Solenoidy automatické převodovky – co to jsou a jak diagnostikovat

Solenoid automatické převodovky – Jedná se o elektromagnetický ventil-regulátor, který provádí práci při uzavírání a otevírání olejového kanálu. Jeho činnost je řízena ECU, která vysílá nepřetržité elektrické impulsy o určité frekvenci. Solenoid řídí tlak oleje na konkrétní spojkové články, rychlé řazení převodových stupňů nebo odblokování hydraulického transformátoru. Elektromagnet automatické převodovky je zodpovědný za ovládání režimů převodovky.

• Proč jsou v automatické převodovce potřebné solenoidy?
• Kde jsou umístěny solenoidy?
• Typy solenoidů
• Hlavní poruchy elektromagnetů automatické převodovky a jejich opravy
• Jak zkontrolovat a vyměnit solenoidy

Zajímavý fakt! První solenoidy pro automatické převodovky byly vyvinuty v USA v 80. letech a byly instalovány na vozech Chrysler – jejich vzhled zůstal nezměněn dodnes, instalovaný na džípech a pickupech.

Solenoid je designově poměrně jednoduchý. Kovová tyč, která je obalena spirálou se stejnosměrným proudem. Je uvnitř pohyblivý a vlivem proudu se pohybuje od konce spirály na začátek, pomocí pružiny blokuje nebo otevírá tok oleje. Tato konstrukce je typická pro moderní automatické převodovky a je pohodlná, protože v případě výpadku proudu pružina automaticky vystřelí a vypne olej.

Kde jsou umístěny solenoidy?

Solenoid neboli solenoidový ventil podle obecných pravidel je umístěn v tělese ventilu – desce hydraulického ventilu.

V hydraulické jednotce se vkládá do kanálu, kde se k němu připevňuje pomocí šroubu nebo speciální přítlačné desky. Na druhém konci je připojen pomocí kabelu nebo zástrčky elektrického vedení k řídicí jednotce automatizace.

Solenoid automatické převodovky je zodpovědný za přenos signálů mezi hydraulickým a elektrickým systémem. Kombinuje je pomocí svých funkcí. A často tato kombinace způsobuje poruchy, které jsou detekovány počítačem.

Automatická převodovka má minimálně 4 solenoidy. Jejich počet závisí na složitosti obvodu a počtu stupňů.

Kabel ECU a kabel jsou často příčinou selhání elektromagnetů, takže se vyměňují stejně rychle jako elektromagnet.

Typy solenoidů

První solenoidy navržené speciálně pro automatické převodovky byly na-vypnuté solenoidy poměrně jednoduchý design a jednoduché funkce. Tento typ solenoidů fungoval na principu „otevřeno“ a „zavřít“. Tyč se pomocí proudu procházejícího vinutím pohybovala podél kanálu a vykonávala funkci on/off.

Dalším vynikajícím typem solenoidů je solenoid “elektromagnetický ventil” To je na svou dobu dokonalé know-how. Je to vlastně hydraulický ventil. Vývojáři mu dali vlastní olejový kanál a kulový ventil, který tento olejový kanál otevírá a zavírá. Snadno se odpojí od hydraulického systému a napájení pouhým vytažením zástrčky.

Zajímavý fakt! Tento typ solenoidů se objevil v polovině 80. let a je stále instalován na různých výkonných vozech – Buick, Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac atd.

První ze solenoidů fungoval na principu on/off. Ale v důsledku rozvoje automobilového průmyslu byly na počátku 90. let vytvořeny 3-cestné solenoidy – spínače nové generace. V zapnuté poloze kulový ventil otevírá průchod pro olej z kanálu 1 do kanálu 2 a v poloze vypnuto průchod z 2. do 3. kanálu. Tento vývoj pomohl sloučit zařízení do jednoho – zapínat a vypínat třecí spojky.

Ve snaze o dokonalost vyvinuli designéři v polovině 90. let ještě „chytřejší“ typ solenoidu. Solenoidy – regulátory nebo „elektrické regulátory“, jsou navrženy na principu ventilu. V závislosti na typu impulsu, který přichází z počítače, se vnitřní zakřivená část solenoidu „otevře“ nebo „zavře“, to znamená, že proud je dodáván v určitých intervalech a frekvenci.

Elektromagnety regulátoru mohou být kuličkové, 3-cestné, 4-cestné a dokonce 5-cestné.

Byly vyvinuty solenoidy kulových ventilů – Solenoidy PWM. Toto je první fáze vývoje.

Později se objevily docela vzácné solenoidy VBS. Mají nízkou citlivost na změny tlaku v přívodu a dobře si poradí s vysokými tlaky oleje v potrubí. Říká se jim také cívkové ventily, protože mají ventil – cívku.

Lineární (proporcionální) elektromagnety jsou navrženy tak, že nejvíce opotřebitelný prvek desky tělesa ventilu, spojka s otvory, po kterých u tohoto typu elektromagnetu probíhá cívka-plunžr, je umístěna v samotném elektromagnetu.

Lineární solenoidy jsou pozoruhodné, protože s jejich pomocí se můžete vyhnout výměně celé hydraulické desky, pokud se tento prvek porouchá, a omezit se na výměnu pouze jednoho opotřebovaného solenoidu. Hydraulická deska nyní vydrží déle a problém s opotřebením jejích kanálků byl odstraněn.

Zajímavý fakt! Lineární solenoidy byly vybrány dodavatelem automatických převodovek pro Toyota – VAG-Volvo, japonským AT – Aisin Co.

Následně vyvinuto VFS (Solenoid s proměnnou silou) solenoidy. Vzhledem k tomu, že mají levný a jednoduchý design, jsou poměrně náročné na obsluhu.

Tento typ solenoidů je poměrně rozmarný a životnost je kratší ve srovnání s lineárními solenoidy. Protože v důsledku rychlého opotřebení v důsledku nízké hmotnosti a zvýšeného tlaku mění elektromagnetický ventil úroveň otevření a počítač potřebuje přesnou komunikaci, aby na takové změny správně reagoval.

Solenoidy se také rozlišují podle jejich funkčního účelu:

1. Jedná se o solenoidy EPC nebo LPC (Řízení tlaku v potrubí). Je to jeden z prvních solenoidových ventilů v hydraulické desce. Tento typ solenoidů je „vedoucí“. Jednou rukou distribuuje olej do zbývajících solenoidů a kanálů. U 4rychlostního EPC se opotřebuje jako první.
2. Solenoid TSS. Provádí nejvíce „špinavou“ práci ze všech typů solenoidů. Ovlivňuje uzamykací spojku měniče točivého momentu, čímž zvyšuje účinnost zrychlení ve „sportovním režimu“. Často je nejslabším článkem mnoha hydraulických jednotek, protože tímto elektromagnetem proudí nefiltrovaný a horký olej z měniče točivého momentu.
3. Elektromagnet řazení. Takzvaný „řadič“ je elektromagnetický spínač. Nejjednodušší typ solenoidů. Zodpovědnost za rychlost přepínání. V hydraulické desce je několik takových „posouvadel“ a přepínání nahoru a dolů v krabici je prováděno jimi. Jsou označeny jako S1, S2 nebo A, B a SL1 je lineární řazení.

Řídicí solenoid – Podobně jako tranzistor v elektrickém obvodu mohou solenoidy ovládat ventily sporáku.

Směrují a vyvíjejí mírný tlak na ventil tělesa ventilu, který sám již dodává tlak na písty a spojky.

• — solenoid pro vysoce kvalitní řazení;
• — Solenoid řízení chlazení oleje.

Hlavní poruchy elektromagnetů automatické převodovky a jejich opravy

Níže uvádíme nejčastější „nemoci“ solenoidů.

Důležité! Pro dlouhodobou službu solenoidů není důležitá výroba, ale kvalita oleje.

1. Důvodem poruch a „klínování“ elektromagnetů je to, že vlivem nekvalitního oleje se elektromagnety zanášejí sazemi z papíru, oceli, bronzu a hliníku, který se získává z opotřebovaných spotřebních materiálů a komponentů. Tento problém se projevuje tak, že elektromagnetický ventil funguje normálně, když je olej studený, ale když je horký, zpomaluje. Chcete-li tento problém vyřešit, doporučuje se solenoid opláchnout, vyprat v rozpouštědlech a vyčistit střídavým proudem a rozpouštědlem.
2. Netěsnosti jsou důsledkem opotřebení součástí, jako je plunžr a potrubí. V závislosti na dostupnosti PWM solenoidy v ovládání, když některý z nich zeslábne, počítač zohlední jeho opotřebení a část zátěže přesměruje na jiné elektromagnety. To mírně prodlužuje životnost starého dílu. Jenže horký olej a intenzita napětí slabý solenoid rychle opotřebují a pak se musí vyměnit. Intenzita práce při přesměrování tlaku a části odpovědnosti na jiné solenoidy opotřebovává jejich kanály a plunžry. Tak se získá kontinuální řetězová reakce.
3. Následující problémy a poruchy jsou pokles pružnosti pružiny, praskliny v pouzdře, pokles odporu vinutí elektromagnetu a konstrukční poruchy. Nejčastějším důvodem selhání elektromagnetů je opotřebení jejich částí: pouzder, potrubí, ventilu, plunžru nebo koule. Plunžr se zanáší drobky z opotřebovaných dílů a oleje, vše začíná problémem se spínáním – zasekává se, pak se zvětšuje množství karbonových usazenin a selhávají pouzdra a ventily.

Zajímavé vědět! Životnost nejspolehlivějších solenoidů nepřesahuje 400 tisíc km.

Moderní konstrukce solenoidů jsou mnohem jednodušší než jejich předchůdci. Hydraulické bloky byly vyrobeny z litinové oceli a nyní jsou vyrobeny z hliníku. Dříve bylo možné nalít nějaký druh oleje, ale nyní jsou solenoidy mnohem šetrnější.

Díky všem těmto inovacím se však spotřeba paliva snížila, dynamika a pohodlí vozu se zvýšily, veškerá mechanika automatické převodovky začala pracovat přesně, hladce a nabitá. Ale takové změny zase vedly k rychlému opotřebení dílů a kontaminaci oleje jejich částicemi.

Nyní musíte olej neustále měnit, protože díky všem těmto částicím získává vlastnosti brusného papíru.

Jak zkontrolovat a vyměnit solenoidy

Pokud si všimnete, že je pro vás obtížnější přeřadit na určité rychlostní stupně, nebo si všimnete neznámých třísek v pánvi, váš počítač vám vydá nouzové signály – hledá důvody, proč přímo kontaktovat solenoidy.

Je docela snadné určit, který solenoid „lepí“. Každý solenoid je zodpovědný za skupinu převodů a ovládání měniče točivého momentu. Záleží na značce vašeho vozu a automatické převodovce. Například, pokud jsou v krabici 4 solenoidy, pak první je zodpovědný za přepínání rychlostních stupňů 1-2 a s největší pravděpodobností pro 3-4 rychlostní stupně, druhý je pro 2-3 rychlostní stupně, třetí je pro jednotku měniče točivého momentu, čtvrtý je zodpovědný za činnost brzdového pásu. Pokud dojde k problému s řazením z 2-3 rychlostních stupňů, musí být tento solenoid opraven nebo vyměněn.

Pokud během jízdy cítíte otřesy a nárazy v převodovce nebo vám o problému řekne sám počítač (zobrazí se kód, bliká kontrolka atd.), tyto případy naznačují, že je nutné urychleně zkontrolovat těleso ventilu.

V těchto případech je nutné díl ihned zkontrolovat. Nejprve se zkontroluje odpor elektromagnetu. Na kontakt ventilu je přivedeno napětí 12 V. Pokud elektromagnet funguje, ozve se cvaknutí, ale pokud ne, problém je v tom, že je ucpaný. Pro čištění pod napětím jej profoukneme stlačeným vzduchem – solenoid by měl umožnit průchod. Pokud ne, je třeba jej vyměnit.

Oprava elektromagnetu svépomocí je možná, ale pouze v případech, kdy je samotný díl skládací. Moderní díly se z větší části nyní vyrábějí jako neoddělitelné. U takových dílů je jedinou možností opravy jejich vyfoukání nebo použití ultrazvuku. Pokud je díl demontovatelný, můžete vyměnit vinutí, umýt všechny díly v benzínu, vysušit a znovu složit. Po těchto krocích doporučujeme zkontrolovat funkčnost elektromagnetu.

Pokud se vám nepodařilo opravit solenoid, pak jeho výměna v automatické převodovce není obtížná, hlavní věcí je dělat vše pečlivě a pečlivě. Než začnete, musíte určit typ automatické převodovky, kterou máte, a na základě těchto údajů vybrat vhodný solenoid. Oddělíme tělo ventilu z krabice, odpojíme solenoid od napájení a vyjmeme jej z bloku. Dále nainstalujeme nové díly. Těleso ventilu nainstalujeme na správné místo a nezapomeneme na nové těsnění.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.