Je Chevy Orlando 2012 dobré auto?

Dobrý den všem, řeknu vám o koupi Chevroletu Orlando z roku 2012. Automatická převodovka, výbava LT. A tak. Před koupí jsem si prohlédl weby, recenze, recenze různých aut a usadil se u Chevy. Šel jsem si to do autobazaru prohlédnout ve skutečnosti a osahat rukama a hned řeknu, že když jsem nastupoval do auta, byl jsem mile překvapen)) Je tam hodně místa, velká zrcátka, vysoká strop. Potěšila mě středová konzola, na dotek příjemný plast, vysoký posed, mnoho tlačítek a tiché osvětlení všech těchto tlačítek, stejně jako mnoho přihrádek a buněk. A hlavně mě samozřejmě potěšil brutální vzhled. O pár týdnů později jsem si koupil toto auto, najel jsem na něm 6200 km, řeknu vám, co se mi líbilo a jaké nevýhody jsem našel. Budu psát o určitých částech Chevroletu Orlando, které ostatní majitelé považují za nevýhody, a to špatná loketní opěrka, malý výkon, velké sloupky – není nic vidět, tvrdé odpružení, malá světlá výška, utažený oblouk atd. . Když jsem ujel, jak jsem psal výše, 6200 km, píšu svůj osobní názor a pocit. Moje výška je 185,100 15 váha, když jsem seděl v Orlandu, necítil jsem se zdrženlivý nebo vymakaný, ale naopak jsem velmi pohodlný, loketní opěrka je pro mě pohodlná, je výškově nastavitelná. Výkonu mám dost. mám 10,5 let praxe, jezdím důstojně a bezhlavě Akcelerace Tohle auto je umírněné a stačí při škubání ze semaforu Pokud nemáte dost dope pod kapotou, kupte si Lamborghini. Oficiální prodejce původně Chevrolet Orlando publikoval jako rodinný vůz. Přední sloupky mi vůbec nevadí, všechno je vidět, je tam velké čelní sklo a boční okna. Odpružení se mi zprvu zdálo drsné, teď jsem vůbec to necítím a měkce reaguje na výmoly na silnici. Řeknu vám světlou výšku, kterou jsem nikdy nezklamal, měl jsem dostatečnou světlou výšku na to, abych sbíral houby přes pole nebo jel po silnici zasněžená trať, bez problémů ublížit. Moje smíšená spotřeba je 4 litru. To je docela normální. Protihluková izolace 5 plus. Pah pah pah nic se nerozbilo, žádné vrzání, ani cvrčci nikde uvnitř. Hudba na pevném 3.CD, mpXNUMX, rádio hraje perfektně s dobrým stereo zvukem. Na silnici se chová sebevědomě. To je v podstatě vše. Výborné rodinné auto, s velkým kufrem, dobrý výhled, svižné, s vysokým posazem. Spolehlivé, krásné, výkonné celá moje rodina je s tímto autem spokojená. Kdyby měl někdo nějaké dotazy, napište.

Koupil jsem ho před měsícem v plné výbavě (kromě kůže) s automatem 1,8. Předtím jsem řídil 10. Lancer. No, co říct – prostorný interiér, vše funkční a pohodlné. Jediné, co mě rozčiluje, je světelný systém, který se zapíná automaticky po nastartování motoru, není jasné, proč je tam světelný senzor a nesvítící světla. Prodejci nechtějí problém řešit nebo jsou hloupí, obrátím se na zkušené elektrikáře! Spotřeba je vyšší než u Lanceru, profesionálně podotýkám, že Lancer měl palivo okamžitě po uvolnění plynového pedálu, ale ne tady, možná kvůli tomu je spotřeba navíc a je těžší než Lancer. Co mě ale zarazilo, byly ryze americké vymoženosti, zavírače dveří, pohodlná aktivace vyhřívaných sedadel, plast, ač tvrdý, byl kvalitní a příjemnější na dotek. Prostor pod kapotou je ohromující, kufr obrovský, Lancer snad stojí na silnici trochu jistěji, ale to se dá pochopit, má nezávislé zavěšení zadních kol, ale tady si zatím nestěžuji. Brzdy jsou informativnější než u Lanceru, jako byste si mohli upravit sílu. Mnohem lepší je nastavení sedáku a hlavové opěrky, je tam spousta míst na drobnosti, super jsou samostmívací zrcátka. Potkávací světla jsou dobrá, vidíte na stranu vozovky, ale dálková světla jsou horší než u aut se 4 světlomety, i když vzhledem k aktuální situaci na silnicích dálková světla prakticky nepoužívám. Viditelnost dozadu je výborná. To je prozatím vše.

Orlando 2012, korejské shromáždění? Spojka je hnus – měním už potřetí. Nejde o to, že by bylo špatné těsnění mezi volantem a sedadlem, v zácpě je plné.
Slyšel jsem, že rusky montované modely mají košík Lacetti. Ví někdo?

Dobrý den, prosím o vysvětlení, proč se EPS (elektrický posilovač řízení) při výměně nezaregistruje na řídící jednotce. Jedná se o Chevrolet Orlando z roku 2013.

Dobré odpoledne majitelům Orlanda. Potřebuji poradit. Mám následující problém: Auto je 15 let staré, objem 1,8 litru, Plná výbava, manuální převodovka. Se studeným motorem auto startuje jen 3-4x. Při odjezdu s nezahřátým motorem se auto zastaví a nezrychlí, maximální rychlost (rychlostní pedál až k podlaze) je 60 km/h ot./min. 2000. Takto se pokračuje, dokud se auto nezahřeje, cesta je cca 3 km. V tomto období, kdy je převodovka zařazena do neutrálu (doběh), motor odumírá a zároveň občas ztvrdne brzdový pedál a není sešlápnutý až na doraz. To se nestane, pokud auto před odjezdem 8-10 minut zahříváte. Na dálnici auto nezrychluje nad 100 km/h (maximální rychlost 3000). Navštívili jsme mechanika, zkontrolovali tlak v palivovém čerpadle (tlak je normální) a vyměnili všechny filtry. Celá tato rigmarole začala poté, co byla provedena počítačová diagnostika. Chlapi, co by to mohlo být?

Vypadá jako crossover, je prostorný a až na pár vrozených vad spolehlivý. Ale zároveň kategoricky „nejezdí“ ani po asfaltu, ani po hlíně, uvnitř je pochybně dodělaný, zvenku neméně pochybně nalakovaný. Co víc na postoji majitelů k Chevroletu Orlando, nenávist nebo láska? Zkusme na to přijít.

Trocha historie

První koncepty sedmimístného multifunkčního vozu postaveného na platformě Chevrolet Cruze a GM Delta II byly představeny na autosalonu v Paříži v roce 2008 a o něco později, začátkem roku 2009, na NAIAS v Detroitu. V srpnu téhož roku 2009 se objevily předprodukční vzorky a bylo oznámeno, že nový model se bude jmenovat Orlando a jeho výroba bude umístěna v USA. V roce 2010 ale vedení koncernu změnilo plány: auto se rozhodlo smontovat v jihokorejském Kunsanu a prodat jej ani ne tak v USA, ale v Evropě, Asii a Kanadě. Evropský a ruský prodej skutečně začal v roce 2011 a brzy byla zorganizována montáž tohoto vozu v závodě Avtotor v Kaliningradu.

Naše Orlando bylo nabízeno pouze se dvěma čtyřválci: benzinovým Ecotec 2H0 o objemu 1,8 litru a výkonu 141 koní. (který vůz „vozil“ pro Opel Astra generace H) a dvoulitrový turbodiesel Z20D1 o výkonu 163 koní, s nímž se spojuje šestistupňový manuál a šestistupňový automat Hydra-Matic 6T40 (známý také jako GF6) lze kombinovat.

Model se prodával až do roku 2015, kdy koncern oznámil, že opouští ruský trh spolu se všemi svými značkami (s výjimkou pár modelů) a ukončuje montážní výrobu. Za dobu prodeje si však model dokázal vydobýt jistou oblibu a najít si jak své příznivce (které jen mrzí nemožnost změnit auto na úplně stejné, ale nové), tak i odpůrce.

Na sekundárním trhu požadují auto od 450–550 tisíc rublů (u vozů vyrobených v letech 2011–2012) do 900 000 (u relativně nových vozů z roku 2014 v nejvyšších úrovních výbavy).

Nenávist #5: špatný plast a lehká tkanina

co je rodina? Jsou to děti a psi, kočárky a lyže, vánoční stromky a tašky s potravinami. A to vše v té či oné míře končí v kabině rodinného auta. Takže plast v interiéru Orlanda není závadný, protože je tvrdý a hlasitý (ostatně nikdo neočekává úroveň povrchové úpravy hodnou prémiových značek od poměrně velkého, ale stále levného modelu). Klavírní lak, hliníkové a plastové vložky a la VAZ-2106 – to jsou klíče k srdci ruského majitele auta! I když je to samozřejmě nejhorší s plastovým obložením na náboji volantu – říkají, že je to hlučné a obecně hrozné.

Největší nespokojenost je způsobena tím, že tento plast je příliš jemný a velmi snadno se poškrábe, v důsledku čehož interiér vozu nabývá velmi neupraveného vzhledu. Na tuto skutečnost si často stěžují zejména majitelé ojetých vozů. A kdyby jen plast nevydržel srážky s tvrdou rodinnou realitou!

Neméně reklamací zaznamenalo látkové čalounění. Z nějakého důvodu většinou v Rusku nabízeli verze se světlým látkovým vnitřkem, na kterém skvrny zanechané psími tlapkami a dětskými hříčkami doslova padnou do oka. Majitelé tedy píší: „Předchozí majitel (dvě děti + ovčák) se o auto nijak zvlášť nestaral, interiér a hlavně kufr byl extrémně špinavý,“ „V zásadě vše v kabině vyhovující, kromě materiál, který děti dělají okamžitě. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto o koupi potahů z ekokůže,“ „Rozhodl jsem se vyložit kufr kobercem (zůstalo tam hodně škrábanců po předchozím majiteli). Všechno jsem dělal vlastníma rukama,“ „Interiér je světlý a látkový. mám děti. Mastné skvrny jsou velmi viditelné.”

Láska #5: Vypadá jako SUV

Jak víte, SUV a crossovery jsou ceněny nejen a ne tolik pro jejich schopnost jízdy v terénu, ale pro jejich působivý vzhled. Orlando úspěšně napodobuje SUV: má výrazný dvouobjemový obrys a přitahuje pozornost svými řezanými tvary.

Svého času mezi automobilovými novináři probíhala debata o tom, do jaké třídy by měl nový produkt patřit. Zaměstnanci myčky se dlouho nehádali, ale rychle dospěli ke společnému názoru a začali své služby hodnotit křížovým tarifem.

Nenávist č. 4: špatná schopnost cross-country

Jen Orlando nikdy není SUV. Navíc, zatímco v mělkém, sypkém sněhu nebo na relativně rovné hlíně se může ukázat, že to není to nejhorší, pak geometrické schopnosti tohoto modelu v cross-country jsou naprostá katastrofa. Téměř v každé druhé recenzi se můžete dočíst stížnosti na nedostatečnou světlou výšku a příliš nízký lem předního nárazníku. A je jedno, co se tam musí překonat – obrubník v Moskvě nebo obrubník v Petrohradu, Orlando ho stejně chytne: „V otázce světlé výšky je to nejhorší defekt. Auto je vnímáno jako SUV, posaz je vysoko, a když se i na tom nejneškodnějším hrbolu poškrábete na spodku, máte pocit, že jste byli velmi vážně podvedeni. “

Opravdu, auto se začíná škrábat na břiše a pohybuje se i po ne nejhlubších vyjetých kolejích. V zásadě lze tento problém vyřešit docela úspěšně: „Za 7 tisíc rublů jsem nainstaloval distanční podložky, které přidaly 3 cm ke světlé výšce, aniž by ztratily manévrovatelnost a stabilitu vozu. V důsledku toho moje žena přestala narážet nárazníkem do obrubníků.“

Láska #4: plných sedm míst

Pokud vám totiž jde především o svobodu pohybu mimo asfalt, pak byste si měli dát pozor na úplně jiná auta. A Orlando má své výhody. To, co se od vozů této třídy očekává, je především kapacita, a s tím je duchovní dítě korejské divize GM v naprostém pořádku. Předně tento model nabízí sedm plnohodnotných sedadel, na rozdíl od mnoha konkurentů, jejichž kapacitu cestujících popisuje spíše vzorec 5+2. Majitelé aut tuto nabídku oceňují a aktivně ji využívají: „Moje dítě tehdy hrálo baseball a já neustále vozil polovinu týmu v autě.“

Pokud si ale myslíte, že na „galerii“ v Orlandu mohou jezdit jen děti, jste na omylu: dva průměrní dospělí se tam perfektně vejdou. Přístup do třetí řady je u tohoto modelu navíc organizován mnohem pohodlněji než u mnoha sedmimístných vozů a tato sedadla lze velmi rychle rozložit.

Nenávist #3: malý kufr

Sedm plnohodnotných míst má ale i nevýhodu. Když jsem poprvé začal pracovat na tomto materiálu, byl jsem jednoduše ohromen skutečností, že minimálně 80 % majitelů považuje za jednu z hlavních nevýhod modelu. malé rozměry kufru! Jak je to možné, vždyť vůz má objem zavazadlového prostoru 958 litrů, respektive 1 594 litrů při sklopené druhé řadě? Recenze samozřejmě hovoří pouze o objemu, který je k dispozici pro uložení zavazadel v sedmimístné konfiguraci.

Tenhle objem je ale opravdu extrémně malý – přesněji řečeno, z kufru zbývá jen úsměv: za třetí řadu sedadel se vejde jen pár plechovek nemrznoucí směsi, případně jedna taška a kanystr. A pokud cestujete s velkou skupinou na piknik, můžete do kufru umístit složený gril a rybářské pruty, ale k nohám bude muset být umístěna zásoba ruského národního nápoje a kbelík nakládaného masa. cestující. Obecně se bez nákupu střešního boxu neobejdete. A mnozí si také stěžovali, že v noci při otevírání dveří v kufru se nerozsvítilo osvětlení. No, o zámku pátých dveří: jeho selhání kvůli vlhkosti je jednou z nejčastějších poruch.

Láska č. 3: dobrá manipulace

Na poměry třídy špičkových dodávek se Orlando dobře ovládá a mírně se valí. Je pravda, že někomu se zdá odpružení příliš tuhé. Jako, auto se otřese i od maličkého oblázku, nemluvě o projetí kolejí nebo pádu do díry. Ovšem i ti, kteří považují odpružení Orlanda za „tuhé“, přiznávají, že tato tuhost má kromě stability v zatáčkách i další výhody. Například v Orlandu skoro nikdo nedostane kinetózu, na rozdíl od Opelu Zafira nebo Fordu S-Max.

Na závěr rozhovoru o ovladatelnosti stojí za zmínku velmi ostrý volant s krátkým hřebenem (o něco více než dvě otáčky od zámku k zámku), který v kombinaci s velkými zrcátky a parkovacími senzory usnadňuje manévrování v stísněné prostory megaměst, stejně jako dobrý výkon elektronických stabilizačních systémů.

Někdo mluví o tom, jak skvěle se auto chovalo na zasněžené skandinávské dálnici, někdo mluví o tom, jak testovali stabilizační systémy na prázdné zledovatělé silnici, zrychlili na 50 km/h a prudkým pohybem se snažili auto dostat do smyku. volantu. Elektronika zároveň zaznamenala moment, kdy se přední kola pokusila předjet zadní, a jasně kontrovala zadrhávání zadní nápravy.

S ohledem na systém kontroly trakce ale kolektivní síťová mysl dospěla k závěru, že v Rusku je jeho hlavním účelem simulace uzávěrky diferenciálu při boji se sněhovými závějemi, i když samozřejmě také pomáhá rázné rozjezdy na kluzkém povrchu.

Nenávist #2: špatný lak, kov těla a sklo

Orlando obecně patří mezi vozy, ve kterých se můžete bezpečně vydat na dlouhou cestu – ať už na Ural, na Bajkal, nebo do Evropy. Na dálnicích však toto auto čelí nebezpečí, se kterým se příliš dobře nevyrovnává. Mluvíme o oblázcích létajících zpod kol protijedoucích a projíždějících aut. Za prvé, mnoho lidí si všimne slabého a křehkého čelního skla. Světlomety nedrží o nic lépe, ale Orlandovy jsou mohutné a zabírají téměř 40 % plochy přední části vozu – sám Bůh nařídil světlomety chránit fólií.

Ale nejdůležitější je, že existuje spousta stížností na sílu samotného těla. Mnoho lidí píše, že kov je „jen folie“, že po pár tisících kilometrech určitě najdete promáčkliny od kamínků na kapotě, chrastí dveře a kufr a zadní SPZ je připevněna tak, že to nechutně chrastí při jízdě a musíte pod něj něco dát .

Někdo si pamatuje, že jednou uvízli na neškodném kopci u jejich dači, zvedli kolo a nemohli otevřít přední dveře, auto bylo tak zdeformované. A pokud se problém s promáčklinami na přední části kapoty vyřeší instalací deflektoru „muchař“, pak je třeba celkovou slabost karoserie klasifikovat jako generační prokletí.

Láska č. 2: kvalitní pasivní bezpečnost

Tyto stížnosti mohou vyvolat dojem, že Orlando špatně chrání cestující v kritických situacích. Naštěstí tomu tak absolutně není: vůz si v testech EuroNCAP vysloužil pět hvězdiček a opakovaně potvrdil, že tomuto vysokému hodnocení plně odpovídá.

Hlavy rodin mohou být v klidu: z hlediska bezpečnosti model plně odpovídá statutu rodinného vozu a správně navržené deformační zóny doplňuje osm, v některých stupních výbavy i deset airbagů. Kdo nevěří, může na YouTube najít záznamy nárazových testů.

Nenávist #1: nedostatek výkonu a špatně vyladěná automatická převodovka

Má tedy Orlando blízko k ideálnímu rodinnému vozu? Možná by to tak bylo, nebýt jedné věci. „Stirlitz šel po Prinz Albert Strasse, a nebýt padáku vlečeného za ním, nic by ho neidentifikovalo jako sovětského zpravodajského důstojníka. „Zpočátku, od chvíle, kdy vstoupil na trh, si model mezi novináři vysloužil pověst vozu se slabým (pro někoho až trestuhodně slabým) motorem. Je jasné, že se bavíme o hlavním a nejběžnějším motoru, atmosférické čtyřce Ecotec 2H0.

Mezi přednosti tohoto motoru patří praktičnost konstrukce a nízké nároky na kvalitu paliva (bez problémů stráví náš 92oktanový benzín), deset koní navíc by mu ale neuškodilo, stejně jako nějaké zvýšení trakce dole. No a nakonec dostaneme rozpor mezi zvukem a dynamickým rozsahem (tedy auto vrčí, ale nejede) a poměrně vysokou spotřebu paliva.

Majitelé to popisují takto: „Vypadalo to, že to jde do tahu, a pak jako byste někoho tahali. Určitý milník dosáhne 4 500 ot./min a znovu začíná zrychlování, ale řev je, jako byste jeli Ferrari v 8 000 ot./min.“ Ve skutečnosti 141 koní není zas tak málo a problém by mohl zastavit správný výběr převodových poměrů a naladění „mozků“ automatické převodovky. Co tam ale není, to tam není.

Jen líní nekopou do převodovky 6T40 v recenzích. První dvě rychlosti v automatické převodovce se chovají naprosto nepředvídatelně: při rozjezdu umí převodovka řadit naprosto normálně, případně do 4 000 otáček zabzučí na jedničku a při puštění plynu dá „kopanec“. Jak se bude chovat, pokud pojedete v zácpě rychlostí 5-10 km/h a sešlápnete plyn, se nedá vůbec předvídat. Při odbočování vlevo do mezery v protisměru se mějte strach – možná nestihnete odjet! Po projetí zpomalovačem má krabice tendenci upadnout do strnulosti: motor hučí, zařízení se sotva plazí.

Chování skříně je mimo jiné velmi závislé na jejím vytápění a chlazení není organizováno nejlépe, u vozů 11-12 let nebyl ani samostatný chladič chlazení automatické převodovky. Pozdější auta ale nejsou imunní vůči problémům s chlazením skříně.

A nabízí se otázka: jak je možné v 21. století tak talentovaně vymyslet a zrealizovat banální spojení železné trubky a gumové hadice (číslo dílu – 95193236), že má tendenci po 30-40 tisících kilometrech začít prosakovat, nehledě na to, že na starém dobrém Blazeru a Coloradu si takový detail ani po 200 000 km nepamatovaly?

Spotřebu přitom většina majitelů považuje za příliš vysokou na skromné ​​dynamické vlastnosti, které stačí jen na klidnou a měřenou jízdu ve městě.

Majitelům naftových verzí se přitom líbí úplně všechno: dynamika, spotřeba (ve městě i na dálnici) i konzistence motoru a převodovky. Vše kromě počáteční ceny, která je výrazně vyšší než u podobných konfigurací s benzínovým motorem.

Láska č. 1: s výjimkou kulometu se obecně moc často nekazí

A přesto majitelé jednomyslně považují celkovou spolehlivost modelu za hlavní výhodu, která zakrývá mnoho nedostatků Orlanda. Z dětských nemocí, se kterými se mohou setkat, se nejčastěji zmiňují:

• výměna těsnění výměníku tepla (v průměru jednou za 1 70 km);
• porucha krytu termostatu (v průměru jednou za 1 70 km);
• porucha termostatu nebo čidla termostatu (v průměru jednou za 1 100 km);
• problémy související s chladicím systémem (nádrž a potrubí, obvykle po najetí 70 000 km);
• výměna převodů fázového regulátoru (v průměru jednou za 1 120 km);
• porucha zapalovacího modulu (v průměru jednou za 1 100 km);
• porucha zámku kufru (kdykoli a kdykoli).

Jak můžete snadno vidět, většinu z nich je těžké označit za fatální, takže recenze jsou plné frází „Najel jsem 200 000 km bez problémů“, „za 7 let a 78 000 mil jsem měnil pouze vzpěry předního stabilizátoru“, „Během všech tentokrát vyměnili jen tlačítko otevírání kufru a parkovací senzory.“ „Nic se nerozbilo. Levé PTF světlo, přední destičky. Vše!”.

Mnozí si všímají udržovatelnosti a snadné údržby Orlanda: „Začátkem června vyhořela lampa v levém světlometu (zvláštní, obvykle to první vzdali ti praví). Pro snadnou výměnu – solidní pětka: otevřete kapotu, najděte světlomet, odpojte konektor, sejměte gumovou botku, vytlačte 2 pružiny. Pamatuji si výměny za Colorado (odstranění mřížky chladiče), Mitsubishi Colt (přes poklop v podběhu kola), Chevrolet Aveo (ruka poškrábaná na držáku baterie) . “.

V důsledku toho majitelé modelu, který není nejrozšířenější a nejoblíbenější, píší: „Když jsem ho kupoval, myslel jsem, že to bude na 3 roky, ale ceny jsou nyní takové, že neplánuji prodávat. Dobré a spolehlivé rodinné auto. Žádá jen peníze na údržbu.“ Navíc, pokud mnoho lidí označilo službu od úředníků za „velmi drahou“, pak přechod na běžnou, normální službu (a z hlediska designu v Orlandu není nic zvláštního) dává vše na své místo. Souhlasíte, v těžkých časech, jako jsou tyto, je to velmi důležité.