Jsou elektrokola v Německu legální?

Podmínky používání jízdních kol a elektrokol stanoví německá dopravní a ekologická legislativa:

• Je třeba dodržovat všechny dopravní značky a pravidla silničního provozu, stejně jako řidiči aut.
• Je povoleno jezdit po cyklostezkách, pokud jsou vybaveny. Tam, kde není pruh pro cyklisty, je správný způsob jízdy po pravé straně vozovky.
• Přední světlo a červené zadní světlo musí být zapnuto ve tmě a při špatné viditelnosti.
• Elektrokola lze používat od 14 let.
• Cestující nemůžete přepravovat na rámech nebo nosičích jízdních kol – pouze na speciálním přídavném sedadle nebo přívěsu.
• Cyklista nesmí při jízdě používat mobilní telefon ani jiné pomůcky, které odvádějí pozornost.

Poznámka: Ve skutečnosti to můžete udělat stejným způsobem jako motoristé s použitím handsfree.

• Cyklisté musí na své úmysly upozornit ostatní účastníky silničního provozu pomocí zvukových signálů nebo gesty rukou.

Elektrokola v Německu

Stačí začít šlapat a motor pomůže, zorganizuje nízký rychlostní limit – zpravidla, až 25 km za hodinu. Když rychlost překročí limit, motor se vypne. Chcete se namáhat, opřete se do pedálů. Byl jsem unavený – přenesl jsem své starosti na motor a dal nohy do klidu.

25 km/h je ukazatel, který určuje hranici mezi běžným jízdním kolem a jinými typy vozidel, která vyžadují povolení.

Pro běžná elektrokola nebo elektrokola v Německu není nutné:

• Získejte práva
• Zaregistrujte vozidlo
• Uzavřete pojištění
• Vložte čísla

Licence elektrokola v Německu

Kdo rád aktivně šlape, neměl by se o svůj průkaz vůbec bát. U běžného jízdního kola nejsou potřeba žádné doklady.

Ale s elektrickými vozidly už věci nejsou tak jednoduché. Jejich rozmanitost nutila zákonodárce tvrdě pracovat a vymýšlet rozdíly v pravidlech. Protože každý má jiný výkon a rychlost – někteří jezdí pomalu, jiní jezdí skoro jako auta.

• Pro modely s výkonem do 250 W, které dosahují rychlosti nejvýše 25 km/h, není licence vůbec potřeba.
• Pokud rychlost elektrokola nebo mopedu nepřesáhne 45 km/h a výkon 4 kW, dostanete řidičský průkaz skupiny AM nebo A1.
• K ovládání elektrokola, které dosahuje rychlosti vyšší než 45 km/h, potřebujete Licence kategorie B. V tomto případě se kontroluje, zda vozidlo splňuje určité požadavky, jako je povinná přítomnost sedadla a bezpečnostní vybavení pro cestující.

Pokud budete přistiženi za přestupek, bude vám udělena pokuta nebo vám bude dokonce odebrán řidičský průkaz – vše je stejné jako u motoristů.

Pravidla pro používání elektrických skútrů v Německu

Na německých silnicích jsou povolena malá elektrická vozidla. Zákony, požadavky a omezení.

Od června 2019 je v Německu povoleno používání skútrů s elektromotorem – E-Scooter.

Zákon

Problémem byl chybějící legislativní rámec. Německá vláda pod tlakem veřejnosti přijala normy pro provoz elektrických skútrů Verordnung für Elektrokleinstfahrzeuge – malých elektrických vozidel.

• Koloběžka musí být certifikovaná a obdržet SPZ.
• Řidič je povinen uzavřít pojištění.
• Německý řidičský průkaz a přilba nejsou potřeba.
• Konstrukce vozidla by neměla umožňovat rychlost přesahující 20 kilometrů za hodinu.
• Minimální přípustný věk řidiče je 14 let.

Zákon se vztahuje na vozidla s elektrickým pohonem a řízením. Elektrické skateboardy, hoverboardy a jednokolky proto nepřicházejí v úvahu a do německých ulic stále nesmí.

osvědčení

Přijetí k účasti na silničním provozu a certifikace jsou na uvážení výrobce. Schválené modely jsou označeny jedinečným identifikačním číslem.

Kromě omezení návrhové rychlosti a

• brzdy,
• pípnutí nebo zvonek
• baterka a světelný reflektor vpředu a vzadu.

Elektrická koloběžka je pojištěna obdobným pojištěním povinného ručení za škodu způsobenou třetím osobám. Bez pojištění není možné získat povinnou SPZ. Cena pojištění je 20-60 € za rok.

Cedule je zasílána pojišťovnou ve formě samolepky. Bez čísla nálepky je skútr považován za neregistrovaný.

V případě nehody vinou řidiče koloběžky je škoda třetím osobám hrazena z pojištění. Chcete-li nahradit škodu na vlastním vozidle, musíte si zakoupit kompletní komplexní pojištění.

Pravidla pro jízdu na koloběžkách

Řidiči v Německu jsou povinni používat cyklopruh, a to i v zimě. Na silnici smíte vjet pouze v případě, že tam není cyklostezka.

Je zakázáno jezdit po chodnících, v pěších zónách a na komunikacích proti směru provozu.

Pokud se cyklostezka a chodník spojí dohromady, chodci mají přednost.

Koloběžky jsou určeny pro přepravu jedné osoby bez ohledu na maximální povolené zatížení. Je zakázáno brát cestující na palubu skútru.

Speciálně pro koloběžky byla zavedena značka „E-Scooter frei“ pro výjimky ze zákazových značek, podobná těm, které existují pro německé cyklisty. Cyklistické značky mimochodem neplatí pro elektrokoloběžky. Ale je tu cyklistický semafor.

Poznámka: v tomto případě není třeba následovat jejich příklad. :)) Můj názor: elektrokoloběžky a vše ostatní by se mělo rovnat elektrokolům. Jejich zavedení do právní oblasti poskytne práva a povinnosti a také všem ostatním účastníkům silničního provozu jasně porozumí postavení těchto vozidel a jejich řidičů.

Veřejná doprava

Německý železniční dopravce Deutsche Bahn umožňuje přepravu složených koloběžek zdarma jako příruční zavazadlo. Pokud nelze elektrokoloběžku složit, budete muset zaplatit za místo, jako za kolo.

Regionální dopravní podniky mají jiná pravidla. Například v Mnichově je povolena bezplatná přeprava složeného skútru v autobusech, tramvajích, vlacích a metru. Je ale zakázáno přepravovat koloběžku rozloženou.

Úřady v německých městech doufají, že se elektrické skútry stanou alternativou k autům, zejména v centrálních ulicích. To pomůže vyřešit letité problémy velkých měst: dopravní zácpy, znečištění ovzduší, nedostatek parkování. Spolu s půjčováním městských kol je proto poskytována půjčovna koloběžek.

Pokuty

Přijetí zákona umožňujícího cestování na elektrokoloběžkách znamená i zavedení pokut za dopravní přestupky.

Pokuty jsou normální, můžete si je přepočítat přímo kurzem centrální banky :)

Alkohol

V prvních měsících po legalizaci elektrických skútrů policie zadržela desítky Němců, kteří se rozhodli, že po pití mohou jezdit v klidu a bez nebezpečí. Ale jízda na skútru v opilosti pokutu odpovídající automobilovým předpisům.

Pokud se při testování zjistí v krvi řidiče 0,5-1,09 ppm, bude pokuta za přestupek 500 € plus 2 body do evidence přestupků a zákaz řízení všech druhů dopravy na měsíc.

Poznámka: body jsou to, co bývalo „varovným lístkem“ v SSSR. Bože, já jsem tak stará, měla jsem to :))). Vypadalo to takto:

Po 12 bodech vám bude odebrána licence a odeslána do Idiotentest.

Řízení s více než 1,1 promile je trestný čin, který se trestá odnětím práv, včetně těch budoucích. Přitěžující okolnosti vedou k vysokým pokutám a vězení.

Jako trestný čin je klasifikován i výlet se zjevnými příznaky opilosti, například pád, porušení pravidel silničního provozu nebo střet s oplocení silnice, bez ohledu na množství požitého alkoholu.

Pro řidiče do 21 let nebo ve zkušební době po nedávném získání německého řidičského průkazu platí úplný zákaz řízení po požití alkoholu. Porušení bude stát pokutu 250 €, 1 bod, povinnou účast na neplaceném semináři a prodloužení zkušební doby na 4 roky.

Pro řidiče s průměrnou nebo dlouhou praxí 1,1 ppm se považuje za trestný čin, a pokud je určeno z 0,5 až 1,0 ppm je uložena pokuta; pro začátečníky (praxe do 2 let i řidiče do 21 let) a profesionální řidiče vozidel – 0,0.

Cyklisté jsou považováni za nezpůsobilé k jízdě pouze z 1,6 ppm.

I přes vyšší limity intoxikace se cyklisté účastní dopravních nehod s vyšší hladinou alkoholu 0,3 ppm, může nést odpovědnost za porušení pravidel silničního provozu (pravidel silničního provozu) a nést částečnou odpovědnost za škodu způsobenou při nehodě.

Je možné jet na přechodu pro chodce?

Cyklisté mají při přecházení ulice na přechodu pro chodce stejná práva jako chodci, pouze pokud přecházejí pěšky. Cyklisté proto nesmí používat přechod se stejnou výsadou jako chodci, protože to může vést k nebezpečným situacím.

Pokud chtějí cyklisté projet přes přechod pro chodce, musí dát přednost autům. Navíc, pokud je auto nuceno zpomalit nebo zastavit na přechodu kvůli jedoucímu cyklistovi, hrozí mu pokuta. Výjimkou jsou křižovatky se světelnou signalizací, označené přechodem pro chodce, kde je vyčleněna speciální cyklostezka, aby cyklisté nemuseli sesedat ze svého „dvoukolového koně“.

Smějí cyklisté jezdit po chodníku?

Zpravidla je jízda na kole po chodnících zakázána. Ale z tohoto pravidla existuje výjimka. Děti do deseti let musí jezdit po chodníku. Dospělá osoba může doprovázet dítě na chodníku při jízdě na kole. Tato výjimka byla zavedena v roce 2017, aby byl zajištěn neustálý oční kontakt mezi doprovázející osobou a dítětem a také pro větší bezpečnost malých cyklistů.

Smějí cyklisté jezdit po pěší zóně?

Pokud je pěší zóna označena odpovídající dopravní značkou, znamená to zákaz jízdy na kole po ní. Za nedodržení tohoto pravidla hrozí porušovateli pokuta 15 eur.

Výjimečně můžete kolo použít jako koloběžku. Aby toho bylo dosaženo, cyklista nesmí sedět na sedle ani používat pedály k jeho ovládání. Pokud cyklista stojí jednou nohou na pedálu a druhou nohou se odlepuje od země a ruce má na řídítkách, lze kolo přirovnat ke koloběžce a lze jej použít k navigaci v pěších oblastech.

Smějí cyklisté jezdit po vozovce?

Někteří řidiči jsou nešťastní, když vidí amatérské cyklisty na silnicích pro auta. Kolo je však vozidlo, a proto s ním lze jezdit po silnici. Výjimkou jsou pouze cyklostezky označené modrou dopravní značkou. Je ale vhodné poznamenat, že určená cyklostezka nemusí být použita, pokud je nesjízdná, nepraktická nebo nevede podél silnice.

Platí pro cyklisty pravidla pravostranného provozu? Jak daleko můžete zajít na silnici?

Ano, cyklisté musí dodržovat pravidla pravostranného provozu. Při jízdě na kole po vozovce se doporučuje nevystavovat se dalšímu nebezpečí při jízdě do středu vozovky. Motoristé by například neměli být nuceni předjíždět v úzkých pruzích. Různá soudní rozhodnutí doporučují dodržovat minimální vzdálenost maximálně 80 centimetrů od okraje vozovky nebo zaparkovaných aut. Tato vzdálenost je vhodná, aby cyklisté nebyli rušeni chodci jdoucími po chodníku a aby hrozilo menší riziko případné kolize z náhlého otevření dveří auta. V podmínkách hustého provozu může být vzdálenost již 40 centimetrů od pravého okraje vozovky (v závislosti na dopravní situaci).

Je možné na kole předjíždět auta po pravé straně?

Když cyklisté při předjíždění na semaforech projíždějí po pravé straně auta, je to pro řidiče obtěžující, ale zcela legální. Podle odstavce 5 dopravních předpisů smí cyklisté předjíždět čekající auta zprava mírnou rychlostí a „s krajní opatrností“.

shrnuji.

Z německých pravidel se lze mnohému naučit. Všechna vozidla, s výjimkou dětí, musí být na silnici. Nevytvářejte infrastrukturu tam, kde to není nutné. Zapište všechna vozidla do pravidel silničního provozu. Přidejte potřebné značky. Naučte děti dopravním pravidlům ve škole (v dospělosti se z nich budou muset stát motoristé, cyklisté, chodci), třeba složením teoretických a praktických zkoušek, pak jim mohou být vydávány průkazy různých kategorií. Zavést povinné ručení pro „nebezpečnou“/profesionální přepravu a DSAGO pro veškerou přepravu.

Pro zlepšení kultury jízdy je nutné vytvořit poptávku po získání řidičského oprávnění a bezpečném řízení bez nehod zavedením různých preferencí, bonusů (jako bonusový malus v autě) a slev.

Elektrické koloběžky jsou v německých městech rozšířené, ale mohou být nebezpečné jak pro cyklisty, tak pro chodce. Podívali jsme se na vládou navržená nová pravidla a reakce na ně.

Elektrické skútry jsou jedním z nejkontroverznějších nedávných přírůstků do moderního městského života. V tomto článku se podíváme na změnu předpisů pro elektrické skútry v Německu v roce 2024 a na to, jak to ovlivní místní obyvatele.

Některým obyvatelům města se líbí, že elektrické skútry představují snadný a cenově dostupný způsob, jak zkrátit dobu cestování, jako je chůze na vlakové nádraží. Jiným se nelíbí prostor, který zabírají na chodnících, a nebezpečí, které pro chodce představují neopatrní cyklisté.

V roce 2023 by zákaz elektronických skútrů schválila zhruba polovina Němců. Mezi důvody, proč by někteří upřednostňovali jejich zmizení: nárůst nehod, kdy je chodci i řidiči považují za nebezpečné.

Změny v předpisech pro elektrické skútry v Německu

Bezpečnostní obavy vedly Spolkové ministerstvo dopravy, vedené Volkerem Wissingem ze Svobodných demokratů, k vypracování nových pravidel pro používání elektrických skútrů v Německu, jejichž zavedení se navzdory kritice ze strany sdružení chodců Fuss a ADAC plánuje. po celé zemi.

Pojďme se blíže podívat na to, co plánují změnit v pravidlech pro elektrické skútry v Německu.

Dodržování pravidel cyklistiky

V současné době jsou e-koloběžky povoleny na cyklostezkách a cyklotrasách. Řidiči skútrů smí přejíždět na vozovku pouze v případě absence jízdních pruhů pro cyklisty.

Elektrokoloběžky jsou na chodnících obecně zakázány.

Podle návrhu novely vyhlášky o malých elektrických vozidlech ministerstva dopravy: ustanovení o elektrických koloběžkách by měla být tam, kde je to možné, uvedena do souladu s ustanoveními o jízdních kolech.

Předloha například navrhuje, aby chodníky nebo pěší zóny, kde je povolen vstup na cyklisty (Fahrrad frei), byly otevřeny i pro jezdce na e-koloběžkách.

Stejně jako dříve byste při jízdě po chodnících měli jezdit rychleji a dávat pozor na chodce.

Kromě toho by v budoucnu měli mít jezdci na e-koloběžkách povoleno používat zelenou šipku, stejně jako cyklisté na červenou.

Nové nařízení má vstoupit v platnost v dubnu 2025, ale pravidla pro jeho uvedení do souladu s cyklistikou vstoupí v platnost až o rok později.

Ministerstvo dopravy v přechodném období vyzývá obce, aby zvážily, zda elektrokoloběžky na chodníky či pěší plochy vůbec povolit.

Povinné blinkry

Nově registrované ekokoloběžky budou brzy povinně vybaveny blinkry. Podle návrhu zákona ministerstva dopravy se tak stane od začátku roku 2027. Analýza trhu ukázala, že novější skútry jsou již vybaveny blinkry.

Německá rada pro bezpečnost silničního provozu uvítala, že nová vozidla by měla mít v budoucnu povinné směrovky.

U e-koloběžek může signál ruky vést k nestabilní jízdě, protože řídítka je obtížné stabilizovat jednou rukou.

Rozhodující jsou ADAC a sdružení chodců. Proti se ozvali i další uživatelé silnic a chodníků. Sdružení chodců (Fuss) říká, že návrh zákona je „nehanebným útokem“ na chodce.

Fuss navrhuje, že návrhem zákona chce ministr dopravy Volker Wissing (FDP) umožnit jízdu na e-koloběžkách na více chodnících a pěších zónách a zrušit dříve stanovenou minimální vzdálenost 1,5 metru, když koloběžkáři míjejí chodce.

Vissing také navrhuje zmírnit parkovací chaos zakotvením práva na parkování pro elektrokoloběžky do dopravních předpisů. Fuss by naopak preferoval, aby e-koloběžky parkovaly pouze na vyhrazených místech.

Z pohledu ADAC navrhované legislativní změny neřeší nedostatečnou ochranu obětí. Podle mluvčího ADAC nepodléhají elektrické koloběžky objektivní odpovědnosti, protože jejich rychlost nepřesahuje 20 kilometrů za hodinu.

“Každý, kdo se dnes zraní při srážce s elektrickým skútrem bez vlastního zavinění, musí prokázat osobní zavinění řidiče elektrického skútru, aby získal pojistné odškodnění.”, uvedla mluvčí agentury DPA.

Nárůst nehod s elektrickými skútry

Mezitím počet nehod s elektrickými skútry stále roste. Počet usmrcených a zraněných při nehodách elektrických skútrů se loni zdvojnásobil.

Podle Spolkového statistického úřadu došlo v roce 2023 na německých silnicích k 22 smrtelným nehodám s elektrickými skútry, oproti 11 úmrtím v roce 2022.

Celkem došlo v Německu k 9 425 nehodám elektrických skútrů, při kterých byli zraněni lidé – což představuje nárůst o 14,1 % oproti předchozímu roku.

Spolkový úřad uvádí jako nejčastější příčiny nehod nesprávné používání silnic nebo chodníků.

Nejvíce nehod se stane ve velkých městech a velmi často s řidiči pod vlivem alkoholu.

Pozemky a spolky se mají k aktuálnímu návrhu zákona vyjádřit do 9. srpna.

Spolková rada pak bude muset před schválením zákona schválit jakékoli změny.