Koda Kamiq způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik

Bezpečnost jízdy samozřejmě závisí nejen na samotném řidiči. Důležitou roli zde hrají konstruktéři automobilů, testeři a dokonce i zaměstnanci opraváren. Sebemenší nepozornost i jednoho z nich může ovlivnit chování vozu, a tedy i bezpečnost řidiče a cestujících. Pneumatiky jsou bezpochyby jedním z „nejkritičtějších“ prvků automobilu. Je důležité si uvědomit, že stupeň opotřebení pneumatik automobilu přímo ovlivňuje kvalitu kontaktu mezi pryží a asfaltovým povrchem, což ovlivňuje jak ovladatelnost vozu, tak délku brzdné dráhy.

Ano, opotřebení zadního kola během provozu je nevyhnutelné, stejně jako přední kolo. Hlavní je, že jsou jednotné.

Známky a příčiny opotřebení zadního kola

Porucha pneumatik může být vynikajícím indikátorem poruchy jakékoli součásti vozidla. Pouhá výměna pneumatik tedy problém nevyřeší a neodstraní – ale ukolébáte svou ostražitost, čímž se zvýší šance na vážnější poruchu vozu a zrychlené opotřebení nových pneumatik.

Existuje mnoho charakteristických příznaků poruchy, včetně:

Opotřebení běhounu uprostřed

Pokud se běhoun pneumatiky opotřebuje blíže ke středu, znamená to, že střední část pneumatiky měla větší kontakt s vozovkou než oblasti blíže k okraji. V tomto případě je nebezpečí jedno a zřejmé – takové pneumatiky neposkytují dostatečnou trakci, což vede k nedostatečné trakci a ztrátě účinnosti vašeho vozu.

Nejčastější příčinou tohoto problému je nesprávné nahuštění pneumatik. To se obvykle děje v případech, kdy nejsou splněny požadavky stanovené výrobcem a v důsledku toho úroveň tlaku překračuje doporučené limity.

Promáčknutí pneumatik

Pokud se na zadním kole vašeho auta začnou objevovat promáčkliny, musíte naléhavě věnovat pozornost stavu odpružení. Pokud podvozek přestane správně fungovat, vůz již nebude poskytovat tlumení nárazů na nerovném povrchu vozidla. Kola tedy musí nést hlavní nápor nárazu, jehož síla je rozložena nerovnoměrně a postihuje především určitou oblast běhounu. Čím déle tento proces pokračuje, tím hlubší jsou promáčkliny.

Ve většině případů může být příčinou takového opotřebení pneumatik porucha tlumičů. Pro vlastní klid ale doporučujeme zkontrolovat všechny díly odpružení.

Diagonální promáčknutí doprovázené opotřebením běhounu

Nejtypičtější situace pro zadní kola vozidel s pohonem předních kol. Příčinou takového promáčknutí je nesprávně seřízené geometrie kola nebo nedostatečný interval otáčení zadního kola.

Silné opotřebení na okrajích pneumatiky

Toto opotřebení je typické pro pneumatiky s nedostatečným tlakem (zde se opět bavíme především o porušení norem doporučených výrobcem). Tento stav pneumatik je možná jedním z nejnebezpečnějších a nejnebezpečnějších. Vzorec poškození je jednoduchý, zvláště pokud se alespoň trochu vyznáte ve fyzice – čím nižší je tlak v pneumatice, tím více se prohýbá a podle toho se za jízdy zahřívá. Výsledkem je nerovnoměrné přizpůsobení pneumatiky povrchu vozovky a předčasné opotřebení.

Konvexní opotřebení na boku pneumatiky

Pokud je to váš případ, zkontrolujte nejprve kulové čepy, abyste vyloučili problémy s ložisky zadních kol a pouzdrem stabilizátoru zavěšení.

Plochá místa s opotřebením na běhounu

Často se takové prvky objevují na pneumatikách po náhlém brzdění nebo smyku (ještě častěji u vozů bez nainstalovaného protiblokovacího systému). Aby se předešlo nouzové situaci nebo kolizi, je řidič vždy nucen takové manévry provádět. Pokud auto nemá nainstalované ABS, tak po prudkém sešlápnutí brzdového pedálu se auto dostane se zablokovanými koly do smyku – následkem čehož se opotřebuje běhoun na jednom konkrétním místě.

Podobná „zranění“ najdeme i na vozech, které nebyly delší dobu používány. Důvodem je nerovnoměrné rozložení hmotnosti vozidla na běhounu. V takových případech se vždy deformuje ta část pneumatiky, která je nejvíce v kontaktu s asfaltem.

Opotřebení přední hrany

Jedna z nejčastějších deformací, která se vyskytuje tak často, že mnoho automobilových nadšenců již nevěnuje pozornost a nepovažuje taková „zranění“ za opotřebení. Odborníci však tvrdí, že opotřebení náběžné hrany běhounu více než jiné ukazuje na nedostatečnou rotaci kola a doporučují při sebemenší změně struktury pneumatiky kontaktovat autoservis.

Důvodů takového opotřebení může být několik, včetně vadného silentbloku, opotřebení kulových čepů a nesprávné funkce ložiska kola.

Opotřebení pneumatik na jedné straně

Důvodem takové deformace je nesprávné vyrovnání vozu. Kvůli nepřesné poloze kol nemohou fyzicky stát vodorovně na vozovce. Výsledkem je nerovnoměrné opotřebení jednoho kola. Pneumatiky se navíc mohou nerovnoměrně opotřebovávat, pokud kulové čepy, pružiny nebo pouzdra zavěšení nefungují správně.

Dalším důvodem vzniku takových „zranění“ je přeprava těžkých nákladů, díky nimž vzniká na určité straně větší tlak.

Lze použít opotřebená kola na zadní nápravě?

U většiny automobilových nadšenců je zvykem, že nové pneumatiky nasadí na hnací nápravu, respektive opotřebované na druhou. Takové schéma nevyvolalo žádné komentáře, dokud odborníci Michelinu nepředložili závěr, který je stále považován za „revoluční“ v odvětví pneumatik.

Opotřebovanější dvojici je podle odborníků v každém případě (bez ohledu na to, zda jede nebo ne) nutné umístit na zadní nápravu vozu. Bylo zjištěno, že toto uspořádání pneumatik poskytuje vyšší úroveň bezpečnosti v obtížných situacích na silnici, což je důležité zejména při jízdě na kluzkém povrchu. Během experimentů testy ukázaly, že přední náprava je v každé situaci lépe ovladatelná řidičem než zadní náprava a její pneumatiky se opotřebovávají mnohem rychleji.

Pneumatiky automobilu jsou jediným prvkem vozidla, který jej spojuje se silnicí. Majitelé aut často zapomínají, že guma je nejdůležitějším prvkem auta, který přímo ovlivňuje naši bezpečnost. Ale když se pneumatiky opotřebují, každý řidič si se zklamáním uvědomí, že je čas utratit peníze za nákup nových pneumatik. Nákup nových pneumatik ale ne vždy situaci zachrání. Opotřebení pneumatik totiž někdy může naznačovat možné poruchy vozu. V takovém případě nemusí výměna pneumatik za nové pomoci. Například u některých typů poruch se mohou vaše nové pneumatiky během krátké doby předčasně opotřebovat. Podívejme se na deset nejčastějších typů opotřebení pneumatik, pomocí kterých lze docela dobře určit příčinu tohoto opotřebení a nakonec zjistit technický stav vozidla.

1. Opotřebení běhounu pneumatiky ve středu (uprostřed)

Jak to vypadá: Při tomto typu opotřebení pneumatik je zpravidla nejvíce opotřebovaný běhoun uprostřed pneumatiky (příklad na fotografii).

Důvod: Pokud se pneumatika nejvíce opotřebovává ve středu kola, znamená to, že střed běhounu měl největší kontakt s povrchem vozovky ve srovnání s běhounem blíže k okrajům pryže. Vůz, na kterém byly tyto pneumatiky nainstalovány, proto neměl dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. V důsledku toho byla trakce vozidla nedostatečná.

Nejčastěji takové opotřebení naznačuje, že pneumatika nebyla správně nahuštěna. To znamená, že tlak v pneumatikách neodpovídal tlaku doporučenému výrobcem auta. Tento typ opotřebení svědčí o tom, že majitel vozu nekontroloval tlak v pneumatikách v chladném počasí a při náhlých změnách venkovní teploty, při kterých se tlak v pneumatikách může výrazně změnit.

Faktem je, že zatímco jsou pneumatiky studené (například po mrazivé noci), tlak v pneumatikách může být nižší, než doporučuje výrobce. Ale poté, co začnete jezdit, tlak v pneumatikách se začne zvyšovat kvůli zahřívání vzduchu v nich. V důsledku toho může po určité ujeté vzdálenosti tlak v pneumatikách překročit maximální přípustnou normu doporučenou výrobcem automobilu. Výsledkem je, že přehuštěná pneumatika nerovnoměrně přilne k povrchu vozovky, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky podél středu běhounu.

Pro zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva někteří automobiloví nadšenci často doporučují nafouknout kola. To ale není opodstatněné. Ano, tímto způsobem můžete trochu snížit spotřebu paliva a dokonce i trochu zlepšit ovladatelnost, ale nakonec za to zaplatíte rychlým opotřebením běhounu.

To znamená, že když ušetříte trochu peněz na palivu, zaplatíte mnohem více.

2. Výhřez pneumatiky (vyboulení) a praskliny na bočnicích

Jak to vypadá: Praskliny a vybouleniny na bočnici pneumatik.

Důvod: K tomu obvykle dochází při nárazu do výmolu (díry) na silnici, obrubníku atd. Obvykle je pneumatika před takovými nárazy dobře chráněna. Ale pokud má pneumatika nedostatečný tlak nebo je přehuštěná, pak v důsledku nárazu hrozí velké nebezpečí, že se pneumatika poškodí. Velké praskliny na bočnici pneumatiky, které se táhnou po ráfku kola, naznačují, že pneumatika byla používána po dlouhou dobu s nedostatečným tlakem. Drobné prasklinky na bočním povrchu pryže značí vnější poškození nebo stáří pryže (vlivem stáří začne pryžová směs chemicky degradovat, čímž pneumatika začne praskat).

Výhřez pneumatiky vypadá jako vyboulenina na povrchu gumy. Nejčastěji se na boční stěně pneumatiky objeví výstupek (kýla). Gumová herniace je spojena s vnitřním poškozením (kaučukové vrstvy). K tomu obvykle dochází v důsledku nárazu strany kola na obrubník, sloup atd. Nejčastěji se po nárazu okamžitě neobjeví kýla (výčnělek) kola. To znamená, že po ráně můžete vidět kýlu až po týdnu nebo dokonce po měsíci.

Pokud si všimnete prasklin nebo kýly na pneumatikách, musíte co nejdříve koupit nové pneumatiky.

Pamatujte, že použití gumy s kýlou je velmi nebezpečné.

3. Promáčkliny v gumě

Jak to vypadá: Podle dlouhodobého pozorování vypadá guma s promáčklinami jako na fotce. To znamená, že pneumatika má tvar hrbolků a promáčklin.

Důvod: Tento typ pneumatik je obvykle spojen s poruchou odpružení vozidla (opotřebení nebo poškození prvků podvozku vozidla). Kvůli vadnému zavěšení je tlumení nárazů na nerovnostech nedostatečné. V důsledku toho je pneumatika přetížena nárazy a přebírá maximální zatížení. Ale zatížení je rozloženo nerovnoměrně po celé ploše běhounu. V důsledku toho jsou některé oblasti běhounu více namáhány než jiné, což přispívá k tvorbě promáčklin a nerovností v pneumatikách.

Nejčastěji je tento vzhled ojetých pneumatik spojen se špatnými tlumiči. I když stojí za zmínku, že jakékoli části zavěšení, které selhaly, mohou způsobit takové opotřebení.

V případě zjištění takové deformace pneumatiky Vám doporučujeme nechat provést kompletní diagnostiku odpružení a vzpěr vozidla v technickém středisku. Nedoporučujeme tento problém vozit do pneuservisu, tzn. za účelem zjištění důvodu změny tvaru kol. Není neobvyklé, že pracovníci pneuservisu nevědí, co může způsobit, že se na povrchu běhounu objeví nerovnosti (promáčkliny, hrboly).

Nejčastěji pracovníci pneuservisu tvrdí a domnívají se, že právě to je důvodem nesprávného seřízení. Ale to není skutečnost. Jak jsme již řekli, tento důvod může souviset se selháním tlumiče (tlumičů).

4. Diagonální promáčklina se známkami opotřebení běhounu

Jak to vypadá: Diagonální promáčknutí na povrchu běhounu s nerovnoměrným opotřebením povrchu pneumatiky.

Důvod: Nejčastěji se tento problém vyskytuje na zadních kolech vozů s předním náhonem, kde je špatně nastavena geometrie kol. Taková deformace kola může být také spojena s nedostatečným intervalem otáčení a někdy může být taková změna vzhledu pneumatiky spojena s častou přepravou těžkých nákladů v kufru nebo uvnitř automobilu.

Velké zatížení může změnit geometrii odpružení a způsobit diagonální deformaci povrchu pryžového běhounu.

5. Nadměrné opotřebení běhounu kolem okrajů

Jak to vypadá: Vnitřní a vnější běhoun mají zvýšené opotřebení, zatímco střed běhounu se opotřebovává výrazně méně.

Důvod: To je jasná známka nedostatečného tlaku v pneumatikách. Tedy že tlak neodpovídá normě doporučené výrobcem auta. Pamatujte, že nedostatečný tlak v pneumatikách je nejnebezpečnější stav pneumatik. Faktem je, že při sníženém tlaku v pneumatikách podléhá většímu ohybu. Podle fyzikálních zákonů to znamená, že při otáčení kola bude pneumatika akumulovat více tepla. V důsledku toho guma nebude rovnoměrně přilnout k povrchu vozovky a v důsledku toho budeme mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Nedostatečný tlak v pneumatikách také povede k tomu, že guma nebude dostatečně změkčovat rázy na vozovce, což přirozeně přímo ovlivní odpružení. Časem může tento tvrdý dopad na odpružení vést k předčasnému selhání a také ovlivnit geometrii kol.

Jak se vyhnout problému s podhuštěnými (nedostatečnými tlaky) pneumatik: Opět se vracíme k tomu, že každý řidič by měl pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v kolech, tedy každý měsíc nebo pokaždé po prudké změně venkovní teploty. Pamatujte také, že studené pneumatiky (při zaparkování v noci) mohou vykazovat nižší tlak, než je doporučeno výrobcem vozidla. Ale během dlouhé cesty, kvůli zahřívání vzduchu, může tlak překročit normu.

Také vám doporučujeme, abyste se nespoléhali na elektronický systém varování před tlakem v pneumatikách, který najdete v mnoha moderních autech.

Faktem je, že tento systém vás zpravidla upozorní na změny tlaku v pneumatikách, buď při prudkém kolísání tlaku (například prudký pokles tlaku v pneumatikách o více než 25 procent), nebo při poklesu tlaku výrazně po dlouhou dobu.

Jinými slovy, systém varování před tlakem v pneumatikách může fungovat pouze tehdy, když je tlak v pneumatikách výrazně nižší, než je nutné. To znamená, že riskujete jízdu po dlouhou dobu na kolech s nedostatečným tlakem vzduchu.

6. Konvexní opotřebení na bočním běhounu

Jak to vypadá: Boční bloky běhounu, které jsou typicky tvarované jako ptačí peří, jsou obzvláště opotřebované. Spodní hrany dezénových bloků jsou zaoblené, zatímco vyšší hrany bloků jsou ostré. Vezměte prosím na vědomí, že tento typ opotřebení nemůžete vizuálně zaznamenat. To lze pochopit pouze prozkoumáním nášlapu z hrany a pohmatem, tzn. pomocí rukou.

Důvod: U tohoto typu opotřebení běhounu nejprve zkontrolujte kulové čepy a ložisko kol.

Je také nutné zkontrolovat pouzdro stabilizátoru, které v případě selhání může vést k nesprávné činnosti stabilizátoru zavěšení, což v konečném důsledku povede k tomuto typu opotřebení pryžového běhounu.

7. Plochá místa opotřebení

Jak to vypadá: Jedno místo na kole má větší opotřebení než druhé.

Důvod: Jednotlivá místa zvýšeného opotřebení na povrchu pneumatiky se často objevují při nuceném prudkém brzdění nebo smyku nebo při vybočení ze situace, aby se předešlo nárazu (například když na silnici náhle vyběhne los nebo jiné zvíře ). Tento druh opotřebení bude zvláště patrný po prudkém brzdění se současným smykem, pokud vůz nemá protiblokovací brzdový systém.

Faktem je, že při prudkém brzdění a vyjíždění, aby nedošlo k nárazu, je auto bez ABS náchylnější ke smyku se zablokovanými koly, což povede k něčemu podobnému opotřebovanému místu na běhounu pneumatiky.

Podobné skvrny se mohou objevit i u dlouhodobě zaparkovaných aut.

Pamatujte, že při delším odstavení vozu riskujete pneumatiky, na kterých se na pneumatikách vašeho vozu objeví opotřebená místa z důvodu nerovnoměrného rozložení hmotnosti vozu na nich. Při parkování totiž nedochází k úplnému kontaktu gumového běhounu s povrchem a v důsledku toho dochází k deformaci určitého úseku gumy z dlouhodobého parkování.

8. Opotřebení náběžné hrany běhounu

Jak to vypadá: Přední hrana bloku běhounu je opotřebovaná a zadní část běhounu má ostřejší rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotřebení nemusí být při vizuální kontrole vidět. Kontrolujte proto hranu chrániče rukou. Pokud si všimnete, že některé rohy běhounu jsou ostřejší (jako zuby na pile) ve srovnání s jinými hranami běhounu, které jsou hladší, pak se jedná o skutečné opotřebení a ne o normu, jak mnoho řidičů obvykle předpokládá.

Důvod: Jedná se o nejčastější opotřebení pneumatik. Vzhledem k tomu, že tento typ opotřebení pneumatik je velmi běžný a mnoho majitelů automobilů si myslí, že je to norma, není tomu tak. Ve skutečnosti toto opotřebení naznačuje, že se kolo dostatečně neotáčí. Proto je nutné zkontrolovat technický stav vašeho vozu v technickém středisku.

Nejčastěji je důvodem opotřebení prvků zavěšení (sustain bloků), opotřebení kulových kloubů a také opotřebení ložiska kola.

9. Jednostranné opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Jedna strana pneumatiky je opotřebovaná více než druhá.

Důvod: Typicky může být u tohoto typu opotřebení příčinou nesprávné vyrovnání vozu. Tento typ nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatik je způsoben tím, že kolo není vodorovně na povrchu vozovky kvůli nesprávnému seřízení kola.

Aby se kolo vyrovnalo rovnoměrně vzhledem k povrchu vozovky, je nutné seřídit vyrovnání kol.

K podobnému opotřebení může dojít také u poškozených pružin, kulových kloubů a pouzder zavěšení. Zejména při přepravě těžkých nákladů autem může docházet k jednostrannému nerovnoměrnému opotřebení běhounu.

Některé modely silných sportovních vozů mají navíc speciální geometrii kol, což vede k podobnému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Ale to je vzácné.

10. Indikátor opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Mnoho pneumatik má mezi běhouny indikátory opotřebení. Zpravidla se jedná o speciální vložky, které vám pomohou určit, kdy je třeba vyměnit pneumatiky za nové. Typicky je výška těchto vložek nižší než výška běhounu. Jakmile se výška běhounu pneumatiky rovná indikátorům opotřebení, musíte zakoupit nové pneumatiky.

Důvod: K výměně pneumatiky by obvykle mělo dojít poté, co hloubka dezénu klesne pod hodnotu doporučenou výrobcem pneumatiky. To není vždy snadné určit okem. Proto mnoho společností vyrábějících pneumatiky instaluje indikátory opotřebení na pneumatiky (mezi běhounem). Jakmile se běhoun opotřebuje do výšky indikované ukazateli, pak je čas vyměnit kola za nová.

Gumový běhoun s určitou hloubkou je nutný, aby odváděl vodu z pneumatiky a zabránil akvaplaningu vozu na mokré vozovce.

Pokud vaše pneumatiky nemají indikátor opotřebení, můžete si sami změřit hloubku dezénu, abyste pochopili, zda je čas koupit nové pneumatiky. K tomu je potřeba použít minci, kterou je třeba zasunout hranou do běhounu a změřit s ní hloubku. Více o tradičním opotřebení pneumatik si můžete přečíst zde nebo se podívat na naši infografiku.

Varování! U letních pneumatik musí být minimální hloubka dezénu alespoň 1,6, 2 nebo 3 mm (v závislosti na výrobci pneumatik).

U zimních pneumatik by měla být minimální bezpečná výška dezénu alespoň 4-6 mm