Recenze

Co dělat, když se automatická převodovka při brzdění zastaví

Potřebujeme poradit od specialisty na automatické převodovky, převodovka kope při řazení do protisměru, konkrétněji z 2 na 1, při rychlosti cca 20 km/h při prudkém brzdění (pedál je napůl zapuštěný), pokud kopanec není cítit při dojezdu, diagnostika počítače LAUNCH odhalila chyby Nejsou žádné chyby na první lambdě a katalyzátoru, na automatické převodovce. Kapalina má normální barvu a vůni (to řekl mechanik na čerpací stanici). Někteří specialisté na automatické převodovky požadují za opravy 30 tisíc rublů, ale obávám se, že mě podvádějí, přítel měl přibližně stejný problém, bylo to vyřešeno propláchnutím dálkového ovládání, ale v dálkovém ovládání nemám žádné chyby. co mám dělat?

Viktor@Passat_9A

vrátný

Zprávy 1 886 Reakce 199 Město == Voroněž == Auto Volkswagen Polo 2015

Taky si myslím, že to není automatická převodovka. To je buď dálkové ovládání nebo měřič vzduchu, podle toho, co používá ovladač automatické převodovky. Zkuste přizpůsobit dálkový ovladač, vše resetovat atd.

Miluju značku VW

pravidelný

Zprávy 67 Reakce 1 Město Moskva. kraj Domodědovo Auto Škoda Scout, prosinec 2012, 1.8T, manuální převodovka6, 4×4, stříbrná. Freelander 2 2009 – manželka jezdí.

Existuje automatická převodovka Škoda Fabia 001 ESK, podstata problému je v tom. Automatická převodovka řadí plynule bez cukání, ať už nahoru nebo dolů, ale jakmile zrychlíte na 4. rychlostní stupeň a plynule sešlápnete brzdový pedál až do úplného zastavení vozu, pak se po uvolnění brzdového pedálu vůz nepohne, pokud trochu sešlápnete plyn, dojde k prudkému škubnutí, jako by byla spojka prudce vyhozena. Auto pak normálně řadí, ale jakmile opět dosáhnete 4. převodového stupně a budete opět pokračovat v brzdění, dosáhněte rychlosti 10-30 km za hodinu, uvolněte brzdový pedál a znovu pokračujte v brzdění, dokud se úplně nezastaví, pak okamžik uvolníte brzdový pedál auto se rozjede a nedojde k žádnému šoku. Chyby nejsou v automatické převodovce ani spalovacím motoru. Co doporučujete sledovat?
Myšlenky nahlas: Myslím, že se zasekl nějaký elektromagnetický ventil nebo je možná nízká hladina oleje.

Viktor@Passat_9A

vrátný

Zprávy 1 886 Reakce 199 Město == Voroněž == Auto Volkswagen Polo 2015
revize hydraulické desky

Miluju značku VW

pravidelný

Zprávy 67 Reakce 1 Město Moskva. kraj Domodědovo Auto Škoda Scout, prosinec 2012, 1.8T, manuální převodovka6, 4×4, stříbrná. Freelander 2 2009 – manželka jezdí.

Děkuju.
To je přesně to, o čem přemýšlím, budu muset sundat paletu a rozebrat sporák. Ventil je nějak zaseknutý, jen tak. Možná poklesne tlak po přeřazení na 4. rychlostní stupeň. Jedním slovem, je třeba to vyřešit.

Miluju značku VW

pravidelný

Zprávy 67 Reakce 1 Město Moskva. kraj Domodědovo Auto Škoda Scout, prosinec 2012, 1.8T, manuální převodovka6, 4×4, stříbrná. Freelander 2 2009 – manželka jezdí.

Problémy s automatickou převodovkou pokračují.
Hydraulická deska byla rozebrána, umyta, zkontrolována na výrobu v místech kulových kohoutů, el. Ventily byly testovány přivedením napětí z laboratorního zdroje (s regulací proudu), aby se zjistilo, zda se otevírají a zavírají. Jedním slovem, vše je v naprostém pořádku. Jediné, čeho jsem se nedotkl, byly mechanické ventily. Teď přemýšlím marně.

Přečtěte si více

Kde by měla být instalována expanzní nádoba?

To je při „zástrčce“ po zastavení, podle VAG COM jsou všechny ventily pro první rychlostní stupeň zapnuty, ale po uvolnění brzdy se auto nehýbe, ačkoli jede dozadu jako hodinky. Ale i když žonglujete s řadicí pákou RD, auto jede dozadu, ale ne dopředu, ale jakmile trochu sešlápnete plyn, dojde k „kopnutí“ do zadku a auto jede podle očekávání, ale jen do zrychlíte na čtvrtý rychlostní stupeň a začnete brzdit až do úplného zastavení (a nezáleží na tom, zda je hydraulický transformátor blokován nebo neblokován ventilem N91). Jakmile jsem nejezdil s automatickou převodovkou, posunul jsem řadicí páku jen na 1 a jen na 2 a jen na 3 a pouze na 3 se zablokovaným transformátorem, žádný „kopanec“ nebyl, ale jakmile jak jsem zrychlil na 4 (nezáleželo na tom, jestli byl transformátor zablokovaný nebo ne) a šel do brzdění až do úplného zastavení, pak vše nejprve zmizí, když pustím brzdu, auto se nehne a pokud stojíte na kopci, jede to obecně vzad jako na neutrálu, ale Jakmile sešlápnete plyn, dojde ke „kopnutí“ a auto se dá do pohybu. To vše jsem udělal, abych pochopil, který ventil se může dusit podle tabulky zapínání ventilů a spojek

Zajímavé také je, že kopnutí nastává přesně při teplotě v boxu 83 stupňů a výše a do 83 funguje jako hodiny. Někdy v této situaci dochází i ke „kopnutí“: jedeme dozadu, zastavíme, přesuneme páku do polohy D, uvolníme brzdu, auto stojí, sešlápneme „kopák“ na plyn a auto jede podle očekávání. . V ECU nejsou žádné chyby.
Na prázdniny zase rozebírám listopadové automatické převodovky.
Myslet nahlas. Uvažuji o zahřátí celého hydraulického sporáku na termickém sporáku na 85-90 stupňů a otestování elektrických a mechanických ventilů (jsem radiomechanik a mám tento sporák, teplota je nastavena na nejbližší stupeň).
Olej byl vyměněn za původní, hladina byla nastavena podle metody napsané v Else.
Prosím o pomoc. Co byste ještě doporučili? už nevím, kde kopat.

Zdravím všechny. Rozhodl jsem se podělit o řešení problému otřesů při brždění z 3. na 2. (nákop je ještě snesitelný) a z 2. na 1. (kopanec silný až k hnusu) Takže Ls430, reystyle, 05 let Automatic převodovka 6stupňová A761E. Auto mám dlouho, servisuji sám, s převodovkou se mi nikdy nic podobného nestalo, kapalinu a filtr měním pravidelně (každých 50t). A pak mi to z ničeho nic začalo cukat po strašné 2 hodinové zácpě jsem tam nějak dojel, samozřejmě jsem bez nálady připojil skener a automatická převodovka ukázala chybu P2714, tzn. Problém spočívá v solenoidu -D. V automatické převodovce je 9 elektromagnetů a tak samozřejmě těžko říct hned jsem prostudoval schémata a různé návody na opravy převodovek a našel jsem tento elektromagnet nechal jsem si poradit od opravářů, každý byl samozřejmě nakloněn repasi , ale to je jejich věc a já se na ně nezlobím . Málokdy někdo řekne pravdu, i když mnozí chápou, co se děje, nebudu vás nudit, popíšu činy, aby neopakovali mé chyby:
Vyměnil jsem kapalinu, filtr a solenoidy, nejprve ten, který ukazoval skener, a pak všech devět, protože z takové krabice byla pracovní deska, neměnil jsem vše. Výsledek nedal nic. Jak to kopalo, tak to kopalo dál, myslím, že to byla ztráta času, že jsem nevyměnil desku těla ventilu. Mluvil jsem s lidmi na různých fórech, všem jsem vděčný za rady.
A teď řešení, pokud má někdo podobný problém (samozřejmě zaplaťpánbůh), je to všechno vina mozku, řídící jednotky motoru a automatické převodovky (na jedné desce), která je umístěna pod plastem v hliníkovém box vedle levého světlometu Vždy pod kapotou Naše auta už bohužel nejsou mladá a některá pájená místa na této velké desce ztrácejí kontakt, čímž ztrácejí funkce motoru a automatické převodovky.
Našel jsem elektronika, který opravuje ECU auta, a za pár hodin a za malou platbu jsem dostal připájenou pracovní desku a rád jsem ji namontoval na místo, protože automatická převodovka už nekope, všechny převody řadí velmi hladce , což přeji všem! Jsem rád, že to někomu pomohlo! Nenechte se hned zmást přepážkou!

Přečtěte si více

Okrasná rostlina Erica: funkce výsadby a pravidla péče doma i na zahradě.