Jaké jsou hlavní rozdíly mezi vozy Kia a Hyundai? Odhalujeme všechna tajemství!

Hyundai a Kia patří do stejné skupiny společností, ale v některých případech jsou rozdíly v jejich vozech ještě větší než podobnosti. Doufám, že tento materiál vám umožní vybrat si otázku: „Co je lepší: Kia nebo Hyundai?

Historie Hyundai Motor Company

Blok upoutávky (model – ID_MARK_HYUNDAI_MODEL_ASLAN)

Tvorba značky

Značka Hyundai (v jihokorejštině „Modernity“) se objevila v roce 1947 jako název stavební společnosti Hyundai Civil Industries, kterou založil automechanik Chung Joo-yong. Zpočátku byl jeho prvním podnikem autoservis, ve kterém novopečený podnikatel neváhal prodávat použité náhradní díly pod rouškou nových. Je pravda, že majitel společnosti později vysvětlil tuto skutečnost jako vlastenectví, protože všichni jeho klienti byli Japonci.

Také stavebnictví se zpočátku nevyznačovalo vyspělými obchodními řešeními, ale byl to prostě tým pracovníků. Vše se změnilo, když Ju-youngovi začal pomáhat jeho bratr In-young, který docela dobře mluvil japonsky i anglicky. Tyto znalosti pomohly získat stavební zakázky od americké vlády během korejské války.

Levná pracovní síla v Koreji a dolarové kontrakty od americké armády umožnily Hyundai stát se koncem padesátých let významnou stavební firmou. Po vojenském převratu v roce 1961 se v Jižní Koreji dostal k moci Park Chung-hee, který se spolu s vládou rozhodl rozvíjet ekonomiku země prostřednictvím výrobních exportů: importovat suroviny a exportovat hotové výrobky (stejný model by se z velké části stal tzv. pracovní model později pro Čínský ekonomický zázrak).

V rámci této strategie vybrala hlava země několik desítek nejslibnějších soukromých společností. Mezi privilegované patřil i Hyundai. Byla jim poskytována různorodá ekonomická, finanční a administrativní podpora a na oplátku museli důsledně plnit zadané úkoly. Tak se objevili korejští chaebolové – rodinné podniky.

Výroba automobilů

Automobilová divize Hyundai Motor Company byla založena v roce 1967 a o rok později spustila první montážní závod automobilů Ford. Právě modely této americké značky se staly na prvních pět let základem produktové řady Hyundai. Jihokorejská vláda poskytla Hyundai nezávislý vůz až v roce 1972.

Stojí za zmínku, že souběžně s automobilovým obchodem se stavební podnikání Hyundai rychle rozvíjelo a ekonomika celé Jižní Koreje rostla. V roce 1973 Hyundai zahájil provoz své loděnice, čímž se Korea stala v polovině osmdesátých let druhou lodí na světě. Tržby rostly, což vedení společnosti umožnilo přilákat slavná designová studia: na výrobu subkompaktního vozu Hyundai Pony byli najati specialisté z Guigiaro Italdesign. Mitsubishi se o technickou součást podělilo poskytnutím licence na výrobu motorů.

Počátkem osmdesátých let se výroba automobilů Hyundai rozrostla na 50 000 kusů ročně a procento nelokalizovaných komponentů nebylo vyšší než 10 %, což bylo usnadněno jak rozvojem oceláren, tak výrobců mikroelektroniky.

Plány do budoucna zahrnovaly rozvoj exportu, jehož měřítkem byly severoamerické trhy – USA a Kanada. Bylo rozhodnuto začít ze severní země, kde se v roce 1983 otevřelo první zastoupení jihokorejské značky. O dva roky později se její kancelář objevila v USA. Prodeje rostly díky nízkým nákladům na vozy a snadnému ovládání.

Hyundai trefil

Koncem osmdesátých let se začala prodávat druhá generace business sedanu Hyundai Sonata. První Sonata byla v podstatě modernizovaný Hyundai Stellar, který zase nesl podvozek Fordu Cortina, prvního modelu vyráběného v továrnách Hyundai. Podobu obou Sonát vytvořil stejný Italdesign od Giugiara, ale podvozek druhé generace byl již vypůjčen od spřáteleného Mitsubishi – sdílel ho pátý Galant.

Počátkem devadesátých let vstoupil na trh Hyundai Elantra a také první SUV – Galloper, což byl také v podstatě model Mitsubishi – první Pajero.

Před začátkem nového tisíciletí Hyundai uvádí na trh první kupé kupé (na americkém trhu Tiburon), subkompakt Atos, kompaktní sedan Accent (dále jej budeme znát jako Solaris) a crossover Santa Fe.

Blok upoutávky (model – ID_MARK_HYUNDAI_MODEL_SANTA_FE)

Paralelně s tím automobilový gigant otevírá své továrny mimo Koreu – v Indii a Turecku. Další růst byl brzděn asijskou krizí v letech 1997-98, která vedla k bankrotu několika chaebolů, včetně Kia Motors, kterou Hyundai absorboval v roce 1998.

Hyundai v Rusku

Po překonání krize z konce devadesátých let Hyundai pokračoval v expanzi na nové trhy, včetně Ruska, a v roce 2000 zahájil montáž svých vozů v závodech automobilového závodu Taganrog. Jejich výroba tam pokračovala až do roku 2010 a v září 2010 zahájil provoz vlastní továrna Hyundai v průmyslové zóně Kamenki u Petrohradu. V roce 2013 byla zahájena paralelní výroba v závodech Avtotor v Kaliningradu.

Do února 2022 přesáhl prodej vozů Hyundai v Rusku 250 000 kusů.

V současné době jsou všechny aktivity v Ruské federaci zastaveny: závod nejprve zahálel a v prosinci 2023 byl prodán skupině Art-Finance, která podle aktuálních údajů k únoru 2024 zahájila výrobu automobilů od zbývající sady vozidel pod jedinou značkou Solaris.

historie KIA

Blok upoutávky (model – ID_MARK_KIA_MODEL_BORREGO)

Tvorba značky

Zpočátku se společnost jmenovala Kyungsung Precision Industries Ltd. Její kariéra začala v roce 1944 jako výrobce náhradních dílů pro jízdní kola. Později zvládla výrobu samotných kol.

Výroba automobilů

S nástupem Park Chung Hee k moci se KIA stala jedním z chaebolů a získala povolení od vlády vyrábět auta a skútry. Strategickým partnerem Kia byla nejprve japonská Honda a poté společnost Mazda, ve spolupráci s níž vznikla výroba tříkolky T360.

Začátkem sedmdesátých let uvedla Kia na trh svůj první nákladní vůz Titan (také v licenci Mazdy) a o dva roky později svůj první vůz, Kia Brisa, tělo Mazdy 1000 (v Evropě známé jako Mazda Familia).

V roce 1975 byla představena druhá generace Brisa (hádejte, čí to byl klon), ale v roce 1981, po nástupu Chung Doo-hwana k moci v Jižní Koreji, byla Kia znárodněna: bylo zakázáno vyrábět osobní vozy pro soukromé osoby.

Omezení byla zrušena až koncem osmdesátých let, zároveň byl představen nový osobní model Kia Pride (vycházející z Mazdy 121) a na počátku devadesátých let se objevily modely Avella (Ford Festiva) a Clarus (Mazda 626).

Stejné období znamená začátek exportu automobilů do Spojených států a na další trhy, ale nárůst výroby s sebou nese zvýšení dluhové zátěže: na začátku asijské krize v roce 1997 činil dluh společnosti více než 5 miliard dolarů.

V roce 1998 získala skupina Hyundai většinový podíl ve společnosti Kia. V roce 1999 byla vytvořena Hyundai Kia Automotive Group.

Kia zasáhla

Na začátku nového století začíná společnost ve spolupráci s novým majitelem aktualizovat svou modelovou řadu: přichází model Magentis, tělo Hyundai Sonata, ale s odlišným designem přední a zadní části.

Blok upoutávky (model – ID_MARK_KIA_MODEL_MAGENTIS)

V polovině roku 2000 byl do společnosti zlákán bývalý designér Audi a Volkswagen Peter Schreyer. Od této chvíle má Kia vlastní designový koncept přední části a masky chladiče, který dostal název „tygří úsměv“

Mezi lety 2008 a 2011 se roční celosvětové prodeje Kia zvýšily o 81 % na téměř 2,5 milionu vozů ročně.

Peter Schreyer se koncem prosince 2012 stal jedním ze tří prezidentů Kia Motors (prezident designu), ponechal si pozici hlavního designéra a od ledna 2013 se stal ředitelem designového centra celé skupiny Hyundai – Kia. Peter Schreyer odešel v roce 2018 do důchodu a ponechal si pozici designového poradce.

Právě jeho práce odlišuje dva technicky podobné vozy: Kia Rio a Hyundai Solaris. Proto nelze mluvit o další historii Kia bez přestávky od Hyundai.

Rozdíl mezi Kia a Hyundai

Technicky jde o velmi podobná auta, která mají jedno inženýrské centrum a často stejná výrobní zařízení: v Rusku se Kia vyráběla jak v závodě poblíž Petrohradu v Kamence, tak v Avtotoru.

Druhým důležitým faktorem je cena: na začátku prodeje byla například Kia Rio levnější než Hyundai Solaris, ale zároveň lépe vybavená. Přitom náklady na údržbu a dodatečné náklady na tyto stroje jsou stejné. Vezměte si stejné pojištění, bude to i tak levné, ale s pomocí Autocode.OSAGO ušetříte ještě více.

Třetím faktorem je jemné nastavení odpružení a vnímání auta: Rio je subjektivně řiditelnější než Solaris. Proto je možná Kia Rio dlouhodobě nejoblíbenějším novým zahraničním vozem v Ruské federaci a druhým nejoblíbenějším vozem po Ladě.

Blok upoutávky (model – ID_MARK_KIA_MODEL_RIO) Blok upoutávky (model – ID_MARK_HYUNDAI_MODEL_SOLARIS)

Mezi další zajímavé modely obou značek patří:

Kia stinger

Průměrná cena: 3 150 000,-

Auto je neobvyklé a krásné. Vnější podobnost s konceptem Kia GT představeným v roce 2011 je velmi blízká. Úzká maska ​​chladiče v korporátním stylu, projektorové LED světlomety, velké ráfky, sevřená silueta a čtyřnásobné výfukové potrubí, uzavřené v karoserii liftback. Jedním slovem typické gran turismo. Pravda, na kapotě bylo místo i pro rekvizity, jako jsou přívody vzduchu.

A pokud se tiskové fotografie exteriéru zkombinují s živým ztělesněním, pak interiér na obrazovce monitoru vypadá bohatěji, než ve skutečnosti je. Proužek zakrývající trojici vzduchovodů ve středu postrádá texturu, mnohá tlačítka jasně dávají tušit koncernovější levnější modely a dokončovací materiály jsou místy nepříjemně tvrdé.

V přímém směru bravurně akceleruje i s dvoulitrovým turbomotorem. Osmistupňová automatická převodovka rychle mění rychlostní stupně a je vybavena poctivým manuálním režimem a v zatáčkách Stinger perfektně drží vozovku a nadšeně se do nich šroubuje kvůli přednímu zavěšení se vzpěrami MacPherson, pětiprvkové zádi a all -systém pohonu kol s důrazem na zadní nápravu.

Volant je velmi „krátký“ a má pouze 2,1 otáčky od zámku k zámku. A dynamika do 100 km/h je pouhých 6 sekund. Špičková verze s dynamikou 4,9 je navíc vybavena skvělými brzdami Brembo.

Ale ďábel je opět v detailech. Stabilizační systém nelze úplně vypnout, určitě nebude fungovat, když ho za zasněženého zimního večera pověsíte na parkoviště u nákupního centra. Ano, a jděte také do řízeného power slide na ledové dráze. A zvuky kazí dojem. První jsou ty, které vycházejí z reproduktorů a imitují sportovní výfuk. Příliš mnoho syntetiky. Druhé jsou ty, které vycházejí z podběhů kol a bočních oken. Třetí jsou vrzání, které se ozývalo z kufru testovacího auta. To je nutnost.

Blok upoutávky (model – ID_MARK_KIA_MODEL_STINGER)

Hyundai Creta II

Průměrná cena: 3 150 000,-

Druhá generace kompaktního bestselleru Hyundai byla na ruský trh uvedena v červnu 2021.

Vzhled vozu pak nezpůsobil ani tak překvapení jako mírný šok: rozmanitost textur a lomené linie vedly k disproporcím ve vnímání vozu. Zdálo se, že při otáčení volantem se chystal přetočit na jednu stranu. Zajímavé je, že v listopadu téhož roku představila indonéská pobočka Hyundai přestylizovanou verzi nové Crety se zcela odlišným designem přední části vycházející z nového Hyundai Tucson. Taková rychlá modernizace byla vřele přijata světovým tiskem a v Rusku se očekávala v roce 2022, ale nevyšla.

Creta si zároveň i se svým kontroverzním vzhledem udržela vysokou pozici v žebříčku prodejů: za období od srpna do října 2021 se crossover udržel v top 5 nejoblíbenějších modelech. Důvodů je několik: nedostatek nových aut po karanténě; láska ke značce a časem prověřené technologii.

Creta 2 je založena na mírně upravené platformě první generace se vzpěrami MacPherson vpředu a nosníkem nebo víceprvkem vzadu v závislosti na typu pohonu. Pod kapotou jsou modernizované atmosférické benzínové motory o objemu 1,6 nebo 2,0 litru. Na výběr jsou také převodovky: manuální nebo automatické, všechny šestistupňové.

Důležitou vlastností modelu však byla jeho variabilita ve výbavových stupních a verzích: sedm výbavových stupňů, mezi nimiž jste si mohli vybrat juniorský motor s pohonem všech kol nebo bez něj; manuální nebo automatické. Alternativa k automatické převodovce neexistovala pouze pro starší verzi motoru, ale s pohonem předních nebo všech kol. Cenová nabídka vám umožnila vybrat si vůz pro sebe.

Se stabilními a častými poruchami zatím nová Creta nemá zkušenosti: majitelé předchozí generace si u dvoulitrových verzí stěžovali na riziko odírání válců, v nové generaci je ale motor upraven. A prodejci stále podporují pětiletou záruku na prodané kopie. Můžete si to vzít.

Blok upoutávky (model — ID_MARK_HYUNDAI_MODEL_CRETA)

Autor: Alexey Sokolov