Mercedes-Benz GLE580 AC nefunguje – důvody a jak to opravit
Zdravím všechny příznivce velkých i malých Mercedesů. Bude hodně dopisů a hodně co vyprávět. Grey po celý rok potěší jen výlety a na nic se neptá, no, skoro nic – trochu kvalitní nafty a trochu ostřikovače)) Co dodat – motor zrychluje, běží tiše, šustí, brzdy neskřípou, co víc si přát? Ani nebylo moc co říct. Na konci října se ale s šedou přihodily až 2 události, které se v pořadí překrývaly – právě jednoho rána se na uklizeném objevila zajímavá hláška a když teplota klesla asi na 0 a níže – „aktivní brzdový systém je omezený.” A začalo to pravidelně vyskakovat během cesty, takže varování na vzdálenost nefunguje, ale ouha, zmáčkl jsem OK, stále to otravně vyskakuje a šel jsem do menu a před diagnostikou vypnul tento systém, ale stále se ukáže být aktivní a provede autodiagnostiku a zpráva se náhodně objeví a zmizí! Když jsem se zastavil v obchodě, dostal jsem tento obrázek s účtenkou po dalším spuštění
No, co nadělám, mám v iPhonu diagnostické zařízení hraček ELM327 a program – každý sebeúctyhodný mersovodnik by měl mít jeden takový v nouzovém zdroji, připojím ho, diagnostikuji a co vidíme?
Zdálo by se, že je vše jasné, radar je mrtvý – je napojený na jednotku ESP ABS koupit radar – je v nárazníku a může zkysnout závěry; Ale to je samoléčba, když si vzpomenu, že diagnostika starého mercedesu umí spoustu věcí, přihlásil jsem se na diagnostiku, ale pak udeřily tyto nepracovní dny a když jsem jel kolem a sledoval auto – svítila kontrolka , periodicky vyskakovala hláška a občas systém ožil, dálka fungovala, rozsvítil se červený trojúhelník, což mě přimělo si myslet, že to nemusí být problém s radarem. Vymazal jsem chyby, šel a podíval se , ale o den později se znovu objevily, no, jasně je potřeba vše normálně zkontrolovat a opravit. Během této doby se náhle objevil druhý problém – při jedné z jízd se auto najednou začalo třást, jako by všechny náklady najednou odletěly na kola a vy jste jeli jako na oválných kolech, ale předtím 2 před týdny bylo všechno hladké a nechtěl jsem psát banální příspěvek o pneumatikách Ano, píšu, o tom bude samostatný příspěvek.
Nastal čas diagnostikovat jídlo – výsledek je tento – chyba ve startovací baterii je pod kritickou kapacitou, takže to je to, co znamená normální diagnostika. Ukázala, že kontrola svítí chybou škrtící klapky. Obecně byly v blocích tuny uložených chyb a všude byl důvod – velký pokles napětí, chyba ve startovací baterii, něco takového doslova, ve skutečnosti ty chyby byly to, co ukazovala kapesní diagnostika – ale co neukázalo se, že jde o chybu baterie. Už jsem to prošel s baterií na ML, ale tam byl celý věnec zapnutý a všechny systémy byly odříznuty – auto alespoň umělo jezdit na GLE a děkuji, i když Mercedes je velmi vybíravý na síťové napětí. Technici mi řekli, abych vyměnil baterii a nepřemýšlel o tom – u dieselového motoru pod -5 existuje riziko, že vůbec nenastartuje. Chyby byly smazány, ale pravdou je, že při mém odchodu opět vše vyšlo podle očekávání. A radar byl zkontrolován v pořádku, škrticí klapka ABS, obecně všechny testy proběhly, vše bylo v pořádku. No, váha je mimo ramena; důvod k výměně baterie je jasný, ale je matoucí, že je to jen 4 roky. No, vlastně i v té zimě jsem si všiml, že v chladném počasí se při spouštění dotýká pořádek a obrazovka, a to není dobrá známka poklesu napětí, spotřebitelé stroj vypnou a letos zřejmě , kapacita dále klesla a je to všechno špatná chyba baterie.
Nevidím smysl platit 28 za originál, nechal jsem výběr na exide EK950 se stejnými parametry 95Ah 850A – mám pozitivní zkušenosti od známých a recenze na Benz Club jsou jen pozitivní, objednal jsem. A pak je to legrační – moje baterie úplně ožila, obecně je 0 chyb, napětí je normálních 12.6 V, i když možná je teplejší a není třeba si dělat iluze.
Takže upozorňuji na zprávu o výměně baterie vlastníma rukama, žádám slabé srdce, aby šel do servisu, říkají, že to vymění za spoustu peněz odstraněním sedadla a koberce)))) )
Odstraníme plastový kryt a poté je potřeba nejprve sejmout vzduchovod s 2zónovou klimou je to snadné – odpojit 1 sponu vpravo, je pod kobercem opatrným vyzvednutím. Plastový kryt sejmeme odjištěním 2 západek a vytažením, vše je jednoduché. Kdo tu má 3zónové klima, nepamatuji si, jak to odstranit, ale je velmi těžké si to zapamatovat z ML. Jediné nástroje, které budete potřebovat, jsou plochý šroubovák, ráčna s nástavcem, odšroubujte 2 matice držící vývody baterie x13 a x10 a velmi ostrý nůž.
Obecně režim vystačí pro tolik rukou, kolik je nepohodlné a moc se prosekat nedá – vše v GLE je na jedno použití – ani v návodu není více informací o výměně baterie, pouze reference k dealerovi bylo v tomto ohledu na ML vše humánní. Odšroubujeme plus – matice je naštěstí pod úhlem a s nástavcem jde snadno, ale dotykem nataženou rukou se již obtížně odstraňuje, přesto ji s přestávkou hodíme stranou nebo více dozadu. Pořadí je obecně toto: nejprve odstraníme mínus, poté klademe plus v opačném pořadí.
Táhneme baterii pod úhlem nahoru a k sobě, stahujeme si ruce z kůže a nadáváme
Připraveno! Šedá vytvrzená bez chyb vše v pořádku! Starty jsou výborné, uklizená obrazovka nezhasne +50 koní. hned (samozřejmě si dělám srandu)
V zásadě je stále možné jezdit s takovou baterií pouze v dobrém stavu, ale nestojí to za to.
Problém byl vyřešen, vše bylo v pořádku, jsem šťastný – zima není hrozná. Proč se baterie vybije tak brzy? Možná za to může kvalita nebo možná start-stop. Obecně si vždy dělejte normální diagnostiku s normálními specialisty a ne s řemeslníky, kteří jsou dobří jen na mazání chyb a Mercedes vám bude dlouho sloužit. všechno nejlepší))
Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.
usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko
systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
stiskněte tlačítko 1
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
stiskněte tlačítko 2
aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem
vložte klíč a 3x jím otočte
podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy třídy GLE (V167), při kterých motor nenastartuje v zimě nebo v létě, s ohledem na předchozí události.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Mercedes-Benz třídy GLE s automatickou převodovkou nemusí motor naskočit, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP
• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely třídy GLE vyrobené v letech 2018-2024. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorovat jiskru svíčky a startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo bylo vadné, mohlo se přehřát z dlouhodobého používání s ucpaným jemným palivovým filtrem kvůli nekvalitnímu (špinavému) palivu.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů třídy GLE s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).