Jak vyměnit písty bez vyvrtávání bloku a zachovat integritu motoru? Odpověď odborníka
Pacient: Motor VAZ-11113, posílený, neustále se točí až 8000 ot./min.
Příznaky: Komprese klesla (9,5 a 9, po odkoksování stoupla na 10 a 9,5) – u tohoto motoru je uvažována komprese 12-13. Honování ve válcích zmizelo. Nekouří, kromě bílého kouře – myslím, že je to kondenzace (nemrznoucí kapalina neodchází). Nespotřebovává mnoho oleje, tzn. Zdá se, že s tím není žádný problém. Olej ale velmi rychle zčerná. Vyřezávání svíček v oleji.
Válce jsem ještě neměřil (nic k použití). Auto jede celkem snesitelně (ale ne tak dobře jako v nejlepších letech).
Na jaře je čas vzít blok. Je jasné, že bez měření válců se vše píše vidlemi na vodě, ale i tak.
Obvykle se má za to, že nové písty s kroužky v podobných válcích jsou špatné chování. A skutečně, po takové opravě motor dlouho neběží, kamarádovi se v takové situaci po 20 tisících km připlazil písař (měl namontovat písty ve více velikostních třídách).
Takže – SDÍLET či NESDÍLET? S podmínkou, že opotřebení řekněme nepřekročí limit a po pár třídách je stále možné vyměnit písty.
Možná se dá rozházet motor, koupit písty 1. opravné velikosti + chromované kroužky VAZ a poslat blok s písty na vyvrtání a honování? A pak je v pořádku to všechno spustit.
Nějak se mi nelíbí možnost výměny pístů a kroužků bez vyvrtávání válců. Pouhá výměna kroužků (za nechromované) se také zdá nesmyslná, pokud jsou písty a válce již opotřebované nebo prasklé přepážky.
Quasar Motorist-pro Zprávy: 84 Registrovaný: 15. října 2006 21:48 Kde: Nab. Chelny zapalovač: OKA-RS58 (motor OKB)
zpráva Kvazar » 23. ledna 2007, 19:54
S olejem ve válcích (6-8 kostek) je komprese 13,5 a 13.
Měřím to svým kompresním měřičem.
AB-Engine Guru Zprávy: 20519 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:
Re: Nabrousit blok nebo jen vyměnit písty a kroužky?
zpráva AB-motor » 23. ledna 2007, 20:13
Quasar napsal: Pacient: Motor VAZ-11113 je nucený, neustále se točí až na 8000 otáček za minutu.
Příznaky: Komprese klesla (9,5 a 9, po odkoksování stoupla na 10 a 9,5) – u tohoto motoru je uvažována komprese 12-13. Honování ve válcích zmizelo. Nekouří, kromě bílého kouře – myslím, že je to kondenzace (nemrznoucí kapalina neodchází). Nespotřebovává mnoho oleje, tzn. Zdá se, že s tím není žádný problém. Olej ale velmi rychle zčerná. Vyřezávání svíček v oleji.
Válce jsem ještě neměřil (nic k použití). Auto jede celkem snesitelně (ale ne tak dobře jako v nejlepších letech).
Na jaře je čas vzít blok. Je jasné, že bez měření válců se vše píše vidlemi na vodě, ale i tak.
Obvykle se má za to, že nové písty s kroužky v podobných válcích jsou špatné chování. A skutečně, po takové opravě motor dlouho neběží, kamarádovi se v takové situaci po 20 tisících km připlazil písař (měl namontovat písty ve více velikostních třídách).
Takže – SDÍLET či NESDÍLET? S podmínkou, že opotřebení řekněme nepřekročí limit a po pár třídách je stále možné vyměnit písty.
Možná se dá rozházet motor, koupit písty 1. opravné velikosti + chromované kroužky VAZ a poslat blok s písty na vyvrtání a honování? A pak je v pořádku to všechno spustit.
Nějak se mi nelíbí možnost výměny pístů a kroužků bez vyvrtávání válců. Pouhá výměna kroužků (za nechromované) se také zdá nesmyslná, pokud jsou písty a válce již opotřebované nebo prasklé přepážky.
Všude 100x říkali, že kompresi nelze cítit ani testovat. A milý Quasar to dokázal i zde. Motor nežere olej, nepije nemrznoucí kapalinu, komprese je rovnoměrná – co dalšího je potřeba ke spokojené jízdě? Pokud jde o zčernání oleje, karburace by se měla upravit ne na výkon, aby ze všech otvorů vytékal nespálený benzín, ale kvůli účinnosti je to jasné.
Ale ne, vyostřujeme to. Být větší než předtím. Ale poradíme – nezasahujte do práce technologie. A život se okamžitě zlepší.
S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
Quasar Motorist-pro Zprávy: 84 Registrovaný: 15. října 2006 21:48 Kde: Nab. Chelny zapalovač: OKA-RS58 (motor OKB)
Re: Nabrousit blok nebo jen vyměnit písty a kroužky?
zpráva Kvazar » 23. ledna 2007, 23:15
AB-Engine napsal: 100x všude říkali, že kompresi nelze cítit nebo dokonce vyzkoušet
Jejda, ale muži nevědí! (S)
Co jsem tehdy měřil kompresoměrem, tlak vakua v hyperprostoru?
Pokud byla komprese na jaře 2006 12,8 sklenice v kotli (s měřičem tlaku někoho jiného) a za méně než rok a 10 tisíc km. klesl na 10 (podle stejného zařízení) bodů a poté na 9,5 a 9 (podle mého kompresního měřiče), co to pravděpodobně znamená?
A milý Quasar to dokázal i zde
Nebo si možná pletete kompresi a kompresní poměr? Nepletu a neměřím přesně kompresi, kterou můžete na zařízení cítit a vyzkoušet.
. Motor nežere olej, nepije nemrznoucí kapalinu, komprese je rovnoměrná – co dalšího je potřeba ke spokojené jízdě?
Pokud jde o zčernání oleje, je potřeba regulovat karburaci ne kvůli výkonu, aby ze všech děr vytékal nespálený benzín, ale kvůli účinnosti je to jasné.
při odpovídajícím stylu jízdy je spotřeba ve městě 6,5 litru (čtěte: zvracení v pravém pruhu je 60 mph), s teniskou na podlaze – 10 litrů.
A přebytek benzínu je vidět podle zapalovacích svíček a. na zadní víko kufru, kde se usazují černé saze, pokud je směs bohatá.
Ale ne, zdokonalíme to. Být větší než předtím.
Samozřejmě by došlo ke kompresi 13-14 bodů. Pak bude život lepší.
Ale poradíme – nezasahujte do práce technologie. A život se hned zlepší
co to říkám? Nechte to působit. Stále s ním musíte jezdit až do jara, nerozebírejte motor ve studené garáži. A na jaře uvidíme, budu muset ještě jezdit na letních pneumatikách, pak vynesu konečný verdikt.
AB-Engine Guru Zprávy: 20519 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:
Re: Nabrousit blok nebo jen vyměnit písty a kroužky?
zpráva AB-motor » 24. ledna 2007, 01:36
Quasar napsal: Proč jsem potom měřil tlak vakua v hyperprostoru kompresním měřičem?
Prakticky ano, přesně on. Pro pochybovače ještě jednou. Známky potíží mechanická část motor, ukazující potřebu jeho opravy:
1. Spotřeba oleje, nemrznoucí kapalina, kouř.
2. Klepání a cizí zvuky.
3. Ztráta výkonu, možná v důsledku odstavení jednotlivých válců.
Kde je tady ta komprese? Teprve v kroku 3 měřením komprese a následně pouze jejím rozdílem mezi válci lze určit poruchu – např. vyhoření ventilu, zničení můstku pístu atp.
V tomto konkrétním případě nedochází k poruše v žádném ze 3 bodů. Pak musíte udělat něco jednoduchého – vyhodit kompresní měřidlo do koše. Nebo to dejte kamarádovi – ať si to vyzkouší na svém autě a opraví.
А zejména pro všechny milovníky komprese – velmi poučný případ z praxe. Nešťastný majitel k nám přiveze své auto. Nezačne, říká. Změřil jsem kompresi – 5 ve všech válcích. Stručně řečeno, motor je mrtvý, proveďte generální opravu. Ale mrzlo. Přirozeně jsme mu nevěřili. Počkej, soudruhu, říkáme, tvůj stroj bude fungovat za 10 minut, stačí zaplatit trochu pokladně. Nevěřil jsem tomu, ale zaplatil jsem. A jistě, přesně o 10 minut později auto fungovalo perfektně bez větších oprav.
Morálka celého příběhu je strašně jednoduchá – motor za studena nenaskočil a všechny válce byly naplněné benzínem. Benzín smyl všechen olej ze stěn, komprese neuvěřitelně poklesla. Poté již nelze motor jen tak nastartovat, protože olej se při startovacích otáčkách (100 ot./min.) nedostane na stěny válců, protože nestříká. Poté musíte silou nalít 1 kostku oleje do válců otvory pro zapalovací svíčky – a je to, motor funguje.
Ale mnoho lidí to neví. Proto natáčí karburaci, dokud to není šílené – bohatá směs smývá olej ze stěn a komprese klesá. V tomto případě olej rychle zčerná, protože bohatá směs vždy produkuje saze, které se vyplavují do oleje. To si ale kvasary neuvědomují, spěchají s měřením komprese, kontrolují její nárůst při vstřikování oleje do válců a pak s hranatýma očima v hrůze dodělávají svůj perfektně provozuschopný motor.
Kolik z těchto motorů je dokončeno, je pravděpodobně nemožné spočítat
Co je ale pravda je, že motor s přebohatou směsí dojde dříve. To se ale stane až ve chvíli, kdy se spotřeba oleje začne zvyšovat. Ale vůbec ne, když mýtická komprese začne klesat – možná je to jen karburátor, který byl vytočený.