Toyota C-HR vydává cvaknutí a nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Mnohostranná otázka „proč motor nechce nastartovat a co s tím“ je často doplněna o detaily (relé cvaká, ale startér se netočí), což naznačuje, že „na vině není motor“ , ale nefunkční solenoidové relé, které brání normálnímu spuštění. Podívejme se na pravděpodobné příčiny problému: proč k tomu dochází, typické poruchy tohoto relé navíječe (SR) a co je třeba nejprve zkontrolovat, aby se „nehádalo“, co v autě kliká.

Typy a provedení relé elektrického startéru

Existují tři typy startovacích relé:

1. blokování (zabránění spuštění zařízení při běžícím motoru);
2. odlehčení (přeměna nižších proudů na stabilních 12 V);
3. navíječ (trakční), který je připevněn přímo ke startéru.

První dva jsou jistě důležité, ale nejsou instalovány na každém autě, na rozdíl od toho „trakčního“, bez kterého motor nenaskočí.

Trakční elektromechanické relé je zodpovědné za:

• Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
• Zavření a přidržení můstku mezi „plus“ relé a startérem.
• Stabilní napájení kartáčové sestavy elektrického startéru.
• Včasné vypnutí spoušťového mechanismu.

Schéma relé solenoidu spouštěče

Uvnitř je to uspořádáno jednoduše: pod kovovým tělem je dvouvinutá cívka s jádrem. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva – kovové jádro – „chodí“ podélně uvnitř dvou vinutí (cívek): „zatahovací“ (VO) a „přidržovací“ (CU). Při zatažení tlačí na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní plus je dodáván z baterie do horního napájecího šroubu „trakčního“ šroubu. Ve volném stavu se kontaktní deska nedotýká „niklů“ silových šroubů v krytu. Obě vinutí – tažné vinutí (VO) a přidržovací vinutí (CU) jsou připojeny jednou svorkou k malé „řídicí“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování (plus). Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem (plus startovací elektromotor) a OU – do „země“ (pouzdro).

Schéma zapojení startéru

Jakmile klíček zapalování uzavře napájecí obvod k VO, proud v něm vytvoří magnetické pole, pod jehož vlivem se jádro bude pohybovat uvnitř pouzdra, zatlačí bendix dopředu a přitlačí desku ke svorkám . Deska vytvoří „krátkou cestu“ pro vysokonapěťový proud – od horního šroubu ke spodnímu a ke startovacím kartáčům. Když jím protéká proud, „mínus“ z trakčního vinutí zmizí. Nyní začne fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím (a bude tak dlouho, dokud klíček zapalování zůstane v poloze „Start“).

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Jediné kliknutí „indikuje“, že vinutí navíječe funguje, bendix je „mimo“, Pokud se poté ozubené kolo neotáčí, je vadný buď samotný startér automobilu, nebo selhala volnoběžka. Pokud navíječ často „střílí“ s bendixem, znamená to, že problém je v přídržné cívce, která nedokáže „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Aby motor auta naskočil, musí se Bendix točit pořádnou silou a přitom být v jasném záběru se zuby kroužku setrvačníku.

Sílu plně zajišťuje elektromotor spouštěče, ale relé mu „otevře cestu“, takže stabilní provoz zařízení je propojen. Pokud cvakne startér, problém rozhodně není ve vinutí navíječe.

• Baterie je vybitá nebo nejsou dotaženy svorky.
• Pro VO neexistuje žádná stabilní „hmotnost“.
• Zkrat kotvy spouštěče.
• Ztráta vodivosti na niklu.
• Štětce se rozpadly.
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Chcete-li rychle zkontrolovat jednu problémovou jednotku – pomocí šroubováku nebo klíče – klepněte 2-3krát (krátce, ostře, ale ne silně) na tělo solenoidového relé, blíže ke krytu. Ke ztrátě vodivosti často dochází v důsledku nesprávného vyrovnání desky, která uzavírá paty. To ji donutí vrátit se na své místo.

Porucha, se kterou navíječ nemá nic společného

Situace, kdy se startér točí, ale nefunguje záběr mezi zuby ozubeného kola Bendix a věncem setrvačníku, se stává často. Zejména po opravách s výměnou bendixu, nebo u aut nad dvě stě kilometrů.

Opotřebená výbava bendix

Přesto, že se ozvalo cvaknutí, signalizující vyjetí bendixu, délka jeho zdvihu nestačila na plný kontakt a motor by roztáčel spojku naprázdno. Při této poruše můžete slyšet charakteristický bzukot fungujícího startéru, energický, ale neúčinný. Ani od druhého, ani od desátého startu nebude možné se problému zbavit – musíte vyjmout elektrický startér, zkontrolovat vztlakovou sílu „tahu“, stav zubů na bendixu a kroužku startéru setrvačníku.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu. Mohou se vyskytnout na jakémkoli segmentu – od spínače zapalování až po svorku na krytu VR. Do této kategorie patří: opotřebení skupiny kontaktů samotného zámku, spálená pojistka, sepnuté relé zámku, zkrat v kabelových svazcích, oxidace svorek v blocích. Selhání se projevuje různými způsoby. Častěji – úplný nedostatek odezvy zařízení na pokusy o spuštění. Někdy startér nejprve cvaká jen do vybití baterie.

Spálení kontaktní skupiny uvnitř zařízení, díky kterému neproudí velký proud do kartáčů elektromotoru a neotáčí se. Ztráta vodivosti v důsledku usazenin uhlíku, oxidace mincí, prasklá destička nebo destička, která se posunula z místa, je druhým nejčastějším problémem startovacího relé. Při takových poruchách startér někdy cvakne, ale neotáčí ozubeným kolem.

Spálené dráty a zoxidované kontakty relé navíječe

Přerušení přídržného vinutí v místě, kde je připevněno k tělu – díky čemuž je místo jedné operace slyšet celá „kaskáda“ zbytečných kliknutí. Bendix se nestihne zapojit do zubů setrvačníku – je okamžitě vržen zpět. Zároveň vůz jasně ukazuje krátké sepnutí spojky „naprázdno“ s klepáním, kvílením, praskáním nebo bzučením. Případ zcela neodpovídá definici: „relé cvaká, ale startér se neotáčí“, ale odkazuje čistě na poruchu solenoidového relé.

Zkrat VO – při této poruše startér cvakne, ale nedokáže úplně vytlačit bendix a napájet spodní napájecí šroub (ke kartáčům). Porucha je detekována pouze při vyjmutí z vozu a cívky jsou kontrolovány jedna po druhé.

Jak zkontrolovat solenoidové relé

VR můžete zkontrolovat dvěma způsoby – bez vyjmutí z auta a po vyjmutí společně se startérem. Pokud máte podezření, že se někde v okruhu ztrácí signál ze zámku, proveďte nejprve na autě pravidelný test, poté lze na základě výsledků jednotku vyjmout a zkontrolovat přesněji – multimetrem.

Zkontrolujte bez vyjmutí z vozu:

1. Zatáhněte auto za ruční brzdu, ujistěte se, že je na neutrálu.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte konektor (tenký drát) z ovládací svorky BP.
4. Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie).

Pokud se poté auto nastartuje, problém je v řídicím obvodu (impuls ze zámku nedosáhne terminálu). Pokud startér stále cvaká, ale neotáčí se, zkontrolujte zařízení samostatně. Chcete-li to provést, musí být „trakce“ odpojena od krytu startéru (je jednodušší je vyjmout z vozu společně a poté je oddělit).

Po odstranění zkontrolujte:

1. Přepněte multimetr do režimu slyšitelného vytáčení.
2. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce.
3. Druhý má spodní napájecí šroub (svorka pro kartáče).
4. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.
5. Ponechte první sondu na svorce a připojte druhou k tělu.
6. Pokud je signál, přídržná cívka je také neporušená.
7. Nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru.
8. Umístěte spároměry na šrouby – jeden nahoře, jeden dole.
9. Stiskněte relé a zcela stiskněte kotvu.
10. Pokud je slyšet zvuk, jsou napájecí svorky správně uzavřeny, deska funguje.
11. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují čísla, nefunguje to. Důvodem je vnější odpor.

Kontrola solenoidového relé pomocí multimetru

Pokud je zjištěna alespoň jedna porucha, součást je nahrazena novou nebo známou dobrou. Pokud jsou obě cívky neporušené a deska normálně uzavírá „nikláky“, zbývá jen vyzkoušet sílu, kterou náhradní díl pohybuje plunžrem kotvy. Chcete-li to provést, nejprve změřte vůli plunžru zasunutím relé na místo v pouzdře, dokud se smyčka těsně nedotkne páky vidlice, a pomocí pravítka změřte vzdálenost mezi pouzdrem elektrického startéru a samotným navíječem. Vytáhněte díl, zatlačte píst dovnitř, dokud se nedotkne pružiny, nyní nastavte výslednou vzdálenost na pístu od okraje těla. Označte (značkou nebo šídlem).

Z výbavy budete potřebovat: nabitou baterii, tři kusy drátu o průřezu 2 čtverečky, s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál (konektor 50).

• Upevněte dva dráty jedním koncem k „země“ (tělu) součásti.
• Připojte jeden z těchto vodičů k zápornému pólu baterie.
• Umístěte třetí vodič se zástrčkou na kladnou baterii.
• Jednou rukou přitlačte díl k povrchu a „zmáčkněte“ píst ke značce.
• Nasaďte zástrčku na konektor 50.
• Dotkněte se konce volného drátu (z pouzdra) spodního napájecího šroubu.
• Pokud jádro překoná odpor a stáhne se, není problém, relé navíječe funguje.

Chcete-li vyhodnotit sílu, musíte zařízení bezpečně upevnit (smyčkem na kotvě) na rovném pevném podkladu. Povrch by neměl vést proud – například dřevěný nebo kartonem potažený stůl.

Metody odstraňování problémů

Pokud kontrola odhalí zkrat, je jednodušší okamžitě vyměnit součást za novou. Chcete-li obnovit normální vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění, rozeberte náhradní díl, odpájejte svorky, očistěte měď od oxidu, znovu smontujte a utáhněte upevňovací prvky.

V závislosti na výrobci a roku výroby je solenoidové relé dodáváno s odnímatelným pouzdrem (kryt výkonových kontaktů je zajištěn šrouby) a s jednodílným pouzdrem (zarolovaným do kovu pouzdra). Diagnostiku obou typů dílů lze provádět i bez jejich otevírání, ale je zde problém s opravami: u „jednodílných“ dílů se karoserie velmi obtížně úhledně skládá a při montáži se může snadno poškodit. Prasklý kryt je nevhodný pro další použití. Pokud máte malé zkušenosti s jemnou prací s elektromechanickými zařízeními, je snazší zakoupit nové známé pracovní relé.

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Uvažujme možné elektrické a mechanické poruchy C Hr (1. generace), při kterých motor nenaskočí v zimě nebo v létě, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Toyota C Hr s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely C HR vyrobené 2016-2024. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů C Hr s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).