Co je SWAP engine a jak jej správně vyrobit

Sílu a výkon svého vozu můžete zvýšit různými způsoby. Akce se zpravidla omezují na výměnu jednotlivých motorových jednotek a součástí. Možnosti ladění však přímo závisí na konstrukčních prvcích motoru instalovaného ve voze. To vede k nejradikálnějšímu způsobu zvýšení výkonu – výměně motoru, jinými slovy jeho kompletní výměně za novou pohonnou jednotku. Abychom pochopili vlastnosti, klady a zápory swapování, pojďme pochopit jeho podstatu, specifika implementace a legalizace.

Co znamená výměna motoru?

V překladu z angličtiny znamená swap „náhrada“. To znamená, že výměna motoru je instalace nové jednotky místo standardního motoru. Navíc to může být buď stejná elektrárna, nebo výkonnější.

V prvním případě se výměna provádí zpravidla tehdy, když původní spalovací motor zcela selže za podobný, ať už nový nebo smluvní. Vyhnete se tak zdlouhavým a nákladným generálním opravám, shánění a objednávání náhradních dílů a jejich následné pracné montáži. Často je kompletní výměna motoru nejen rychlejší, ale i levnější.

Ve druhém případě je na autě instalována výkonnější modifikace jeho motoru, například z „nabité“ verze modelu nebo úplně cizího motoru. Jedná se o pracně náročný proces, který ve většině případů vyžaduje další práci – výměnu převodovky, přeprogramování ECU, aktualizaci standardního programu řízení spalovacího motoru. Bez toho bude pro vůz extrémně obtížné a ve většině případů nemožné realizovat nárůst točivého momentu a výkonu.

Obzvláště obtížné je výměna motoru u vozů s automatickou nebo robotizovanou převodovkou. Jejich překonfigurování do nového provozního režimu je často jednoduše nemožné, takže je snazší nahradit „automat“ manuální převodovkou. V praxi to však může být velmi složitý a nákladný proces.

Jak provést výměnu motoru

Chcete-li provést výměnu motoru, musíte provést mnoho povinných postupů, zejména pokud je nainstalována zcela jiná jednotka. Nejprve se musíte ujistit, že požadovaný spalovací motor lze umístit na podvozek vašeho vozu. Po měření si můžete vybrat úpravu motoru, která vám vyhovuje – výrobci dnes nabízejí poměrně širokou škálu modelů motorů, které se liší svými vlastnostmi:

• někteří mají zpočátku větší sílu;
• ostatní se snadněji ladí;
• jiné jsou rozměrově větší, a proto se do motorového prostoru vašeho auta prostě nevejdou.

Při výběru motoru na výměnu byste měli vycházet ze zkušeností ostatních motoristů, které sdílejí na internetu, rad od odborníků a prodejců automobilů a informací od výrobce automobilů.

Dále se musíte ujistit, že všechny upevňovací prvky a polštáře odpovídají velikosti vašeho auta, jsou dostatečně pevné a spolehlivé. Pokud se upevňovací prvky neshodují, může to vést k celé řadě problémů:

• porušení pracovního úhlu pohonů – nemělo by být větší než 3 stupně. (pro přední i zadní část);
• nerovnoměrná poloha převodovky;
• přerušený cyklus mazání atd.

Důrazně se doporučuje vyhnout se smluvním motorům s poškozeným, uvolněným uložením. Při zatížení se mohou zlomit a celá hmota motoru spadne na přední nápravu a systém řízení. Zeslabené gumové polštáře je lepší ihned vyměnit – pro těžší motor se vyplatí instalovat tužší polyuretanové.

K výměně motoru je často nutné předělat olejovou vanu a také nainstalovat nové zařízení mazacího systému – tlakový senzor, olejové čerpadlo atd. Výměna kabeláže může být neméně obtížná – k tomu je lepší použít specializované sady kabelů a pojistek označené různými barvami. Musíte se také postarat o ochranu vodičů na nejkritičtějších místech – tam, kde je vysoké riziko poškození, je lepší instalovat kovové nebo pryžové podložky.

Dalším důležitým bodem ohledně zapojení je, že položení nových kabelů pro karburátorový motor nebude obtížné, ale u modelů s elektronickým vstřikovacím systémem budete muset podrobně prostudovat jeho vlastnosti. K tomu se doporučuje použít oficiální příručky pro model motoru a stroj, který jste si vybrali. Řídicí jednotka musí být instalována tak, aby byla chráněna před náhodnými nárazy, ale zároveň k ní musí být poměrně snadný přístup – po výměně motoru bude nutné přenastavit/přeflashovat řídící jednotku.

Kromě výše uvedeného budete při instalaci nového motoru jiného modelu muset provést následující:

• zkontrolujte kompatibilitu motoru a palubní desky – snímače musí být kompatibilní;
• zkontrolujte pohyb lanka, které otevírá škrticí klapku;
• u vozidel s pohonem zadních kol vyžaduje ve většině případů výměnu také hnací hřídel;
• při montáži motoru s elektronickým vstřikováním musí být odpovídajícím způsobem upraven systém přívodu paliva;
• upgradujte chladicí systém, abyste zlepšili jeho výkon.

Nejdůležitější při výměně motoru je sledovat každý stupeň, kontrolovat kvalitu spojů a testovat činnost každé součásti jednotlivě i společně.

Přečtěte si také: Co je smluvní motor a jak si jej vybrat

Jak zařídit výměnu motoru

Nestačí jen vyměnit motor – musíte to také správně zařídit. Je to dáno tím, že číslo pohonné jednotky je jedním z nejdůležitějších atributů každého vozu, používá se k jeho porovnání s údaji v názvu, kontroluje se při přípravě vozu k prodeji, při všech druzích provozu policejní razie, při průchodu celní kontrolou atd.

Pro registraci nového motoru bez zbytečných potíží se doporučuje dodržet následující postup:

1. Odeslání žádosti o výměnu motoru a kopií dokladů k vozu na MREO.
2. Získání certifikátu od čerpací stanice, kde bude nový motor instalován, pro potvrzení jeho zákonného převzetí.
3. Získání odborného posudku, že výměna spalovacího motoru je povolena konstrukcí vašeho vozu a nezpůsobí porušení nebo nedovolenou změnu jeho vlastností – pokud je výsledek zkoušky pozitivní, je sepsán protokol se seznamem úprav které bude nutné provést.
4. Přímá výměna motoru.
5. Opakovaná žádost s kompletním balíkem dokumentů do MREO k oficiální registraci.

Zkušenosti ukazují, že při výměně motoru za podobný se problémy objevují jen zřídka. Pokud je nainstalován motor s jinými charakteristikami a konstrukčními prvky, může se proces zpozdit.

Přečtěte si také: Co je atmosférický motor a jak funguje.

Výhody a nevýhody výměny

Hlavní výhody výměny instalačního motoru jsou:

• úspora času a často i peněz ve srovnání s velkými opravami;
• možnost zvýšení výkonu a točivého momentu;
• obnovení životnosti stroje;

Tento proces má také řadu určitých nevýhod:

• složitost procesu, potřeba přepracovat velké množství jednotek a systémů;
• při instalaci výkonnějšího motoru – zvýšení hmotnosti vozu;
• zvýšené zatížení součástí a mechanismů;
• složitost implementace – ne každá čerpací stanice provede výměnu motoru;
• potřeba získat oficiální povolení od orgánů MREO a provádět placené zkoušky;

Musíte tedy zvážit pro a proti, zhodnotit své vlastní finanční možnosti a potřebu výměny motoru jako celku. Pokud klady převažují nad zápory, musíte se postarat o výběr vhodné čerpací stanice.

Přečtěte si také: Co je ECU v autě a jaké funkce plní.

Na mnoha automobilových fórech se dá najít výraz SWAP/SWAP (jak kdo píše) motor/převodovka. Co to znamená? Ukázalo se, že vše je jednoduché jako dva prsty na asfaltu. Swap (přeloženo z angličtiny) – výměna, výměna.

A co je swap Mnoho lidí se zdráhá zeptat se na účel tohoto slova, když ho slyší z úst svého partnera. Co ale toto slovo vlastně znamená, zkratka nebo jen zkratka? Zde jsou výsledky mého výzkumu:
swap [swɔp] má velmi specifický překlad „změnit“, zdálo by se, že všechno do sebe zapadlo, ale ne. Toto slovo stále není v žádném jiném vysvětlujícím slovníku, ale zdá se mi, že je nejvyšší čas. Pokusme se tuto mezeru vyplnit společně svými myšlenkami.
No, například:
Swapper přímo souvisí s okamžitým výsledkem. V podstatě to může být cokoliv.
Swapeři jsou již přímí interpreti, zní to dvojsmyslně, ale nepopíráme, že jsou s auty trochu „vytočené“, ani jejich modernizaci a vylepšení těch stávajících. S tím se nedá nic dělat, je to náš koníček, není to jako sbírání známek.

pokračujeme =)

co potřebujete vědět před výměnou

Q Jaký je rozdíl mezi swapem a laděním?!
A tuning se nejčastěji aplikuje na již nainstalované komponenty a sestavy, např. tuning motoru (výměna hřídelí atd.) A swap je modernizace výměnou jednoho komponentu za jiný, ne malá turbína za trochu větší nebo obrovskou, ale většina pravděpodobně z továrny vůbec žádný nebyl, takový motor nebo převodovka

V automobilovém světě existují 2 typy swapu:
1. SWAP motor – výměna původního motoru auta za výkonnější, např. turbo 2jz-ge za 2jz-gte. nebo například m60v30 až m60v40 (pokud jsou to pro vás písmena a čísla, nečtěte dále)
2. Převodovka SWAP – výměna převodovky např. z automatické na manuální, nebo 5-ti stupňové manuální převodovky na 6-ti stupňovou.
Tímto tajemným slovem se tedy dá naznačit jakákoliv výměna motoru či převodovky. Stojí za zmínku, že swap a tuning jsou různé věci a je důležité je od sebe odlišit. Tuning se aplikuje na úpravu již nainstalovaných komponentů a sestav automobilu, zatímco swap je přímá výměna jedné jednotky za jinou. Jinými slovy: jakýkoli swap lze nazvat tuningem, tedy úpravou vozu jako celku, ale žádný tuning nespadá pod definici slova swap. Pamatujte si to! Správně se říká SWAP, ale motoristé to z nějakého důvodu nesprávně vyslovují jako SWAP.
Výměna motoru vznikla v Americe. Ještě ve třicátých letech, v době prohibice, pašeráci používali k rozvozu nelegálního alkoholu auta, pod kapotou byly instalovány výkonnější motory, které umožňovaly útěk před policií. Druhý příchod „swapu“ nastal v padesátých letech, kdy do módy přišly hot rody – stará auta s novými vícelitrovými motory, často nucenými. „Motorovou kombinatoriku“ prováděli nejen jednotliví nadšenci, ale také inženýři a celé společnosti, které byly v automobilovém světě poměrně renomované. Stačí zmínit Carol Shelby, která vzala nejlehčí možnou karoserii a namontovala do ní sedmilitrovou Fordovu „osmičku“ – tak se zrodila slavná Cobra, bouřka superaut těch let.

Výměna motoru je stále nejpopulárnější v USA. A to nejen mezi fanoušky starých aut, ale i mezi majiteli moderní výbavy. A když bude poptávka, bude i nabídka. Země je plná firem specializovaných na prodej pohonných jednotek a jejich montáž. Pro nejoblíbenější možnosti výměny jsou vyráběny potřebné přechodové díly a praktické návody pro ty, kteří chtějí výměnu provést sami. Motor si můžete koupit nebo prodat náhradní kdekoli, bazar, fórum, bleší trh, jak tomu říkáte.

Důvodem takové popularity swapu je také liberálnost amerických zákonů. Čísla motoru nikdo nevěnuje velkou pozornost, i když tam je, takže výměna pohonné jednotky probíhá bez jakéhokoli papírování. Stačí dodržovat jednoduchá pravidla, která se stát od státu liší. Například v Kalifornii požadují, aby nainstalovaný motor nebyl starší než samotné auto. Pokud přestavěný vůz překročí omezení, je stále možné jej legalizovat předložením k certifikaci místní technické službě. Mnoho Američanů se však s takovým postupem neobtěžuje, protože nestaví auta pro použití na silnici, ale pro účast v soutěžích, ať už jde o závody dragsterů nebo driftování.

V Evropě a Japonsku je výměna jednotek přísněji kontrolována a vyžaduje registraci, ale i tam je výměna úspěšná. Výsledek je velmi lákavý – dramatické zlepšení dynamiky při relativně nízkých finančních a mzdových nákladech. Koneckonců, náhradní motor se nejčastěji bere z nabouraného auta, což znamená, že není příliš drahý. A jeho instalace je někdy mnohem jednodušší než například instalace turbodmychadla nebo posilování atmosférického motoru. Kromě toho lze spolu s motorem nainstalovat převodovku určenou pro velké zatížení. Konečně lze nový motor vyladit pro ještě větší výkon! I když výměna také není vždy jednoduchá a má svá úskalí v závislosti na konkrétním autě a motoru. Všechny „operace transplantace srdce“ lze rozdělit do tří stupňů složitosti.

Small block je jedním z oblíbených motorů mezi těmi, kteří provádějí swapy v Americe. Ať už jde o moderní 5,7litrovou modifikaci s distribuovaným vstřikováním, nebo o karburátorovou verzi odstraněnou ze starých vozů. Jakákoli méně či více seriózní výměna se neobejde bez úpravy výfuku
První možností je instalace pohonné jednotky z výkonnější verze stejného vozu. Nejjednodušší případ, ale také nejméně účinný. Opravdu, stojí za to vynakládat úsilí a peníze na stavbu auta, když si můžete jednoduše koupit stejné místo toho stávajícího? A ve většině případů to bude levnější. Na druhou stranu, pokud původní motor selhal nebo vyžaduje vážné opravy, má smysl jej vyměnit za výkonnější. V USA je tato možnost oblíbená zejména mezi majiteli japonských vozů. Často implantují motory, které se prodávají s označením „JDM“ (Japanese Domestic Market – pro domácí japonský trh) – výkonnější než na amerických Hondách, Toyotách (což se nedá říct o 2jz), Nissanech.

Taková výměna nevyžaduje žádné vážné úpravy na samotném voze. Místa instalace nové pohonné jednotky a jejích pomocných komponent se obvykle buď shodují s těmi starými, nebo jsou dána konstrukcí karoserie. V některých případech dokonce nemusíte měnit kabeláž pro novou řídicí jednotku.

Možnost dvě je pohonná jednotka z jiného vozu stejné značky, zpravidla vyšší třídy. Jak si nevzpomenout na firmy Brabus nebo AMG, které do kompaktních Mercedesů cpou víceválcové motory z největších a nejsilnějších aut s třícípou hvězdou. Nebo ladiči bavorských aut, kteří staví „tři rubly“ a nyní „jedno“ BMW s „osmičkami“ ve tvaru V pod kapotami. Často má výrobce motor s mimořádnými schopnostmi, který je mezi tuningovými studii mimořádně oblíbený. Jako jsou například motory z M3 a M5 v BMW, VR4 a 1.8 Turbo ve Volkswagenu nebo přeplňované 4G63 v Mitsubishi 1 nebo 2jz a hromada dalších motorů, všechny vypíšeme až zítra.

Takové auto si již u nejbližšího prodejce nekoupíte. Práce na výměně motoru je však dražší a mnohem obtížnější než u první možnosti. Zvláště pokud je například řadová „čtyřka“ nahrazena „osmičkou“ ve tvaru V. To si jistě vyžádá originální podpěry pohonné jednotky, úpravu sacího a výfukového systému a instalaci velkého chladiče. V nejextrémnějších případech se neobejde bez přesouvání pomocných jednotek a překreslování motorového prostoru, jinak se nové srdce pod kapotu prostě nevejde. U auta s pohonem zadních kol musíte vyrobit nový hnací hřídel. Nová pohonná jednotka je zpravidla těžší, a to vyžaduje přeladění zavěšení.

Třetí možností je motor jiné značky. Zde se k problémům spojeným s druhou možností přidává potřeba kombinovat elektroniku motoru s elektroinstalací vozidla, a pokud není možné instalovat nový motor spolu s převodovkou, je obtížné jej spárovat s cizí převodovka.

Taková obtížná práce je stěží ospravedlnitelná z hlediska nákladů. Takovou výměnu obvykle provádějí buď fanoušci hot rodu, kteří jako základ používají velmi stará auta, nebo tuningové firmy, aby prokázaly svůj inženýrský potenciál. Nebo jsme „schizos“, kteří strkají jz nebo uz a podobné motory kamkoli az jakéhokoli důvodu, ale nejdůležitější otázka proč ne vždy najde své vysvětlení.
No, „akrobacie“ výměny nahrazuje pohonnou jednotku současnou změnou celého uspořádání vozu. Například u vozu s předním náhonem je motor uložen podélně a poháněna zadní kola, nebo je dokonce pohonná jednotka posunuta dozadu. Asi před patnácti lety v Americe řemeslníci vyrobili kompaktní auto Honda CRX se dvěma motory Accord! První stál na svém obvyklém místě pod kapotou a druhý za sedadly a každé uvádělo do pohybu vlastní pár kol.

Ti, kteří provádějí tak extrémní swap, mají své oblíbené motory. Mezi Američany je ve zvláštní úctě Fordova „osmička“ a slavný Jim „small block“ nainstalovaný na Chevrolet Corvette a Camaro. Mezi ty japonské patří řadové přeplňované šestky z vozů jako Toyota Supra a Nissan Skyline. Jejich popularita se vysvětluje tím, že tyto motory lze snadno dále posilovat, což umožňuje dosáhnout ještě extrémnějších výsledků. Za zmínku stojí především rotační motor z kupé Mazda RX-7. Lze jej také snadno posílit překonfigurováním přeplňování turbodmychadlem nebo zvýšením počtu sekcí rotoru. Jeho hlavním trumfem, který mu umožňuje stavět zcela exotická auta, je ale kompaktnost. Jak se vám líbí například „třírubl“ BMW s přeplňovaným rotačním motorem o výkonu téměř 500 koní?

V Ruské federaci nebo KZ je jakýkoli swap exotický. Během sovětské éry byla výměna pohonných jednotek prováděna pouze v garážích KGB a ministerstva vnitra. V té době se po Moskvě prohánělo několik desítek nenápadných černých Volgas, pod jejichž kapotami byly motory od výkonné Čajky, a v kabině – páka automatické převodovky a falešný spojkový pedál.

A dnes není výměna pohonné jednotky v tuningu ojedinělou záležitostí, ale pod vodou jsou i kameny. Jednak kvůli přísným administrativním překážkám. Poměrně snadno lze legalizovat pouze motor ze silnější verze stejného modelu auta. Při opětovné registraci u dopravní policie bude stačit předložit potvrzení-fakturu potvrzující zákonnost nákupu nové jednotky. Jak však ukazuje praxe, taková možnost v KZ je z větší části ekonomicky neefektivní – výměna celého vozu je levnější. Pokud provedete vážnější Swap, bude dopravní policie při jeho legalizaci vyžadovat certifikát NAMI, jehož získání bude vyžadovat čas a samozřejmě další finanční prostředky.

Koupit správnou pohonnou jednotku také není tak jednoduché. Pokud se vám podaří najít nabourané auto s nepoškozeným motorem, jehož majitel jej prodává po částech, považujte se za velké štěstí. Naprostá většina motorů prodávaných na „showdownech“ je bez dokladů, tedy s temnou minulostí. Pohonnou jednotku najdete v zahraničí, protože internet je plný nabídek pro každý vkus. Ale to je nákup prase v tahu – ze skromného popisu a několika fotografií nemůžete určit stav motoru. V tomto smyslu je nejzajímavější japonský trh, kde se na specializovaných aukcích prodávají komponenty a sestavy, které prošly důkladným testováním. A často se ukáže, že jsou ve výborném stavu.

Cla na použité pohonné jednotky jsou poměrně nízké. Zároveň je nesmyslné prohlašovat, že motor byl zakoupen za sto dolarů – celníci počítají náklady na jednotku pomocí vlastních katalogů.

Obecně platí, že abyste se rozhodli pro swap, musíte být opravdu vášnivým člověkem. A to ani ne tak ve výsledku, jako spíše jako proces ladění, který může trvat několik měsíců a někdy i let. Výsledek je ale, jak se říká, zřejmý – k jeho demonstraci stačí otevřít kapotu svého nyní výkonného auta.

Pět otázek o.
Chcete tedy provést výměnu svého vozu a již jste se rozhodli, jaký motor bude pod kapotou. Než se však pustíte do nákupu a výměny jednotky, bylo by hezké odpovědět na několik důležitých otázek, abyste se vyhnuli nepředvídaným potížím a nákladům.

Mám vyměnit jen motor nebo celou pohonnou jednotku?

Obecně je výhodnější vyměnit celou pohonnou jednotku. Ostatně originální převodovka se k výkonnému motoru lépe hodí jak úrovní zatížení, tak zpravidla i převodovými poměry. Navíc takový swap může doprovázet příjemné doplňky jako je samosvorný diferenciál.

Bohužel výměna celé jednotky není vždy možná – například když je původně podélný motor instalován příčně.

Vejde se nový agregát do motorového prostoru?

Na tom velmi závisí složitost a pracnost práce, takže před spuštěním je třeba změřit motor a motorový prostor. Ale obecně, jak vždy říkám, neexistuje něco, co by se tam nevešlo. Nejčastějším problémem souvisejícím s velikostí motoru je kapota, která se po instalaci nezavře. A pokud je to poměrně snadno řešitelné metodami „plastické chirurgie“, pak řezání podélníků, úprava pomocného rámu nebo štítu motoru je mnohem složitější práce související s pevností a zachováním geometrie karoserie.

Jak správně zajistit motor pod kapotou?

Automobiloví inženýři vždy pečlivě vypočítají jak upevňovací body pohonné jednotky, tak tuhost jejích podpěr. Motor při provozu nevyhnutelně vibruje a při zatížení se znatelně posouvá. Pokud uděláte něco špatně, tyto vibrace se přenesou do interiéru a zničí podpěry, a dokonce i samotné tělo. A při náhlém rozjezdu nebo brzdění může motor narazit do štítu motoru, kapoty, podélníků, nosníku nebo hřebene řízení.

Jaké pomocné komponenty a díly budou potřeba?

Nejlepší variantou pro nákup pohonné jednotky je kompletní výbava, se všemi nástavci, podpěrami, senzory, kabeláží a vždy s řídící jednotkou. Pokud je však pod kapotou nainstalován motor stejné značky, můžete ušetřit na mnoha dalších dílech, protože generátor, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace jsou často sjednoceny a lze je použít ze starého motoru. (stále je ale lepší koupit swap kit) nebo je lepší se s tím obecně nezatěžovat) Zároveň mohou být někdy potřeba neočekávané výměny – například náboje kol nebo odpružení spočívající na pomocném rámu.

Kolik bude stát výměna?
hahahaha, to ti tady nikdo s jistotou neřekne. od dokončení ladění je nemožné

Po určení rozsahu prací na výměně pohonné jednotky by bylo fajn je alespoň přibližně zhodnotit z finančního hlediska. Je jasné, že hlavní náklady budou na samotném motoru, který může stát několik set dolarů nebo několik tisíc. Vše závisí na jeho konfiguraci a stavu. Ale v každém případě musíte k odhadovanému odhadu přidat 20-30 %, ale obecně jsem vypočítal řekněme 3500 $ musíte přidat ještě alespoň polovinu. testováno více než jednou! Na nepředvídané výdaje. Abyste si dali odpověď na hlavní otázku: stojí hra za svíčku?

Typická možnost
Jak říkával klasik, teorie bez praxe je mrtvá. Jak obtížná je výměna ve skutečnosti? Zde je příklad ze života.

Například jsem se rozhodl změnit svůj nativní 6g74 na 2 jz gte vvt-i. Ani já, když jsem vystřídal více než tucet aut, jsem neznal úplně všechna úskalí, každé auto má své, i když vyměníte třeba 2 BMW E34 za sebou na 2jz v prvním a druhém, můžete narazit na různé potíže.
Vraťme se do Monterique.
I s vědomím, že swap je za vypočítaný rozpočet, potřebuji přidat polovinu a dalších 500, částku jsem nesplnil.
Dokonce se bojím ji jmenovat, pokud se to moje „manželka“ dozví, zabije mě.
Jsou tam tedy mělčiny, které se velmi těžko zohledňují, například když jsem svařoval podpěry na nosníku, změřil jsem blok a hlavu bez turbín (jelikož motor je řadová šestka a bylo tam V -tvarová šestka, je hodně dlouhá, musela být zastrčená co nejdéle uvnitř auta) a po montáži turbín jsem měl poruchu, zadní turbína se trochu opřela o štít motoru.
Perlík a kus dřeva problém vyřešily, ale po přechodu na velký singl to začalo být vidět a nebylo to krásné (a to jsem s tou krásou pod kapotou opravdu bojovala, vypadá to, že to zase natřu. = (
A podobných situací je mnohem víc, i těch drobných, ale neumožňují ti žít v klidu, tak ti říkám, přemýšlej 100000 XNUMXx, než se vezmeš, a pokud ani teoreticky nevíš, co to všechno bude vypadat, pak to dělat na vlastní pěst rozhodně není nic pro vás, ale je to lepší Stačí se obrátit na odborníka, v takovém případě se budete mít na některé problémy koho zeptat a také je rychle odstranit.
A ano, bez chyb to nejde, ani po 100 000x výměně stejného motoru není možné vzít v úvahu vše, kolik je příkladů, kdy celé koncerny s desítkami inženýrů prostě „šidí“ a svolávají auta s defekty a pak ve vašem starém Nissanu roku 80 jsou v garáži jeden nebo dva „strejci“ Vasya, strkám něco z turbošestky výkonu za tři stovky nebo Vi8, která nemělo tam docházet k žádnému mučení, chovejte se k swapperům s pochopením. neudělají to najednou. pořád někde něco zateče, vyteče, nebo ještě něco horšího (zatím se nestalo =)

Děkuji všem za pozornost, přihlaste se k odběru mých vozů.