Koda Kamiq hučí ve vysokých rychlostech – důvody a jak to opravit
Zatím není jasné, zda se Kamiq, třetí a nejkompaktnější SUV české značky, dostane i k nám. A nejde jen o stav trhu a cenu. Auto má další „jemné“ body.
Názvy českých crossoverů jsou zvláštní: Kodiaq, Karoq, Kamiq. Může se zdát, že v zájmu jednoty konceptu „začíná na K, končí na Q“ se Škoda obrátila na elektronickou inteligenci. Ale ne, jména nejsou „syntetická“, ale zcela skutečná. Kodiaq je ostrov na Aljašce, Karoq v překladu z jazyka jednoho z eskymáckých národů znamená „auto“ (a roq ve stejném jazyce je také „šipka“ – prvek loga Škoda).
Kamiq je inuitské slovo pro něco, co je pro vás „dokonalé“.
Slova jsou možná trochu obtížně zapamatovatelná, ale jejich severský původ filozofii crossoveru vyhovuje. A pak záleží na tom, jak se říká dobré auto?
Pohon předních kol
Škoda Kamiq je založena na zkrácené platformě MQB-A0. Je také základem nejnovější generace Volkswagenu Polo a hatchbacku Škoda Scala. Český crossover se od toho druhého v některých místech neliší o nic víc, než se od sebe liší dvojčata. Zhruba řečeno, karoserie, interiér a motory jsou stejné.
Jaká je vlastnost crossoveru Kamik? Ano, doslova nemá vůbec pohon všech kol. Evropští kupci to nepotřebují. V Rusku není všechno tak jednoduché. Například Duster s pohonem jednoho kola volí jeden kupující z deseti. Krajané ale Cretu vnímají jako ryze městské auto a její verze 4×2 tvoří téměř tři čtvrtiny jejích prodejů.
Kamiq se ale může pochlubit dobrou světlou výškou na pseudocrossover cca 190 mm. A spodek je absolutně plochý: plastová ochrana je nejen pod pohonnou jednotkou, ale sahá i dále, směrem ke středu těla. V dohledu nejsou žádné off-roadové režimy ani asistenti. Kamiq by tedy měl žít výhradně na asfaltu.
Po Skalě a Kamiqu získala plnicí hrdlo nádržky ostřikovačů s vestavěným trychtýřem.
Po Skalě a Kamiqu získala plnicí hrdlo nádržky ostřikovačů s vestavěným trychtýřem.
Jedním z rysů filozofie Simply Clever jsou klapky, které chrání dveře na parkovišti. Nejpohodlnější věc!
Jedním z rysů filozofie Simply Clever jsou klapky, které chrání dveře na parkovišti. Nejpohodlnější věc!
Tři válce
Pro evropskou testovací jízdu byly představeny dva motory. Jedním z nich je diesel 1.6. Je nepravděpodobné, že nám to přinesou: ruskému kupci se takový motor nelíbí kvůli zjevně vysoké ceně. Proto jsem na dieselová auta ani nekoukal.
Jedinou alternativou byl motor 1.0 TSI. 95 nebo 115 k jsou foukány ze tří válců pomocí turbíny. v závislosti na stupni vynucení. Z hlediska „koní“ se to zdá být dobré, ale o objemu a počtu „hrnců“ nelze mlčet a našinec tuto informaci rozhodně odmítne.
„Turboliter“ jezdí podle očekávání bez světla. Další nepříjemnou věcí jsou vibrace do 2000 ot./min. S manuální převodovkou je vše ve vašich rukou – motor můžete roztáčet ve vyšších otáčkách. Ale na verzi s robotizovanou převodovkou DSG jsem musel jet ve sportovním režimu, abych udržoval otáčky motoru pohodlné pro jízdu. V nízkých městských rychlostech však není úniku z chvění zpod kapoty.
Pod kapotou je prostorná. Baterie je téměř větší než blok válců. To je vyžadováno množstvím vybavení.
Evropané budou mít také přístup k 1,5litrové benzínové jednotce s kapacitou 150 koní, která nebyla přivedena k testu. Je propracovanější než jeho bratr 1.4. Zejména umí vypínat válce při nízké zátěži. V Rusku je místo toho v současné době prezentováno TSI 1400 „kostek“ na všech modelech koncernu Volkswagen.
Jak vidíte, všechny motory jsou „mimo nás“. Jednotky 1.6 MPI a 1.4 TSI by byly vhodné pro ruský trh. Jeden už byl lokalizován, druhý na to podle pověstí má šanci. S největší pravděpodobností budou i nadále instalovány na Polo a Rapid příštích generací. Tak proč je nedat Kamiqu, když se ho rozhodnou prodat v Rusku?
evropské pozastavení
Na téměř ideálních silnicích Francie nebyly žádné stížnosti na výkon odpružení Kamiky: minimální naklánění, rychlá a jasná odezva na otáčení volantem. Jakmile se však pod koly objevila prasklina nebo náplast na vozovce, řidič poznal její profil velmi detailně. Podařilo se mi najít pár závažnějších nesrovnalostí. Když jsem po nich projel, byl jsem přesvědčen, že podvozek bude potřebovat úpravu pro ruské silnice.
Místo znaku se na pátých dveřích objevuje název značky. Nyní se tak stane na všech Škodovkách.
Pokud jde o světlou výšku, vše je vynikající: 190 mm je více než dost pro „města“. Ale nepotřebujeme přehnanou tuhost. Silnice v Rusku nejsou zdaleka ideální a záliba Kamiqu mluvit o všech nedostatcích asfaltu řidiče vyčerpává. Chtěli bychom něco měkčího, bližšího všežravému odpružení platformy B0. I když s nevyhnutelným zhoršením ovladatelnosti.
A v podobě, v jaké je Škoda Kamiq Evropanům nabízena, se v Rusku ukáže jako ryze moskevské auto.
Prostorný!
Trik Škodovky vždy spočíval v tom, že nabízí více aut než její konkurenti. Kamiq se tedy ukázal jako přerostlý B-class. Nikdy jsem nečekal, že s výškou 186 cm budu sedět „za sebe“ s šířkou rukou na kolena! Na zadním sedadle je opravdu místo. A i když je vybavena panoramatickou střechou, máte nad hlavou pořád dost „vzduchu“.
Palubní deska je převzata z hatchbacku Scala. On a Kamiq jsou zatím jedinými vlastníky zařízení v novém designu. Třetí bude pravděpodobně nová Octavia, jejíž premiéra je již blízko.
Vzadu se pohodlně usadí i vysocí cestující. Dostatek místa je jak v kolenou, tak nad hlavou.
Vzadu se pohodlně usadí i vysocí cestující. Dostatek místa je jak v kolenou, tak nad hlavou.
Délka kmene je malá, což je kompenzováno jeho výškou. Objem je dostačující pro mladou tříčlennou rodinu. Na bocích je vše v tradici Škoda: háčky, kapsy, zásuvka, baterka.
Délka kmene je malá, což je kompenzováno jeho výškou. Objem je dostačující pro mladou tříčlennou rodinu. Na bocích je vše v tradici Škoda: háčky, kapsy, zásuvka, baterka.
Kufr také není špatný. Češi říkají, že jeho 400 litrů je nejlepší ve třídě. „Držák“ nevyniká délkou a šířkou, ale má slušnou hloubku: podlaha je umístěna hluboko pod prahem. Ano, nebude příliš pohodlné odstraňovat těžké věci. To je ale lepší, než kdyby konstruktéři implementovali dvojitou podlahu a její horní úroveň nainstalovali v jedné rovině s příčníkem karoserie. Podzemí je vhodné pro malé předměty a zabírá užitečný prostor, pokud potřebujete přepravit něco objemného.
Při pohledu pod nízkou podlahu jsem nečekal, že uvidím náhradní pneumatiku. Za prvé, toto již není v evropských tradicích. Za druhé, zdálo se, že nezbylo místo pro výklenek. Bez ohledu na to, jak to je! Dokatka je k dispozici, a to je skvělé. S pátým kolem místo opravné sady se cítíte mnohem jistěji.
Dno je rovné, světlá výška dobrá. Ale při absenci pohonu všech kol a „terénních“ elektronických algoritmů byste neměli jezdit mimo asfalt.
Nákladně bohatý
Co nelze vytknout, je úroveň dokončení. To platí snad pro jakýkoli vůz značky Volkswagen. Vršek palubní desky je vyroben z velmi měkkého plastu, chcete se ho dotknout znovu a znovu. Sedadla v drahé konfiguraci sportovní kůže a Alcantara. Všechno je vyrostlé!
Ovládání klimatu je omezené. Chcete-li změnit směr proudění a sílu foukání, musíte stisknout tlačítko Nabídka a přejít na multimediální dotykovou obrazovku. Vše je pohodlné, s výbornou odezvou, ale více to odvádí pozornost od vozovky než komunikace pomocí tlačítkové řídící jednotky. Pozor: nové škodovky nemají USB konektory, ale Type-C. Je dobré, že značka drží krok s pokrokem, ale jen málo lidí pro ně stále má dráty – budete si muset koupit další.
A vybavení není v žádném případě levné. Stačí říct, že Kamika má dvouzónovou klimatizaci. To v žádném případě není normou pro vůz třídy B. Nechybí full LED světlomety, panoramatická střecha (bez střešního okna), elektrické sedadlo řidiče, multimédia s 9,2palcovou obrazovkou a hlasovým ovládáním, adaptivní tempomat nebo elektrický kufr. To druhé jsem poprvé viděl na autě tohoto segmentu.
Samozřejmě, že většina kamiků skončí se skromnou úrovní výbavy. Přesto ti, kteří zvolí subkompaktní pseudocrossover, nejsou nakloněni plýtvání penězi. Plemeno ale neskryjete a modelka ani v základní verzi nebude působit jako vyloženě „státní zaměstnanec“. Osobně jsem ji neviděl, ale z nějakého důvodu jsem si tím jistý.
Virtuální přístrojová deska má pět možností prezentace informací. Nejúžasnější je s navigační mapou na celé obrazovce. Zajímavostí je, že otáčkoměr je dostupný pouze ve dvou stylech.
Úspěch závisí na tom, co se Škoda rozhodne udělat, pokud uvede Kamiq na ruský trh. Dodávka evropských verzí škodí prodeji: je to drahé a motory nejsou našeho formátu. Lokalizace vyřeší všechny problémy. Auta zlevní a můžete nainstalovat motor 1.6 MPI montovaný v Kaluze a dlouho známý motor 1.4 TSI.
Opravdu chci, aby se zde objevil Kamiq. Při současných cenách a za předpokladu ruské montáže by cena základní verze na úrovni 1,1-1,15 milionu rublů byla atraktivní nabídkou.
Hučení je nepříjemná věc. Někdy se objevuje postupně a majitel si na to podvědomě zvykne a nevěnuje tomu pozornost, dokud něco neodpadne. To je špatné, proto je vhodné při prvním náznaku hučení umístit uši na temeno hlavy. Tedy v tu chvíli, kdy se jen zdá, že něco bzučí. Dobrý hukot samozřejmě vyjde sám, ale je lepší to nedovolit.
Hučení, o kterém budeme dnes mluvit, je hučení pro každého. Nejedná se o pískání a skřípání zpod kapoty, o kterém jsme již psali. Jedná se o jiný druh zvuku, který nevychází zpod kapoty, ale někde zespodu, na boku nebo někde nesrozumitelně. Ale skoro pořád na cestách.
První zvuk je tedy nejjednodušší.
Jednoduše elementární
Nejčastější příčinou hučení je opotřebení nebo zničení ložiska kola. Je velmi jednoduché odlišit tento hukot od ostatních: v počáteční fázi se vyskytuje pouze při určité rychlosti v poměrně úzkém rozsahu (například 40-60 km/h nebo 90/110). Je snadné se ujistit, že ložisko hučí. Jen je potřeba zkontrolovat, zda se zvuk v zatáčkách mění. Pokud se změní (zmizí v jednom směru a zesílí v opačném směru), tak je to určitě ložisko kola. Hlasitost hučení zpravidla nezávisí na stupni sešlápnutí plynového pedálu, ale velmi závisí na rychlosti. Obecně je zde vše velmi jednoduché a známé mnohým.
Druhou poměrně častou příčinou hučení je kvílení převodovky (mluvíme o manuální převodovce). Vyskytuje se mnohem méně často než opotřebení ložisek (převodovka nakonec není spotřební materiál, i když o tom někteří výrobci z nějakého důvodu nevědí). V krabici se ložisko hlavního hřídele opotřebovává nejrychleji a není obtížné tuto poruchu přesně ověřit. Musíte nejprve poslouchat, zda se při nabírání rychlosti na některém z rychlostních stupňů změní výška klaksonu. Pokud se změní, musíte po nabrání rychlosti zařadit neutrál a trochu setrvat (pro případ, varuji vás: je to nebezpečné). Pokud v neutrálu není slyšet hučení, vítejte ve službě.
U manuální převodovky se může objevit hučení kvůli nízké hladině oleje. Nejčastěji to bude nejprve na vyšší převody (pátý nebo šestý), takže pokud je hukot pouze na těchto převodech a při přeřazení na nižší mizí, bylo by dobré zkontrolovat hladinu oleje. Nebo se alespoň ujistěte, že z krabice neuniká olej.
Krabice samozřejmě může hučet i z jiných důvodů (např. když už jsou ozubená kola hodně opotřebovaná), ale tady je těžké stanovit diagnózu podle sluchu.
A opět přenos
Celkově má převodovka nejvíce dílů, které mohou při jízdě hučet. A vzhledem k tomu, že jsou spojeny poměrně pevně a jsou schopny velmi citelně přenášet vibrace a zvuky do těla, může být lokalizace přenosového brumu obtížná. Nicméně zkusme to.
Sílící hučení při akceleraci u vozu se zadním náhonem může naznačovat nedostatek oleje v zadní převodovce nebo její opotřebení. A pokud budete mít štěstí, může hučet jak univerzální kloub, tak jeho vnější ložisko. Tyto situace jsou ale poměrně vzácné (bohužel nám nezbyly skoro žádné poctivé vozy s pohonem zadních kol), takže se vraťme k pohonu předních kol.
Hučení, podobné kvílení ložiska kola, vytváří další – ložisko vnějšího pohonu. Nemají to všechna auta, ale pokud ano a ložiska kol jsou normální, má smysl to zkontrolovat. Výška tohoto zvuku je obvykle vyšší než hučení náboje. Ano, a je obtížnější diagnostikovat. Nicméně zkusit to můžete. Výška zvuku se často mění v závislosti na zatížení mechaniky, takže je potřeba si pohrát s plynovým pedálem. Pokud se zvuk nějak mění s polohou plynového pedálu, je pravděpodobnost opotřebení vnějšího ložiska poměrně vysoká. Jeho opotřebení je navíc často doprovázeno vibracemi na volantu nebo jeho tlukotem, které se mění i v závislosti na zrychlení.
No a dalším zdrojem brumu v rychlosti je CV kloub. Navíc vnitřní kloub CV, známý také jako stativ, častěji hučí (ve většině případů je vnitřní kloub konstrukčně stativ). Na rozdíl od vnějšího kloubu CV nemůže ten vnitřní v zatáčkách tak silně praskat kvůli malému úhlu změny polohy hřídele vůči skříni a není vždy možné jej vypočítat prudkým zrychlením s natočeným volantem . Proto je obtížnější to zkontrolovat a je lepší to udělat na výtahu. Pokud se vám to zdá neuvěřitelně obtížné, můžete se pokusit jet vpřed při nízkém plynu a pak zpět. Pokud se při zahájení pohybu ozve citelné cvaknutí, je s největší pravděpodobností vadný kloub CV. A samozřejmě téměř vždy bude vadný, pokud se jeho botka roztrhne. Pravda, bota vnitřního CV kloubu je bez zdvihu nebo alespoň kontrolního otvoru docela špatně vidět.
A nyní minuta smutné informace pro majitele vozů s automatickou převodovkou. Hučení klasické skříně měniče točivého momentu obvykle vychází z měniče točivého momentu („kobliha“). Je pravda, že v tomto případě se často mohou objevit další příznaky jeho poruchy. Vůz může například nerovnoměrně zrychlovat nebo trhat při brzdění motorem. Samostatně diagnostikovat automatickou převodovku je samozřejmě obtížné, zejména podle sluchu, ale pokud dojde k výrazným změnám v chování vozu při zrychlování a brzdění (zejména ve městě) a někde něco bzučí v nohách, je to dobré. šance na opravu automatické převodovky. To platí zejména pro ty, jejichž auta rádi zneužívají blokování všech rychlostních stupňů, počínaje první. Tam se obložení opotřebovávají rychleji, dost intenzivně kontaminují olej. A pokud se tento olej nezmění, zemře „bagel“ a poté zbytek krabice. Ale nemluvme o smutných věcech.
Mnohem častěji než klasická automatická převodovka hučí variátor. Jeho hučení se často nazývá „trolejbus“ – zvuk při nabírání rychlosti je opravdu podobný zvuku zrychlujícího se trolejbusu. Vzhled takového hučení na autě s CVT je velmi smutný. A s největší pravděpodobností drahé. Proto je lepší kužely nedodělávat, ale rychle provést levnější opravy (například výměnu řemene nebo řetězu), které (možná) mohou ještě pomoci zachránit samotné kužely.
Co jiného?
No a co když to není přenos? Co jiného by mohlo být zdrojem hučení?
Nejpravděpodobnější příčinou, pokud převodovka funguje, je výfukový systém. Jeho hučení trochu připomíná hučení ložiska kola, ale na rozdíl od toho druhého nehučí výfuk při určitých otáčkách, ale při určitých otáčkách motoru. Pokud zrychlíte a uvolníte plyn, ložisko bude kvílet stejně a výfukový systém by měl být tichý. Jaký hlas je v něm slyšet, jsme vám již řekli a nebudeme ho opakovat (spoiler: nejspíše vlnka nebo rezonátor). Tento zvuk samozřejmě není tak nebezpečný jako kňučení ložiska kola, ale může být velmi nepříjemný.
Mimochodem, existuje docela dost příčin hučení, které vám nemusí vadit. Například na dálnici při změně směru větru může také něco bzučet (spoilery, deflektory, dokonce i vodítka stěračů). To samozřejmě nehrozí a není třeba se toho bát. Hlavní věc je mít na paměti, že poryvy bočního větru, které způsobují hučení auta, jsou silné poryvy a po dálnici byste neměli létat „za každou cenu“. Nebezpečný je boční vítr, zejména nárazový vítr a na kluzkých vozovkách. Je lepší neriskovat.
Povídali jsme si o tom, co hučí pod kapotou (čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace, ložiska, válečky a vše ostatní, co se točí). Obvykle tyto zvuky nejsou na dálnici slyšet. Ale nějaké „motorové“ bzučení by vás mělo přimět k zamyšlení. Například membrána ventilu ventilačního systému klikové skříně může silně bzučet. Zde musíme zjistit proč. Je v pořádku, pokud je samotná membrána jednoduše opotřebovaná a roztržená (i když je to také špatné, ale u nových aut se to dá odpustit). Důvod může být mnohem závažnější – od netěsných trubek VKG po opotřebovaný píst a s tím spojené zvýšení tlaku plynu v klikové skříni.
A nakonec: často je příčina hučení jednoduchá, ale není zřejmá. Například po „přezutí“ pneumatik se může objevit hučení. Pokud je hluk hlasitější než obvykle, zkontrolujte vyvážení a nejprve se ujistěte, že montér pneumatik nepopletl nebo nepopletl pneumatiky umístěním v opačném směru otáčení. Člověk nikdy neví, stát se může cokoliv.