Co dělat, když se voda dostane do motorového oleje a jak předejít vážným problémům s autem?

Náhlá voda v motorovém oleji způsobuje vážné problémy. V důsledku zvýšení hustoty klesá tekutost takového oleje, což vede k poruchám součástí motoru, zejména vačkového hřídele, klikového hřídele a pístních kroužků. Vzniklá emulze se hromadí v dutinách a koksu, což ohrožuje výskyt kroužků v pístech. V důsledku výskytu vody vzniká další problém – spotřeba paliva se výrazně zvyšuje.

Koncentrace vody v oleji

1. pozastaveno. Nejmenší kapky vody jsou ve skořápkách organických látek, sloučenin solí. Lze je zjistit pouze zahřátím oleje na 180 0 C. Pokud je tam voda, olej bude praskat, pokud není vlhkost, bude prostě kouřit;
2. rozpuštěný. Za těchto podmínek jsou možné koncentrace tak nízké, jako je 0,1 %, takže je velmi obtížné detekovat vodu. Tato koncentrace je považována za přijatelnou;
3. emulze, tedy vzniklá smícháním oleje a vody díky vysoké rychlosti klikového hřídele s jeho protizávažími. Koncentrace vlhkosti přesahuje 0,1 %, na sondě je jasně viditelná bělavá emulze. Při teplotách kolem 100 0 C se tvoří bublinky a olejová kapalina pění.

Pokud obsah vlhkosti dosáhne hodnot nad 0,1%, pak je nutné olej vyměnit, hledat příčiny tvorby vody v motorovém oleji a odstranit je.

Známky vody

To, že obsah vody v oleji překročil povolené hodnoty, zjistíte podle několika znaků:

• změna barvy ropného produktu. Rezavého odstínu olejové kapaliny si většinou všimne jen zkušený mechanik. Vzhled rzi se vysvětluje oxidací dílů;
• snížení nemrznoucí směsi. Hladina chladicí kapaliny by měla být pravidelně kontrolována;
• bělavá barva na měrce. Pokud je zjištěn bílý povlak, je vhodné motor nespouštět, protože podíl vlhkosti v oleji dosáhl kritické úrovně.

Pečlivé sledování stavu speciálního vybavení umožňuje včas zaznamenat první známky problémů s olejem.

Proč se v oleji tvoří voda?

Pouhá výměna olejového produktu nemůže zaručit nepřetržitý provoz motoru v budoucnu. Je nutné pochopit, proč se voda dostala do motorového oleje a odstranit zjištěné příčiny.

Mohou být různých typů:

• Olejový produkt může ztratit své vlastnosti provozem motoru ve vlhkém prostředí. Jakmile se do motoru dostane vzduch, začne se v oleji hromadit voda. V tomto případě je třeba častěji měnit palivo a maziva;
• nekvalitní ropný produkt může zpočátku obsahovat příliš mnoho vlhkosti. Nesprávné skladování může vést ke ztrátě vlastností tohoto produktu;
• problémy s ropnými produkty mohou být spojeny s poruchami motoru. Důvody jsou obvykle porušení těsnosti hlavy válců a potrubí. Prasklina ve skříni motoru může také způsobit závady ropného produktu.

Voda, která se dostane do motorového oleje, však není vždy vysvětlena poruchami nebo špatnou kvalitou ropného produktu. Často k tomuto procesu dochází přirozeně během provozu a závisí na ročním období.

Problémy zimního provozu

Voda se může objevit v oleji v důsledku kondenzace během kolísání teploty motoru: topení a chlazení. Tento proces je typický zejména pro chladná období roku – čím nižší je teplota vzduchu, tím více vlhkosti se dostává do klikové skříně motoru.

Po zahřátí motoru se voda začne odpařovat ze stěn nebo je odváděna ventilačním systémem. Po vychladnutí kondenzuje a stéká do oleje. Čím déle motor běží, tím více vody se odpaří a nebude se moci dostat do klikové skříně. Z tohoto důvodu odborníci doporučují v zimě podnikat co nejméně krátkých výletů.

Opotřebení motoru do značné míry závisí na kvalitě motorového oleje. Olejový produkt je nutné pravidelně měnit a používat pouze vysoce kvalitní mazivo. Musíte pečlivě sledovat své zařízení a reagovat na první známky problémů s olejem. Pokud se budete řídit těmito jednoduchými pravidly, bude speciální zařízení fungovat spolehlivě, bez nutnosti častých oprav a bez nepříjemných poruch.

Voda je téměř věčným společníkem motorového oleje. Je vždy přítomen v tom či onom množství a objevuje se tam ze vzduchu. Především kvůli kondenzaci vlhkosti při změně teploty motoru (nejtypičtější režim topení – chlazení). To je zvláště výrazné v zimě, tzn. chladné období. A čím je chladněji, tím více vody proniká do klikové skříně motoru. V létě (teplý čas) voda vstupuje do tlakových lahví hlavně prostřednictvím CPG. Neexistuje způsob, jak se tomu vyhnout, pokud se nepřestěhujete do Texasu za účelem trvalého pobytu.

Mechanismus, jak se voda dostává do oleje v chladném období, je něco takového. Ve vzduchu je vždy nějaké množství vody. Takže pokud je rosný bod 0 stupňů C – 4,9 gramů na metr krychlový, pokud je 90 stupňů C – pak 417 gramů. Teplota 90 stupňů nebyla vzata náhodou – jde přece jen o přibližnou teplotu zahřátého motoru (zde je dán určitý předpoklad – vzduch obsahuje toto množství vlhkosti při 100% vlhkosti, tj. shoduje se s rosný bod). No, nechť je vnitřní objem motoru motoru 20 litrů (nad hladinou oleje). Dobře, ať je venku mnohem nižší teplota a venkovní vzduch obsahuje méně vlhkosti. Horký vzduch v motoru se však může nasytit vlhkostí, protože je schopen ji zadržet ve stavu páry. Poté vypnete motor a začne se ochlazovat. A pak začíná kondenzace – tzn. přechod vlhkosti z parního do kapalného stavu a poté do pevného stavu. Příklad – vyjměte láhev vodky z mrazáku – okamžitě se pokryje kapkami vody. Nyní si představte, že tento teplý vzduch jednoduše přenesete dovnitř láhve – vše bude při starém. Voda kondenzuje na chladicích stěnách motoru a následně se dostává do oleje. No, řekněme, že vlhkost vzduchu v motoru před vypnutím byla 50%, tzn. přibližně 20 litrů objemu motoru (velmi přibližně – včetně objemu válců, klikové skříně nad olejem, hlav) obsahuje 20 * (417 / 1000) * 50% = 4,1 gramu. To je přibližně množství vlhkosti, které se „vysráží“, když se motor ochladí. Je to hodně nebo málo? Pokud vezmeme objem oleje 8 litrů (což je typické pro Mercedes), pak je to 0,05%. Zdálo by se to málo. Pokud jedete hodinu a půl po nastartování, tak se 90% této vlhkosti odpaří (to může pozorovat každý – v zimě odšroubování zátky plnicího hrdla oleje – v 99% případů na ní bude bělavá emulze – toto vodní pára stoupající k hornímu bodu motoru z klikové skříně přes ventilační systém vstoupí do sacího potrubí a poté vyletí do výfukového potrubí). Pokud máte deset minut do práce, pak se nic nevypaří. A na zpáteční cestě domů urvete dalších 0,05 % obsahu vody v oleji. Dvě takové cesty – a bylo dosaženo maximální přípustné hodnoty 0,1 %. Deset takových jízd – a bude dosaženo limitu odmítnutí oleje 0,5 % obsahu vody v oleji! Je jasné, že jsem nakreslil „hraniční“ podmínky (v literatuře by se tomu říkalo „groteska“), ale je to docela možné.

1) v zimě je třeba se vyhnout krátkým výletům. Pokud je to obtížné, po každých 2. 4 krátkých výletech udělejte dlouhou (hodinu nebo dvě, ne méně);

2) po zimě vyměňte olej.

Píšu pouze, jak je to správně – zda se tohoto pravidla budete držet nebo ne, je na vás. Je jasné, že jedna zima „nezabije“ motor vašeho auta, stejně jako jedna snědená klobása z GMO sóji. Ale pokud budete jíst tyto uzeniny pět let, mohou se vám nebo vašemu nenarozenému dítěti vytvořit rohy nebo kopyta :) Nezapomeňte na dva hlavní body – 80. 90% opotřebení je určeno motorovým olejem. Tentokrát. Za druhé, ropu v zimě kromě vody ovlivňuje mnoho negativních faktorů, které situaci jen zhoršují.

Druhým zdrojem vody vstupující do klikové skříně je průlom přes CPG. To se děje kdykoli během roku – v zimě v menší míře (hmotnostní obsah vody ve studeném vzduchu je menší), v létě – více. Zde si můžete udělat hrubý odhad:

1) výše jsem u prachu spočítal, kolik vzduchu motor „natáhne“ na 100 km. Přibližně 120 cu. Vzduch při teplotě 20 stupňů C obsahuje asi 17 (při 100% vlhkosti) gramů vody, tzn. Do motoru vstupuje přibližně 2000 g vody;

2) předpokládejme, že do klikové skříně pronikne 1 % plynů, tzn. 20 gramů vody skončí v klikové skříni;

3) pokud je motor normálně zahřátý, tak 95% této vlhkosti nekondenzuje, ale bude odváděno systémem odvětrávání klikové skříně do prostoru škrticí klapky. Tito. z těch 20 gramů zůstane 1 gram v klikové skříni;

4) celkově od výměny po výměnu oleje (10000 100 km) může být v klikové skříni 1 x 100 = 100 gramů vody. Dobře, opravme vlhkost – ne 66 %, ale nechť je 66 %; Sice při nižších teplotách je obsah vody ve vzduchu menší, ale při vyšších teplotách je mnohem větší. Celkem se dohodneme na 70. XNUMX gramech vody od výměny k výměně;

5) a to je již 0,8. 0,9 % obsahu vody v oleji na konci „životnosti“ oleje! Odborníci se domnívají, že k 80 % opotřebení motoru dochází v posledních 20 % životnosti oleje.

Musíte pochopit, že čím horší je stav skupiny pístů, tím více plynů, a tedy vody, pronikne do klikové skříně. To také znamená opotřebení (zvětšená vůle stěny píst/kroužek-válec) a znečištění drážek pístních kroužků, které „leží“, tzn. ztratit pohyblivost. Tito. Čím horší je stav motoru, tím rychleji olej zemře.

Voda v oleji je přítomna ve třech skupenstvích:

1) emulzní stav (když obsah vody přesahuje 0,1 %). Emulze vzniká převážně mechanickým mícháním vody a oleje. Je jasné, že voda a olej jsou nemísitelné a nebýt klikového hřídele s protizávažím rotujícím vysokou rychlostí, s největší pravděpodobností by nedocházelo ke smíchání, ale došlo by k banálnímu oddělení – voda by šla dolů. Při vysoké koncentraci vody je na měrce oleje jasně viditelná bělavá emulze (neplést s podobnou usazeninou na uzávěru plnicího otvoru oleje v zimě). Projevuje se vysokou pěnivostí oleje, tvorbou bublin při teplotách oleje blízkých 100 stupňům C;

2) suspendovaný stav – kuličky vody ve skořápce různých druhů sloučenin solí a organických složek. Vizuálně není vidět. Lze ji určit zahřátím oleje v kovové nádobě na teplotu řádově 180 stupňů C. Zároveň bude praskat olej (házeli jste někdy mokré plátky brambor do pánve s rozpáleným olejem?). Pokud není voda, při dalším zahřívání bude olej jednoduše kouřit;

3) rozpuštěný stav Při koncentraci vody do 0,1 %. Obecně těžko zjistitelné.

Mimochodem, obsah vody v oleji do 0,1 % je považován za zcela přijatelný. Obsah 0,5 % – olej vyžaduje okamžitou výměnu. Tato voda se nikdy nevypaří. Pokud to nestihla včas, znamená to, že již interagovala se složkami motorového oleje a dělá svou špinavou práci. Protože to už není voda – ale část usazenin, které plní motor vašeho auta.

Proč je voda v oleji nebezpečná? Především způsobuje zvýšené usazování kalů, které se usazují v dutinách motoru. Nejprve se vytvoří stabilní emulze, které zesilují účinek polymerace molekul oleje. Interakce hydroxykyselin a produktů oxidace oleje s emulzemi voda-olej vede ke vzniku kalu. Jde o nerozpustné pryskyřičné usazeniny, kterých se budete muset dlouho a vytrvale zbavovat. Voda navíc negativně ovlivňuje pevnost olejového filmu se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Vliv vody na minerální a syntetické motorové oleje je přibližně stejný. Pevnost olejového filmu při teplotách oleje asi 20 stupňů C a obsahu oleje asi 0,2 % mírně klesá, ale již při teplotě 100 stupňů C se snížila o 20 %. Olej s obsahem vody 3 % je obecně neúčinný.

Je tu ještě jedno „ale“! Oleje obsahující estery (Motul zvláště zdůrazňuje přítomnost esterů ve svých olejích) jsou hygroskopické povahy. Protože estery dokonale absorbují vodu. Ve skutečnosti estery používá mnoho výrobců motorových olejů – především jako přísady. V neposlední řadě proto, že PAO nepracuje příliš dobře s elastomery, tzn. gumová těsnění. Estery tento nedostatek částečně kompenzují.