Co je to AFS lampa?

Mazda CX-5 se stala levnější než Geely Cityray a Changan Uni-T: je k dispozici za 2,79 milionu rublů

OMODA C5 a Chery Tiggo 4 se staly nejoblíbenějšími vozy na ruských tržištích

Vzácný Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series je již v Ruské federaci: ceny, výbava a specifikace

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Řízení auta ve tmě je poměrně zodpovědný a složitý podnik. Během jízdy je řidič nucen zachovat maximální koncentraci, aby včas zareagoval na případné potíže a nepředvídané okolnosti. Velmi důležitým bezpečnostním faktorem v tmavých podmínkách je systém osvětlení vozidla. Všechny světelné prvky vozu musí být v provozuschopném stavu a nejdůležitější je mít kvalitní a spolehlivé přední světlo. Ne vždy však statická poloha světlometů pomáhá řidiči včas se orientovat v situaci na silnici. Obzvláště vážné potíže mohou nastat při jízdě po strmé, klikaté silnici, kde viditelnost bývá nulová. Právě za účelem vyřešení tohoto problému a také dodatečné pomoci řidiči mohou být moderní vozy vybaveny standardními adaptivními světly.

Co znamená adaptivní světlo a proč by se mělo používat

Díky využití této možnosti při jízdě za tmy se zvyšuje úroveň bezpečnosti jak cestujících ve vozidle, tak i ostatních účastníků silničního provozu. Využití schopnosti automatického nastavení toku světla osvobozuje řidiče od nutnosti ručního nastavování polohy. Díky společné práci osvětlovací soustavy s ostatními komponenty a službami vozidla za jízdy se upravuje provozní režim samotných světlometů a také úroveň jasu optiky vozidla.

Adaptivní světlo může zpravidla výrazně zjednodušit proces jízdy v následujících situacích:

• Při jízdě po otevřené dálnici se zapnutými dálkovými světly a postupném přibližování se k protijedoucímu provozu musí řidič ručně přepnout z dálkových na potkávací. Díky existenci adaptivního systému odpadá nutnost ručních přechodů mezi různými druhy osvětlení. Tato funkce nezávisle provádí přechod mezi dálkovým a potkávacím světlem;
• Jízda po klikaté části silnice ve tmě vyžaduje časté zatáčení a osvětlení vozovky v tomto případě bude špatné. Díky využití této služby obdrží řidič plně osvětlenou vozovku, na které budou viditelné jakékoli předměty.

Základní provozní režimy adaptivního světla

Na základě typu vozidla a technických vlastností samotného systému mohou moderní výrobci nabídnout šest provozních režimů:

• město – při jízdě rychlostí 55 km/h bude osvětlení vozovky poměrně široké, ale ne příliš daleko;
• země – aktivace je možná při udržování rychlosti od 55 do 100 km/h;
• provozní režim při jízdě po dálnici – zahrnuje použití systému potkávacích světel se zvýšeným dosahem, který však neoslepuje řidiče protijedoucích automobilů;
• daleko nebo nablízko – standardní režimy, u kterých není nutné ruční přepínání;
• dodatečné osvětlení rohů – systém zahrnuje změnu úhlu čoček světlometů, čímž se dosáhne vynikajícího osvětlení samotných rohů;
• nepříznivé podmínky – v tomto režimu systém nezávisle určí požadovanou úroveň jasu světla na základě informací, které senzory předávají řídící jednotce.

Jaké typy adaptivních světel existují?

Na základě konstrukce samotného vozidla a provozních principů systému mohou být adaptivní světla dvou typů:

• AFS – tento systém je základem moderní technologie, protože nezajišťuje korekci světelného toku samotných světlometů. Ale samotný vyzařovaný světelný paprsek lze nastavit v požadovaném směru otáčením světelného bloku;
• AFL – tuto možnost lze nazvat progresivnější, protože zahrnuje instalaci dalších dalších světlometů. Aktivují se v okamžiku prudkého pohybu volantu a samotný paprsek světla je nasměrován na požadovanou stranu vozovky, aby se zlepšilo její osvětlení.

Jak funguje systém AFS

Adaptivní osvětlení systému AFS je produkt vytvořený německými specialisty z Volkswagenu, který poskytuje možnost měnit směr světelného toku vyzařovaného světlomety vozu. Aby tato možnost fungovala co nejefektivněji, musí být vůz vybaven xenonovými světlomety s možností nastavení sklonu. Konstrukce a princip fungování adaptivního světla AFS je následující:

• ve voze je umístěna hlavní řídicí jednotka tohoto systému, která přijímá signály z různých základních zařízení – kamery, snímače úrovně osvětlení, volant;
• Po analýze všech údajů jednotka určí požadovaný typ osvětlení a také situaci na silnici;
• poté elektronika vyšle odpovídající signál do světlometů;
• systém upravuje jas vyzařovaného světla a také úhel, pod kterým světelný paprsek dopadá.

Chcete-li tuto službu aktivovat, jednoduše přesuňte spínač ovládání světel auta do polohy Auto. Poté asistent automaticky rozpozná zatáčky, sleduje osvětlení a rozhodne o úpravě potřebných parametrů.

Jak AFL světlo funguje?

Adaptivní světlo pracující pomocí systému AFL bylo vyvinuto specialisty německé automobilové značky Opel. Jedná se o kombinovanou variantu nastavení hlavních světel vozidla a zahrnuje použití přídavných prvků osvětlení světlometů při zatáčení. U tohoto typu se počítá s instalací osvětlovacích prvků, které jsou schopny produkovat stejné výsledky v potkávacích i dálkových světlech. Hlavním rysem systému je sledování úhlu natočení volantu a korekce směru světelného toku vozidla při vysoké rychlosti.

Výhody a nevýhody systému

Možnost adaptivního světla, stejně jako každý jiný systém, má řadu výhod a nevýhod. Mezi jeho hlavní výhody patří:

• zlepšená viditelnost v noci;
• snížení počtu nehod díky vynikající viditelnosti;
• bezpečnější zatáčení;
• téměř úplná absence rizika oslepení protijedoucích aut.

Hlavní nevýhody systému:

• vysoké náklady na instalaci;
• není určeno pro všechny typy automobilů;
• vyžaduje speciální znalosti a speciální nastavení.

Obecně je třeba říci, že adaptivní světlo je velmi užitečnou a potřebnou možností, díky které se ve tmě snižuje počet mimořádných situací a nehod. Mnoho moderních automobilek se snaží vybavit své modely podobnou službou. Náklady na vůz po instalaci této funkce však budou výrazně vyšší.

Autor: Konstantin Starchenko

Adaptivní světlo je systém světlometů, který automaticky mění směr světelného výkonu světlometů synchronně se směrem pohybu vozu. Systém vyvinuli designéři ve Volkswagen AG a byl nazván Advanced Frontlighting System, zkráceně AFS. Některé modely Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat a další jsou volitelně vybaveny adaptivním světlem. Systémy adaptivního osvětlení vyrábí i jiné společnosti, zejména společnost Hella. Jeho systém AFL se od AFS liší tím, že obsahuje další dvojici přídavných světlometů, které se rozsvítí při prudkém natočení volantu a při pohybu vozidla osvětlují pravou a levou stranu vozovky.

Odůvodnění použití adaptivního světelného systému

Při jízdě s vozidlem vybaveným konvenčním systémem světlometů v noci nebo za podmínek špatné viditelnosti není řidič schopen získat kompletní vizuální informace. Kraj silnice, předměty na ní zůstávají mimo jasnou viditelnost. Zvíře nebo velký předmět (větev, kmen stromu), který náhle vběhne na vozovku, může vést k nouzové situaci. Napevno uchycené světlomety, i když jsou správně nastavené, však osvětlují omezený prostor před vozem a v mnohem menší míře i prostor do stran po směru jízdy vozu.
Systém adaptivního osvětlení lze přirovnat ke svítilně používané chodcem. Pokud je svítilna pevně připevněna k oděvu nebo pokrývce hlavy chodce, bude osvětlen pouze prostor před jdoucí osobou. Jedná se o obdobu tradičního systému světlometů. Pokud vezmete do ruky baterku, osvětlí vám cestu, po které se chodec pohybuje, včetně zatáček, zatáček v cestě, potenciálně nebezpečných objektů, které jsou ve tmě těžko vidět. To je analogie systému adaptivního osvětlení automobilu. U motocyklů a skútrů se světlomety namontovanými v kapotáži hlavy (sportovní motocykly) nebo v předním štítu (skútry) funguje osvětlovací systém stejně jako u automobilů s přímými paprsky. Na motocyklech a skútrech se světlomety namontovanými na sloupku řízení (většina motocyklů pro všeobecné použití, choppery, enduro a další) nebo na řídítkách (skútry Vespa a další) funguje systém osvětlení jako podmíněně adaptivní, protože světelný paprsek ze světlomet se otáčí současně s otáčením volantu Odborníci z evropských pojišťovacích agentur poznamenávají, že vozy vybavené systémem adaptivního osvětlení se dostávají k nehodám o 40 % méně často než vozy s přímým, tradičním světlem.

Návrh a provoz systému adaptivních světel

Systém adaptivního osvětlení vozu je řízen palubním počítačem, který čte informace ze senzorů o úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla, poloze vozidla vůči svislé ose, systému řízení stability vozidla (ESP) a dokonce i o činnosti stěračů čelního skla. (pro zjištění změn stavu vozovky, když začne pršet nebo sněžit).
Adaptivní světlomety využívají pouze bi-xenonové světelné zdroje. Samotné světlomety jsou vybaveny krokovými motory s malými přírůstky, které posouvají pouzdro světlometu ve všech směrech maximálně o 15 stupňů. V tomto případě se velikost otáčení každé ze dvou jednotek světlometů liší. Při odbočování doleva se levý světlomet otočí o celý úhel, pravý o polovinu tohoto úhlu (například 15 a 7 stupňů). Při odbočování vpravo se levý světlomet natočí pod menším úhlem. Sníží se tak riziko oslnění řidičů, kteří jedou po silnici, do které vůz odbočuje. Adaptivní osvětlení funguje v režimu potkávacích i dálkových světel.
Při stálém řízení (yaw) senzor ESP informuje palubní počítač, že nedochází ke změně směru pohybu – světlomety svítí rovně, systém adaptivního osvětlení je vypnutý. Jakmile řidič otočí volantem doprava nebo doleva pod velkým úhlem, aktivuje se systém adaptivních světel – světlomety se natáčí krokovými motory a světelný paprsek mění směr. V tomto případě se vnitřní světlomet vzhledem ke středu kruhu popsaného automobilem natočí do většího úhlu a osvětlí prostor přiléhající ke středové části oblouku, vnější světlomet osvětlí vnější část oblouku a částečně středovou část oblouku. část silnice. Plocha osvětleného prostoru se zvětšuje – řidič dostává kompletní vizuální informace o situaci na silnici. Když se přímo vpředu objeví silný protijedoucí zdroj světla, počítač přikáže krokovým motorům, aby otočily světlomety dolů podél svislé osy. V důsledku toho se paprsek světla mírně sníží, čímž se zabrání oslnění řidiče protijedoucího vozu. Jakmile se auta míjejí, světlomety se vrátí do původní polohy.
Stejný příkaz ke změně směru světelného toku je přijat, když jsou v činnosti stěrače čelního skla. Světelný paprsek klesne níže než ve výše popsaném případě – světlomety začnou fungovat jako mlhovky. Světelný tok v tomto případě sahá do výšky maximálně půl metru, „pod mlhou“, takže se světlo neodráží od mikrokapiček suspenze voda-vzduch tvořící mlhu. Při dešti a sněžení je účinek „mlhového“ světla výrazně nižší, přesto změna vertikálního směru světelného toku výrazně snižuje riziko oslepení řidiče světlem odraženým od kapek deště.
Adaptivní systém mění směr světelného toku horizontálně i vertikálně. Například při dlouhém klesání světelný paprsek stoupá, osvětluje protější svah a při prudkém stoupání klesá, aby neoslepoval řidiče protijedoucích aut stoupajících na horu z opačné strany.
Počítačově řízený systém adaptivních světel funguje velmi hladce. Jediným znatelným efektem použití adaptivního světla je jasné zlepšení osvětlení vozovky ve všech jízdních režimech a v jakékoli situaci na silnici. Vylepšený systém AFS a některé konkurenční systémy, zejména AFL, se od popsaného liší tím, že jsou vybaveny přídavnými bočními světlomety. Tyto malé světlomety, vybavené poměrně výkonnými světelnými zdroji, se zapínají samostatně při prudkém otočení volantu, osvětlují pravou stranu vozovky při odbočování vpravo a levou stranu při odbočování vlevo. Jakmile volant zaujme neutrální polohu a trajektorie vozidla se narovná, světlomet zapojený do bočního osvětlení – vlevo nebo vpravo – zhasne.

Vyhlídky na vývoj adaptivního světelného systému

Specialisté Volkswagen AG vyvíjejí systém adaptivního osvětlení nové generace. Jeho zvláštností je, že jakýkoli režim osvětlení se stane adaptivním. Takové režimy jsou celkem čtyři. První je dálniční osvětlení, nejvýkonnější, které využívá všechny světelné zdroje světlometů. Druhým režimem je osvětlení pro příměstské dálnice, které rozsvítí světlo odpovídající aktuálnímu potkávacímu světlu. Třetím je osvětlení pro provoz v městském prostředí, potkávací světlo nižší intenzity, ale s rozšířeným světelným bodem. A konečně čtvrtý režim – svícení za špatných povětrnostních podmínek, odpovídá osvětlení vozovky mlhovkami. Nový adaptivní světelný systém poskytuje více stupňů volnosti pro natáčení světlometů, přesnější ovládání a další kombinace světelných zařízení v závislosti na situaci na silnici.