Jaký je rozdíl mezi katalyzátorem a filtrem pevných částic – úplné vysvětlení a principy fungování
Filtr pevných částic a katalyzátor se staly povinnou součástí výfukového systému každého moderního automobilu. Ekologické předpisy a normy EURO 3 – EURO 6 vyžadují, aby byly výfuky očištěny od škodlivých a vzduch znečišťujících složek, a to i na úkor výkonu, výkonu, spotřeby paliva a životnosti vozidla.
Výfuk prochází katalyzátorem a filtrem pevných částic – dvě čisticí složky. Mnoho majitelů automobilů se ptá: jaký je rozdíl mezi filtrem pevných částic a katalyzátorem? Jasnou odpověď dáváme v tomto článku.
Co je filtr pevných částic
Filtr pevných částic je instalován ve výfukovém systému vznětového motoru. Jeho úkolem je zachytit a zadržet částice nespáleného paliva, sazí a uložit je do kanálků. Filtr pevných částic není katalyzátor.
U některých vozů může být katalyzátor v rozšířeném bloku před filtrem pevných částic. Právě díky filtru pevných částic se z výfuku neline černý, hořký kouř, výfuk zůstává středně průhledný a lehce nakyslý.
Účel filtru pevných částic je výhradně ekologický. Nedělá nic jiného, než že zachycuje saze ve složitém systému kanálků vyrobených z keramického materiálu. Když se tyto průchody ucpou, začnete mít problémy s výkonem motoru.
Co je katalyzátor nebo katalyzátor?
Katalyzátor ve výfukovém systému plní složitější funkci. Při hoření benzínu se uvolňuje celá hromada toxických složek, které lze odstranit pouze jedním způsobem – chemickou neutralizací při kontaktu s kovy platinové skupiny, včetně palladia. Tyto aktivní kovy jsou nanášeny na kovové nebo keramické kanály. Při průchodu horkých plynů dochází k reakci a nebezpečné složky výfuku jsou neutralizovány.
Čistotu výstupního průtoku sleduje lambda sonda – elektrický senzor. Pokud je velké znečištění a málo kyslíku, jeho vodivost se zvyšuje a ECU motoru dostává signál o vadném katalyzátoru – na vašem panelu svítí kontrola chyby P0420, P0430.
Při hoření benzínu se tvoří minimum sazí, takže vše, co by mohlo vzniknout, je zachyceno kanály katalyzátoru.
Co se může stát s filtrem pevných částic
Kanály filtru pevných částic se ucpou. K tomu obvykle dochází po 20 – 30 tisících kilometrech, ale špatná kvalita paliva a provozní podmínky mohou proces urychlit. Vzhledem k tomu, že plyny cestou narážejí na větší odpor, dochází ve výfukovém systému ke zpětnému tlaku, který škodí motoru. Ale to nejsou všechny problémy.
Známky ucpaného filtru pevných částic:
- kontrola chyb na panelu indikuje zvýšení teploty a tlaku detekované čidly filtru;
- Výkon motoru klesá, dynamika zrychlení klesá, motor začíná na volnoběh zhasínat;
- pokud je katalyzátor zcela ucpaný, může ECU blokovat chod motoru;
- Pokud má vaše auto DPF filtr, ECU se ho snaží vyčistit – uvede motor do speciálního režimu, ve kterém prudce stoupne teplota výfukových plynů.
Pokud si všimnete, že jsou otáčky vysoké a auto netáhne, pak se pravděpodobně jedná o režim čištění filtru pevných částic. Nemůžete jej přerušit, budete muset počkat, až se vypne. Filtry typu FAP na francouzských strojích jsou dodávány se speciální mycí kapalinou, rovněž automaticky. Postupem času se vlivem neustálého hoření filtr zničí, přestane procházet proudění plynů a nezbývá než ho úplně vyjmout nebo vyměnit. V mezistupni můžeme filtr pevných částic omýt a profouknout vzduchem.
Co se může stát s katalyzátorem
Katalyzátor je aktivní jednotka, ve které výfukové plyny reagují s usazeninami kovů. Časem se tato vrstva povlaku ztenčí, reakce slábne a lambda sonda začne vysílat do ECU signál poruchy. Poté ECU zvýší teplotu plynů, aby se reakce stala aktivnější. To na chvíli pomůže, ale pak se katalyzátor zničí a roztaví. Je schopen pracovat 100 – 120 tisíc kilometrů.
Pokud se výkon motoru snížil, spotřeba paliva se zvýšila, kontrola chyb je neustále zapnutá, auto ztrácí stabilní volnoběžné otáčky, je čas zkontrolovat katalyzátor. Po nějaké době ECU uvede motor do nouzového režimu a někdy zcela zablokuje provoz.
Co dělat s vadným filtrem pevných částic a katalyzátorem
Poruchy katalyzátoru a filtru pevných částic nejsou zřejmé, proto je nutné nejprve podstoupit diagnostiku výfukového systému. Minimálně pro jistotu, že nejde o závadu lambda sondy nebo jiného čidla. Diagnostiku lze provádět bez demontáže jednotky – k tomu slouží endoskopické vyšetření výfukovým potrubím a měření protitlaku speciálním senzorem.
Pokud je katalyzátor vadný, existují řešení:
- výměna katalyzátoru za nový originální je nákladná operace, jednotka se prodává za vážnou částku;
- Výměna katalyzátoru za opravný nebo univerzální stojí několikanásobně méně než instalace originálního;
- odstranění katalyzátoru a jeho nahrazení pojistkou plamene s firmwarem (tuning čipu) do EURO-2 a instalací lambda sond.
Pokud nás kontaktujete, katalyzátor zdarma vyřízneme a odkoupíme od vás k recyklaci. Diagnostika bude také zdarma.
Vadný, tedy ucpaný filtr pevných částic lze umýt a vyfouknout. Potom, když se zhroutí a roztaje, a to je nevyhnutelné, můžete:
- nainstalujte nový lapač sazí a vyberte jej podle jeho propustnosti;
- vyřízněte nebo vyklepněte filtr, nainstalujte pojistku plamene-silnější a odstraňte chybu z panelu;
- Možná budete muset přeflashovat ECU nebo deaktivovat senzory.
Filtr pevných částic zdarma vyjmeme a přijmeme k recyklaci. Rozhodnutí vyměnit nebo odstranit filtr pevných částic a katalyzátor je na vás. Provedeme diagnostiku a nabídneme řešení problému. Ale s takovými poruchami nemůžete jezdit – riskujete poškození motoru.
Zveme vás na bezplatné odstranění katalyzátoru v Moskvě a moskevské oblasti!