Motorová pila nestartuje dobře, co mám dělat?

V poslední době se motorové pily staly cenově dostupným nástrojem, který si může dovolit každý. Jejich rozšířené používání začalo vést k poruchám, z nichž mnohé lze opravit doma.

Důležité věci tohoto týdne

Oblast jižní Moskvy, 52 týdnů

Při správném používání poruchy motorové pily vyskytují se zřídka a lze je snadno odstranit, pokud vlastník včas odhalí příčinu. Okamžitě odpovězte na otázku proč motorová pila nestartuje, je to zakázáno. Při určování porucha motorové pily člověk by měl přejít od hledání jednoduchých příčin ke složitějším.

Příčiny poruchy motorové pily

„Srdcem“ motorové pily je dvoudobý spalovací motor. Jeho normální provoz zajišťují čtyři složky: benzín, vzduch, jiskra a mazivo. Karburátor tvoří směs paliva a vzduchu, filtr čistí vzduch od prachu, zapalovací jednotka a zapalovací svíčka vytvářejí jiskru a mazivo je dodáváno s benzínem.

Motor je nejčastěji příčinou vážného poškození

Hlavní důvody selhání kvalitního nástroje jsou následující:
• včasná kontrola součástí řetězové pily a řetězu, nepravidelné mazání a kontrola jejich celistvosti;
• přetěžování nástrojů, práce nad normální limity bez přestávek;
• použití pro řezání materiálů, které nejsou uvedeny v technickém průkazu a účelu pily;
• doplňování paliva nízké kvality;
• problémy se zapalovacími svíčkami.

Správná obsluha a péče o motorovou pilu

Před prvním spuštěním si pečlivě prostudujte všechny hlavní prvky motorové pily, jejich umístění a účel. Při montáži dodržujte pokyny v návodu k použití, zejména zvýrazněná slova „Výstraha“, „Nebezpečí“, „Pozor“ atd. Nesprávná montáž může vést nejen k poškození dílů pily, ale také ke zranění.

Správná montáž pomůže vyhnout se poruchám během provozu.

Před zahájením práce pokaždé zkontrolujte neporušenost součástí, spojení, jejich pevné a spolehlivé upevnění. Včasná detekce a výměna dílů, které vykazují známky poškození, může zabránit dalším vážným škodám.

Zvláštní pozornost věnujte provozu v zimě. Dobré modely řetězových pil jsou vybaveny regulátory teploty. To pomůže vyhnout se problémům při startování motoru při teplotách pod nulou.

Jakým palivem byste měli naplnit motorovou pilu?

Není žádným tajemstvím, že drahé řetězové pily z dovozu jsou velmi citlivé na nekvalitní palivo. Majitelé nářadí jsou přitom poslední, kdo obviňuje místní motorovou naftu, pravidelné zasekávání pily považuje za projev selhání mechanických dílů.

Řada výrobců dokonce uživatelům blokuje přístup ke karburátoru, aby sami neměnili složení směsi vzduch-palivo. Pro tento účel jsou trysky (otvory pro přívod směsi) neregulovatelné.

Naplňte motorovou pilu palivem doporučeným výrobcem.

Vždy si proto připravte palivovou směs z kvalitního benzínu a oleje značek doporučených výrobcem. Palivovou směs není třeba připravovat pro budoucí použití – její množství by mělo stačit na několik týdnů práce. Benzín „zůstal“ měsíc v kanystru ztrácí oktanové vlastnosti a pila se zaručeně zaseká.

Motor motorové pily nestartuje (zastavuje se), pomalu nabírá (snižuje) otáčky

První, co mě napadne, je natankováno příliš mnoho paliva. Benzín se dostane na svíčku, ta nedává jiskru a motor nenaskočí. S tímto problémem neexistují žádné cizí zvuky – zvuky, klepání, broušení.

Motorová pila se může nastartovat a zastavit okamžitě, když sešlápnete plyn. To naznačuje špatná dodávka paliva. Jedním z důvodů je ucpaný palivový filtr, musíte jej vyjmout a vyčistit sami podle pokynů v návodu k obsluze. Pokud je tryska karburátoru ucpaná, nedoporučuje se nezávislý zásah.

Motor také zhasne, pokud vzduchový filtr ucpaný do limitu. Někdy se nemusí spustit vůbec. Filtr je třeba vyměnit nebo vyčistit.

Pokud se vaše řetězová pila Stihl nespustí, může být důvod triviální – ucpaný oddech (ventil, který vyrovnává vnitřní tlak v plynové nádrži při jejím vyprazdňování). Při jeho ucpání vzniká v nádrži podtlak a do karburátoru neteče palivo. Naštěstí se dá vyčistit běžnou jehlou.

Opravy můžete zahájit kontrolou filtrů

Pokud však odpojíte palivovou hadici od karburátoru a palivo dále vytéká silným proudem, pak je odvzdušňování v pořádku, problém s karburátorem.

Někdy se může řetězová pila zastavit i při volnoběhu. To ukazuje na nekontrolovaný pokles výkonu. Spíše, tlumič výfuku zanesený mastnými usazeninami vyčerpat Vyčištění výfukového potrubí a tlumiče tento problém odstraní.

Některé motorové pily mohou samovolně zvýšit volnoběžné otáčky, což začínající uživatele děsí. To se stane, když se zařízení zdá být nastaveno, první hodiny provozu už dávno uplynuly. Ve skutečnosti se to někdy stává i u nových aut. Toto chování naznačuje, že motor a karburátor brousí a synchronizují svůj provoz. Stačí stáhnout šroub volnoběhu.

Žádná jiskra při startování motorové pily

Prvním a nejzřejmějším důvodem, který „zabíjí“ jiskru, je špatný kontakt mezi jeho špičkou a drátem. Je nutné upravit mezeru na 0,6-0,7 mm. Pokud jsou na zapalovací svíčce usazeniny uhlíku, měla by být odstraněna nebo zapalovací svíčka vyměněna.

Stává se to palivo doplní zapalovací svíčku při startování motorové pily. V tomto případě musí být svíčka vysušená (ale ne kalcinovaná). Zbývající palivo se vypustí otvorem ve svíčce a poté se nechá půl hodiny na suchém místě. Poté se zapalovací svíčka vrátí na místo a start se opakuje. Je lepší mít vždy pár náhradních zapalovacích svíček, pomůže vám to okamžitě zjistit poruchu a nepřerušovat práci, pokud je to naléhavé.

Kontrola zapalovací svíčky pomůže určit problém.

Kontrola zapalovací svíčky vždy poskytne důležité informace. Pokud je suchý, znamená to, že benzín nevniká do válců a musíte zkontrolovat celý řetězec přívodu paliva z karburátoru. Vzhled karbonových usazenin naznačuje nadměrnou zásobu paliva nebo přebytek oleje.

Pokud se při kontrole tato oblast zdá být v dobrém provozním stavu, ale jiskra se stále neobjevuje, problém je zapalovací jednotka. Je jednodušší jej vyměnit za novou sestavu.

Problémy s válci a písty motorové pily

Dostali jsme se k nejnepříjemnější a nejobtížnější části opravy motorové pily doma. Zdá se, že vše bylo zkontrolováno a vyměněno: namontována nová zapalovací svíčka, palivo naplněno na požadovanou úroveň, karburátor je v pořádku, ale motorová pila stále nefunguje.

Na demontáž válců a pístů si můžete troufnout jen se speciálními dovednostmi. Obvykle je poškození patrné vizuálně – třísky, praskliny, zkreslení. Budete muset provést nějaké „vyladění“ – výměna pístu za nový může znamenat vyvrtání válce na jeho velikost.

Opotřebení skupiny píst-válec lze zjistit vizuálně

Pokud nedošlo k žádnému vizuálnímu poškození, musíte zkontrolovat pístní kroužky. K tomu se do válce vloží píst s nasazeným kroužkem, který se ojnicí kývá, čímž se simuluje chod motoru. Hra znamená, že kroužky vyžadují výměnu.

Jak zjistit únik oleje a ucpané kanály?

Pokud řetěz rychle vyschne, je nutné okamžitě vyčistit kanály, kterými k němu proudí olej. Poté je vhodné zkontrolovat spoje mezi armaturami a potrubím olejového čerpadla. Úniky oleje nás zavazují buď vyměnit trubky (pokud jsou pokryty prasklinami) nebo utěsnit spoje tmelem (pokud jsou zjištěny netěsnosti v upevňovacích bodech).

Na konci kontroly motorovou pilu sestavte přesně podle návodu.

Pamatujte, že jednotlivé díly motorových pil jsou určeny pro určité doby provozu a vyžadují výměnu po uplynutí doby platnosti pasu. U každé motorové pily jsou to lišta, řetěz a hnací řetězové kolo. U modelů s antivibračním systémem se mění jednotlivé díly. Dodržujte proto návod k obsluze, pracujte opatrně a motorová pila vám bude sloužit velmi dlouho.

Měl jsem pilu Sangarden Beaver od Leroy, koupil jsem ji asi před 5 lety, mívala výborný start, startovala napodruhé. Nyní je těžké začít. Dnes jsem to zatáhl 50krát, nainstaloval novou zapalovací svíčku, odstranil karburátor, vyčistil vše od prachu, ale s obtížemi, když je to horké, začíná to s půl otáčkou. Co způsobilo tak těžký start? Není problém si koupit nový, značkový, jelikož ho často nepotřebuji a tenhle je prostě bestie, bez problémů jsem s ním podélně uřízl borovici o průměru 40 centimetrů

valerich

06.09.2014 ve 15:56:24

Serdjio napsal: Začalo to podruhé. Nyní je těžké začít.

Zhoršovalo se to postupně na začátku nebo najednou?

Serdjio

06.09.2014 ve 17:03:20

Nepoužívám to tak často, ale na podzim jsem taky musela víc tahat, ale dnes už jsem z toho úplně unavená

valerich

06.09.2014 ve 17:13:42

Ve skutečnosti to vypadá, že píst je opotřebovaný. I když se samozřejmě mohu mýlit.

Serdjio

06.09.2014 ve 17:29:10

Opotřebení není jasné, minulý víkend jsem toho hodně piloval, žádná zaváhání ani selhání

Olegych

11.09.2014 ve 08:03:26

Doporučil bych se velmi podrobně podívat na to, jak se sytič zavírá během spouštění. Někdy v důsledku opotřebení dílů nebo nečistot zůstává malá mezera a studený motor startuje velmi obtížně. Pokud klapka dobře zavírá a neotevře se sama při startu, začneme přemýšlet o karburátoru. Nebo spíše jeho čerpací část. Pokud to řekněme včera fungovalo, dnes to za studena dobře nastartuje, ale pokud to necháte pár týdnů, pak se nespustí, je možné, že výměna membrány čerpadla v karburátoru pomůže.

Rakitzon

12.09.2014 ve 17:07:16

Serdjio napsal: Co způsobilo tak těžký start?

Nedávno jsem měl podobnou zkušenost v mém šikmém. Nejprve se po několika neúspěšných tahech za startér podívejte, zda není zahlcený motor. Chcete-li to provést, vyšroubujte zapalovací svíčku a zkontrolujte, zda je mokrá, znamená to, že je zaplavena. Zkuste zatáhnout za startér s odšroubovanou zapalovací svíčkou (je lepší vypnout zapalování). Pokud dojde k nadměrnému přetečení, pára z palivové směsi bude vycházet z otvoru zapalovací svíčky. K odvzdušnění někdy stačí několikrát zatáhnout za startér s vyjmutou svíčkou, ale někdy to nepomůže. Můžete zkusit odvzdušnění s odstraněným karburátorem. Poté vše posbíráme a pokusíme se nastartovat se sešlápnutým plynem. V tomto případě je vhodné dát suchou svíčku. Pokud to nepomůže, rozebereme karburátor a pod membránou hledáme ventil, který membránu otevírá. Můj důvod tehdy byl, že se nezavíral. Kromě toho, po delším používání, působením pružiny, i když je velmi slabá, se páka ventilu poněkud ohne směrem ven. Kvůli tomu se zasekává a díky tomu dodává více paliva, než je nutné. Musím poznamenat, že jeho úprava je poměrně zdlouhavá a zdlouhavá. Princip je přibližně tento: ohnete jej (pro snížení přívodu paliva dovnitř, pro zvýšení směrem ven), sestavíte karburátor a pokusíte se jej nastartovat. Jestli to funguje, zjistěte, zda jde seřídit karburátor, zejména maximální otáčky. Pokud je něco špatně, znovu to rozeberte a proveďte stejné operace. Pokaždé před montáží karburátoru odvzdušněte motor tahem za startér, dokud nic nevyfoukne ani otvorem zapalovací svíčky, ani otvorem karburátoru (většinou se jedná o směs paliva buď v plynné nebo dokonce kapalné formě). Nejméně desetkrát jsem to rozebral a zase dal dohromady. I když možná budete mít štěstí. Ale to je extrémní opatření, pouze v případě silného přetečení, které nelze odstranit seřizovacími šrouby karburátoru. Než se budete řídit mými radami, určitě udělejte to, co radil Olegych. To platí zejména při výměně membrány. Po dlouhé práci se prostě protáhne a udělá to samé.

newzubok

12.09.2014 ve 23:22:11

Rakitzon napsal: Nedávno jsem měl podobnou zkušenost v mém šikmém. Nejprve se po několika neúspěšných tahech za startér podívejte, zda není zahlcený motor. Chcete-li to provést, vyšroubujte zapalovací svíčku a zkontrolujte, zda je mokrá, znamená to, že je zaplavena. Zkuste zatáhnout za startér s odšroubovanou zapalovací svíčkou (je lepší vypnout zapalování). Pokud dojde k nadměrnému přetečení, pára z palivové směsi bude vycházet z otvoru zapalovací svíčky. K odvzdušnění někdy stačí několikrát zatáhnout za startér s vyjmutou svíčkou, ale někdy to nepomůže. Můžete zkusit odvzdušnění s odstraněným karburátorem. Poté vše posbíráme a pokusíme se nastartovat se sešlápnutým plynem. V tomto případě je vhodné dát suchou svíčku. Pokud to nepomůže, rozebereme karburátor a pod membránou hledáme ventil, který membránu otevírá. Můj důvod tehdy byl, že se nezavíral. Kromě toho, po delším používání, působením pružiny, i když je velmi slabá, se páka ventilu poněkud ohne směrem ven. Kvůli tomu se zasekává a díky tomu dodává více paliva, než je nutné. Musím poznamenat, že jeho úprava je poměrně zdlouhavá a zdlouhavá. Princip je přibližně tento: ohnete jej (pro snížení přívodu paliva dovnitř, pro zvýšení směrem ven), sestavíte karburátor a pokusíte se jej nastartovat. Jestli to funguje, zjistěte, zda jde seřídit karburátor, zejména maximální otáčky. Pokud je něco špatně, znovu to rozeberte a proveďte stejné operace. Pokaždé před montáží karburátoru odvzdušněte motor tahem za startér, dokud nic nevyfoukne ani otvorem zapalovací svíčky, ani otvorem karburátoru (většinou se jedná o směs paliva buď v plynné nebo dokonce kapalné formě). Nejméně desetkrát jsem to rozebral a zase dal dohromady. I když možná budete mít štěstí. Ale to je extrémní opatření, pouze v případě silného přetečení, které nelze odstranit seřizovacími šrouby karburátoru. Než se budete řídit mými radami, určitě udělejte to, co radil Olegych. To platí zejména při výměně membrány. Po dlouhé práci se prostě protáhne a udělá to samé.

Zastřelil bych se, kdybych musel sundat karburátor, abych nastartoval zatopené pilové kotouče. Obecně je užitečné znát svůj nástroj. Tedy přibližně kolik škubnutí startérem musí být provedeno před prvním zábleskem na studeném nástroji. Pokud jste udělali tolik jako včera, stačilo, aby pila škubla a ještě pět kusů. Takže buď jsi profík. došlo k odpálení záblesku nebo došlo k nějaké chybě s přístrojem. Se zavřenou vzduchovou klapkou ho není potřeba dále nutit. Měl by být zcela otevřen a pokusit se jej nastartovat v této poloze. Pokud to nepomůže, můžete odšroubovat zapalovací svíčku a nechat nářadí stát, nejprve třikrát až pětkrát zatáhněte za kabel při vypnutém zapalování a otevřené vzduchové klapce. To stačí k vyléčení přetečení. A karburátor by měl být odstraněn, pokud existuje podezření, že je ucpaný, tzn. na mytí.