňuje určit příčinu několika poruch při provozu spalovacího motoru se vstřikováním paliva. Sama o sobě nepředstavuje nic složitého ani nadpřirozeného. Diagnostika je také jednoduchá a k jejímu provedení potřebujete pouze multimetr. Další užitečný manuál pro konkrétní vůz, který uvádí elektrické parametry snímače (snáze se hledá na tematických fórech). Z tohoto materiálu se dozvíte, co je TPS a co ovlivňuje, co způsobuje jeho selhání a jak se projevuje, a také jak to zkontrolovat, aniž byste se obrátili na specialisty.

1. Co je TPS a co ovlivňuje?
2. Příznaky poruchy TPS
3. Příčiny poruchy TPS
4. Kontrola TPS

Co je TPS a co ovlivňuje?

TPS neboli snímač polohy škrticí klapky je potenciometr (proměnný odpor), který sleduje, jak řidič používá plynový pedál. Mimo jiné rozlišuje, zda je pedál plně sešlápnut, a také hloubku a intenzitu sešlápnutí. V závislosti na akcích řidiče přenáší snímač informace do ECU ve formě různých napětí a napěťových rázů. Regulátor používá tato data k ovládání ventilu volnoběhu (IAC), vstřikovačů a zapalování.

Celkově vzato, TPS umožňuje dosáhnout stabilního, ekonomického a efektivního provozu vstřikovacího motoru v různých režimech. Když například řidič nesešlápne plyn, ECU to „vidí“ díky našemu senzoru a dávkuje vzduch do válců přes ventil volnoběhu. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu regulátor změní poměr paliva a vzduchu a také upraví časování zapalování tak, aby se motor v zátěži co nejrychleji roztočil.

Fyzicky je snímač umístěn přímo vedle škrtící klapky, nebo spíše na společné ose s ní. Najít toto místo pod kapotou je velmi jednoduché – většinou tam, kde končí plastová a gumová část vzduchové cesty, je škrticí klapka. TPS je instalován venku a je k němu připojen čip se třemi vodiči (někdy jsou čtyři).

Senzor funguje také velmi jednoduše. Uvnitř je několik vodivých cest, po kterých běží kontaktní jezdec. Ten „sedí“ na stejné ose s tlumičem, a proto zcela duplikuje jeho pohyby. Snímač je trvale napájen z regulátoru +5 V Napájení „mínus“ je společné pro veškerou elektroniku. Při průchodu jezdcem a kolejemi napětí klesá a jeho hodnota je přenášena signálovým vodičem zpět do ECU. V závislosti na poloze škrtící klapky (hloubce sešlápnutí plynového pedálu) se mění odpor snímače, díky čemuž se mění i úbytek napětí. Tyto změny jsou přesným signálem pro regulátor.

Příznaky poruchy TPS

Nemá cenu si zahrávat se snímačem tlumiče jen kvůli sportu, zvláště pokud je nastavitelný. Jedná se o jeden z hlavních senzorů vstřikovacího motoru a pokud problém není, je lepší se jej vůbec nedotýkat. Vyplatí se jej zkontrolovat pouze v případech, kdy se objeví níže uvedené příznaky a je vyloučena porucha jiných senzorů.

Zde jsou hlavní příznaky poruchy TPS:

• Nestabilní provoz spalovacího motoru na volnoběh — rychlost se zvyšuje a/nebo snižuje chaoticky a spontánně (bez sešlápnutí plynového pedálu). To může být ovlivněno nejen TPS, ale i CFC (ve větší míře) a také snímačem teploty chladicí kapaliny, jehož signál nejde na palubní desku, ale do ovladače (projeví se, když je studený). Pokud jsou IAC a teplotní senzor normální, ale rychlost se toulá, pak má smysl podívat se na TPS.
• Motor pravidelně zhasíná bez zjevného důvodu — vyskytuje se při volnoběhu, při řazení, zapnutí silné zátěže (světlomety, topení).
• Motor jde pomalu do otáček – objeví se při předjíždění a jiných pokusech o prudkou akceleraci, na což motor reaguje neochotně.
• Existují neúspěchy — např. při akceleraci se motor začne prudce točit, pak v určitém rozsahu otáček tah zmizí a objeví se o něco později. Tato značka označuje poškozené nebo špinavé stopy TPS, proto signál ze snímače do ECU vůbec nedorazí, což mate „mozky“.
• Zvýšená spotřeba paliva – poměrně obecný znak, který může mít spoustu dalších důvodů.
• Snížený výkon motoru – také velmi obecný znak, za který ne vždy může TPS.
• Kontrolka „kontrola“ svítí pravidelně nebo trvale — tato kontrolka může signalizovat sto poruch, včetně selhání našeho senzoru.

V 90% případů je na vině TPS, když se samovolně zvyšují otáčky motoru a dochází i k poruchám při akceleraci. Zbývající znaky jsou pouze nepřímé nebo doplňkové.

Příčiny poruchy TPS

Snímač polohy škrticí klapky může selhat z následujících důvodů:

• snímač není napájen nebo je pravidelně přerušován kvůli špatnému kontaktu na spojích;
• oxidy a nečistoty na běžci nebo pásech;
• opotřebení nebo poškození kolejí;
• nesprávné nastavení snímače;
• Při opravě byla namontována TPS, která je určena pro jiný vůz.

Všechny uvedené závady, kromě opotřebení a poškození kolejí, lze odstranit vlastníma rukama. Pro 100% odstranění všech příčin je nutné snímač vyměnit. Bohužel, přestože je tato část jednoduchá jako pět kopejek, stojí mnohem víc. Zvláště pokud si koupíte původní verzi. Kromě toho, protože mnoho známek selhání snímače je nepřímých, po výměně se nemusí nic změnit. Proto musíte mít možnost zkontrolovat TPS, abyste nevyhazovali peníze za výměnu plně funkčního dílu.

Kontrola TPS

V prostředí garáže s jednoduchým multimetrem se kontrola snímače polohy škrticí klapky skládá ze tří kroků:

1. Definování kontaktů snímače – zhruba řečeno, kde je který drát na čipu, za co je zodpovědný a zda vůbec navazují kontakt.
2. Měření odporu — elektrický odpor TPS by se měl měnit synchronně s otáčením škrticí klapky a sešlápnutím plynového pedálu.
3. Měření napětí na signálním kontaktu — toto napětí se mění synchronně s otáčením tlumiče a sešlápnutím pedálu a jeho změny „vidí“ elektronická řídicí jednotka motoru.

Pokud jde o opravu TPS, v některých případech se můžete pokusit jej opatrně rozebrat a vyčistit dráhy od nečistot a oxidů. Už v něm není co opravovat. Úprava, pokud je k dispozici, bude popsána níže.

Metoda určování kontaktů snímačů

Tato technika je vhodná pro všechny TPS se třemi kontakty, které mají následující význam:

1. „Uzemnění“ je mínus napájení snímače, společné s celou „hmotností“ vozu.
2. Referenční napětí +5 V – přiváděno do snímače z regulátoru.
3. Signální napětí – mění se v rozsahu 0,7. 4,0 V synchronně s otáčením škrtící klapky.

Chcete-li najít zemnící nebo záporný napájecí kontakt snímače:

1. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu 20 V.
2. Připojte červenou sondu ke kladnému pólu baterie.
3. Odpojte čip od TPS.
4. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.
5. Pomocí černé sondy multimetru projděte všechny tři kontakty.
6. Kontakt, na kterém zařízení ukazuje napětí blízké 12 V, je požadovaná „zem“ pro napájení snímače.
7. Označte „hmotnost“ TPS.

Pokud na žádném z kontaktů není 12 V, pak je v jeho napájecím obvodu přerušený obvod nebo špatný kontakt. V souladu s tím to nebude fungovat. Než budete pokračovat v kontrole, musíte najít, kde není žádný kontakt.

Chcete-li zjistit referenční napětí +5V:

1. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu 20 V.
2. Vyjměte čip z TPS.
3. Připojte černou sondu k dříve nalezené napájecí zemi snímače.
4. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.
5. Použijte červenou sondu ke sledování zbývajících dvou kontaktů.
6. Kontakt, na kterém bude zařízení ukazovat napětí blízké 5 V, je ten, který hledáte.
7. Označte kontakt referenčního napětí TPS a zbývající jako signální.

Pokud nebylo na kontaktech nalezeno 5 V, tak buď někde není kontakt, nebo jsou problémy s ECU.

Měření odporu snímače klapky

Pro měření odporu snímače polohy škrticí klapky budete potřebovat multimetr a případně asistenta. Ten není potřeba, pokud máte možnost otočit škrticí klapku přímo v blízkosti jejího umístění. Bude také užitečné zjistit přesnou hodnotu odporu vašeho konkrétního senzoru. Tyto informace lze snadno najít na tematických fórech ve vláknech o vašem voze. Někdy také stačí „Google“ dotaz jako “odpor dpzd ford scorpio”.

Měření odporu se provádí pomocí následujícího algoritmu:

1. Přepněte multimetr do režimu měření odporu v rozsahu do 10 kOhm.
2. Odpojte čip od senzoru a odložte jej stranou, protože nebudete měřit na něm, ale na senzoru samotném.
3. Není potřeba zapínat zapalování.
4. Připojte jednu ze sond multimetru ke kolíku referenčního napětí +5 V, který jste označili dříve.
5. Připojte druhou sondu k signálnímu kontaktu snímače.
6. Zaznamenejte hodnoty přístroje.
7. Otevřete naplno plyn.
8. Zaznamenejte hodnoty přístroje.
9. Přepněte multimetr do režimu vytáčení se zvukem, sondy zůstávají na stejných kontaktech.
10. Otáčejte klapkou tam a zpět co nejplynuleji v celém rozsahu – zvuk z multimetru by měl být nepřetržitý.

Pokud multimetr vydává přerušované nebo chrastivé zvuky v režimu vytáčení se zvukem, stopy snímače jsou buď poškozené, opotřebované nebo špinavé.

Odpor při zavřené škrticí klapce by měl být do 1 kOhm, což závisí na modelu snímače (podívejte se na fóra, Google). S otevřením klapky by se měl zvýšit odpor snímače. Při plném otevření (plynový pedál až k podlaze) to bude maximálně například 3,7 kOhm (pro Ford Scorpio). Přesnou hodnotu svého vozu si musíte vyhledat na internetu.

Měření napětí na signálním kontaktu

Třetí fáze kontroly TPS se provádí podle následujícího algoritmu:

1. Znovu připojte čip zpět k senzoru.
2. Nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu 20 V.
3. Černou sondu připojte k zemi auta co nejblíže k TPS (můžete přímo k čipu, což vzhledem ke složitosti není nutné).
4. Použijte červenou sondu k dosažení signálního kontaktu, ale se zapnutým čipem. K tomu většinou použijete kancelářskou sponku, která se do čipu zasune ze strany, odkud pochází drát, který jste označili dříve.
5. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.
6. Zaznamenejte hodnoty přístroje.
7. Otevřete naplno plyn (plynový pedál až k podlaze).
8. Zaznamenejte hodnoty přístroje pro tuto pozici.
9. Navíc můžete plynule otáčet tlumičem.
10. Napětí na signálním kontaktu by mělo plynule narůstat a klesat, bez skoků (potřebujete multimetr s rychlou odezvou, který rychle reaguje na změny napětí).

Při zavřené škrticí klapce by mělo být napětí na signálním kontaktu v oblasti 0,2. 1,5 V. Přesnější hodnotu pro váš vůz je třeba hledat samostatně. Při plně otevřené klapce by se napětí mělo blížit referenčnímu napětí, ale nemělo by se mu rovnat. Tedy např. 4,7 V. Zde je přesná hodnota u každého stroje jiná, i když jsou zde určité přesahy.

Místo závěru

Na závěr stojí za to říci pár slov o nastavení po kontrole snímače polohy škrticí klapky. Je k dispozici, pokud je snímač připevněn k tělesu sacího traktu pomocí zahloubených otvorů ve tvaru oválů nebo půlměsíců. Tento držák umožňuje velmi přesně měnit napětí na signálovém vodiči otáčením samotného snímače. Pro úspěšnou úpravu je ale nutné, aby se naměřené hodnoty zpočátku příliš nelišily od ideálu (který jste našli na internetu), jelikož rozsah otáčení snímače je omezený tvarem otvorů. Můžeme pouze jednoznačně říci – pokud se napětí signálu výrazně liší od normy a nastavení nepomůže, musí být snímač vyměněn.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b