Jak se nazývá garáž pro auto?

Úložné místo pro auto, které se používá každý den (ať už se jedná o hlídané parkoviště nebo garáž), by se nemělo nacházet dále než 10 minut chůze od vašeho domova. Samozřejmě si nemusíte vybírat – pokud nejsou jiné možnosti, vyplatí se pořídit si garáž i na druhé straně města. Ale pouze v případě, že jde o kapitál. Dá se pak vyměnit za něco bližšího domova. V krajním případě jej využijte jako sklad nebo v něm v zimě uskladněte auto.
Pokud není možné koupit skutečnou garáž, doufejme, že dočasné řešení může být hlídané parkoviště.

Placené hlídané parkoviště
Placená parkoviště se v poslední době objevují velmi rychle, někdy na nečekaných místech. Zrovna včera jste mohli zajet do obchodu a bezpečně zaparkovat auto, ale dnes buďte tak laskav a zaplaťte. Organizace takových parkovišť je poměrně jednoduchá. A prakticky není potřeba kapitálových investic. Stačí volný pozemek, nejlépe na frekventovaném místě, a nějaké povolení. Nezbývá než areál obehnat plotem (občas se obejdou i bez něj) a postavit na cestu pár silných chlapů. Poté můžete začít vybírat peníze od majitelů aut a dívat se do budoucnosti s optimismem. Správa takových parkovišť fakticky nenese žádnou odpovědnost za bezpečnost vozu.
Ale máme tu další kategorii parkování, která se objevila mnohem dříve a nemá přímé zahraniční obdoby. Jedná se o oblast obehnanou plotem, s kontrolou přístupu pro vstup a výstup, někdy dokonce s nějakou věží, ze které stráže sledují okolí. Taková parkoviště se svého času objevila pod záštitou VDOAM jako alternativa ke garážím, které nebylo možné legálně postavit.
Tato zdánlivě nejjednodušší konstrukce musí splňovat řadu požadavků. Takové parkování by mělo zajistit bezodkladný výjezd jakéhokoli vozidla a umožnit volnost manévrování na místě. K tomu musí být šířka průjezdu mezi řadami minimálně na šířku jednoho jízdního pruhu a pokud počet parkovacích míst přesáhne 50, musí být průjezdy dva – každý o šířce 3 metry.
Rozměry parkovacích buněk musí zajistit nerušené otevírání dveří vozu a volný nástup a výstup cestujících. Tyto rozměry jsou určeny rozměry největšího osobního automobilu vyrobeného v zemi. Dříve to byl vládní ZIL – na základě jeho rozměrů se objevily notoricky známé 3 x 6 m na otevřeném parkovišti, velikosti buněk jsou často menší. Pravda, jsou tam parkoviště s kůlnami, ale podle jednoho z posledních usnesení moskevské vlády se už mají považovat za garáže.
Parkování je samozřejmě lepší než nic, zvláště pak hlídané parkoviště. Alespoň se z auta nesundají stěrače, nestrhne se znak a nezkroutí se zrcátka. A s největší pravděpodobností nebudou zasahovat do rádia. Ale pořád to není garáž. Auto je otevřené všem větrům a dešti. Plot, který parkoviště obklopuje, je většinou pletivový – to dává zlodějům aut možnost pohodlně si vybrat svou budoucí oběť. Ano, a chuligáni mohou házet těžké dlažební kostky. Zvláště v den některých statečných vojáků. Před tím vás nezachrání ani hlídač, ani plot, ani naštvaní psi. Proto se snažte vybrat místo dál od plotu. A hledejte možnost získat skutečnou garáž. Nebo alespoň „skořápka“.

„Skořápka“
„Shell“ je garáž malého rozměru, připomínající obyčejnou plachtovou markýzu na rámu, ale vyrobenou z kovu. Když se takové garáže poprvé objevily, nazývaly se „chlebníky“ (kvůli podobnému principu otevírání), ale tento název se neudržel.
Skořápky jsou rozděleny do dvou typů: „Zhiguli“, do kterého se vejde jakýkoli model VAZ, s výjimkou „Niva“, která je o něco vyšší, a „Volgov“, kde „Volga“, „Moskvich“ a mnoho zahraničních automobilů střední třídy cítit se pohodlně. Úspěšný design továrně vyráběných „skořepin“ zrodil vlnu podomácku vyráběných napodobenin – jak mezi majiteli, jejichž auto se nevešlo do standardního produktu, tak mezi řemeslníky, kteří považují za ostudné platit za něco, co mohou udělat se svým vlastní ruce. Výsledkem je, že někdy můžete najít konstrukce, do kterých se nákladní automobil snadno vejde.
Během 3 let, které zahrnuje oficiální historie výroby skořápek, se ne všem výrobcům podařilo přežít a dnes se na moskevských nádvořích nejčastěji nacházejí „mušle“ vyrobené v Samaře. Charakteristickým rysem tohoto designu jsou vlnité kovové panely, které dodávají výrobku zvýšenou tuhost a zcela přijatelný vzhled. Kromě „skořepin“ existují lehké plechové garáže s bočním vchodem umístěným na úrovni dveří řidiče. Existují také minigaráže zvané „penálky“. Tyto návrhy jsou však méně běžné a jejich instalace se řídí jinými pravidly.

Samostatná garáž
Jedná se o autonomní konstrukci vyrobenou z kovu, cihel nebo železobetonu. Může stát samostatně, ale častěji se nachází v řadě svého druhu. Pokud je plechová garáž podobná stáji středního rolníka, pak zděná garáž není o nic méně jako kulacká.
Kovové garáže se objevily během let „rozmrazování“, kdy byly vyrobeny nezávisle z válcované oceli odebrané z jejich domovského závodu – tehdy to byl nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak zakrýt vaše auto. Ke stavbě garáže jste potřebovali pouze svářečku a základní stavební dovednosti, kterými disponovala nezanedbatelná část mužské populace u nás. Později se objevily tovární návrhy.
Vedle první garáže postavené na nádvoří nebo na proluce začalo mnoho napodobitelů okamžitě stavět své budovy. Tak vznikla tzv. „Šanghaj“ v nových oblastech, z nichž mnohé byly následně legalizovány a získaly statut garážových a stavebních družstev. Kovové garáže postavené na principu maximální hospodárnosti zpravidla nemají sadu ani základní automobilové výbavy.
Před několika lety se na různých místech v Moskvě začaly jako houby po dešti objevovat řady lehkých konstrukcí z trubek, zvenčí opláštěných plechy. Jednotlivé cely byly od sebe odděleny tenkými kovovými stěnami a byly často vybaveny kovovými vraty. Přestože byly tyto stavby navrženy jako parkoviště, výsledkem byly v podstatě plechové garáže, i když ne zcela individuální. Dlouhé řady takových garáží byly umístěny ve dvorech, podél ulic a vnitroblokových příjezdových cest, jedním slovem blíže k domovu. Poté byla stavba uzavřena, ale co již bylo postaveno, zůstalo.
Stálá garáž z cihel nebo železobetonu je složitější a nákladnější na stavbu. Ale vydrží déle a můžete se do toho vážněji zabydlet. Takové garáže mají nejčastěji revizní jámu, vytápění a větrání a zpravidla jsou elektrifikované. Zde si můžete své auto nejen uschovat, ale také nechat opravit a uskladnit různé náhradní díly a vybavení. Získat povolení ke stavbě takové garáže v Moskvě je nyní téměř nemožné. Jako skutečně pro konstrukci kovu. Spousta z nich je ale postavena, někdy se prodávají nebo pronajímají.

Vícepodlažní garáž
Vzhledem k nedostatku dostupných pozemků ve velkých městech je nejrozumnějším řešením výstavba vícepodlažních garáží. Přicházejí ve dvou typech: nadzemní a podzemní. Oba typy vícepodlažních garáží poskytují obrovskou úsporu místa. Jedno parkovací stání (z hlediska zastavěné plochy) v samostatné garáži zabírá plochu 18 m12, v dvoupodlažní garáži – 5 mXNUMX a v pětipodlažní garáži – pouze XNUMX mXNUMX.
Takové garáže musí mít výkonný ventilační systém a ústřední topení, elektrické osvětlení, vodovod, kanalizaci a telefon. Zvýšená pozornost je věnována požární bezpečnosti. Auta se uvnitř garáže pohybují buď vlastní silou po rampách nebo pomocí výtahů. Je možná kombinace obojího. V tomto případě se ke spouštění vozů používají rampy a k jejich zvedání výtahy. Pokud používáte pouze rampy, výška garáže je omezena na 5-6 pater. Pro více podlaží se používají výtahy, dle současných norem jeden na každých 50 vozů.
Existují vícepodlažní garáže, ve kterých jsou procesy přesunu a instalace automobilů do skladovacích prostor plně automatizované. Jedno parkovací místo v nich zabírá ještě menší plochu, a proto jsou běžné v těch zemích, kde jsou pozemky ve městech extrémně drahé, například v Japonsku. Dlouhá léta jsme přimhouřili oči nad pár hektary navíc, a proto se u nás podobné automatizované garáže nerozšířily.
Vzhledem k moderní úrovni urbanismu nadzemní vícepodlažní garáže svým vzhledem téměř nekazí stávající urbanistický soubor. V podzemních garážích jsou na povrchu umístěny pouze vjezdové a větrací šachty, což umožňuje využití plochy nad takovou konstrukcí. Podzemní garáže se navíc často obejdou bez topného systému – půda hraje roli jakési termosky.
Patrové garáže mají zpravidla mycí a údržbovou stanici. Náklady na parkovací stání v takových garážích jsou poměrně vysoké, což je způsobeno vysokými stavebními náklady a neustále se zvyšujícími provozními náklady. Ale pokud je to špatné pro mnohé, je to dobré pro bohaté lidi – starší lidé jsou stále více nuceni prodávat svá místa.
Mezi nepříjemnosti vícepodlažní garáže patří nedostatek jednotlivých boxů a možnost uložení velkého množství různých druhů osobního vybavení – to je způsobeno přísnými požadavky na požární bezpečnost. Vaše auto ale bude spolehlivě chráněno nejen před nepřízní počasí, ale také před chuligány. A je velmi těžké ho odsud vyhnat.

Garáž v soukromém domě
Jedná se o stejnou samostatnou garáž, ale na vašem pozemku, takže neexistují žádná omezení výstavby. Ale je tu prostor pro let fantazie: taková garáž může být připojena k domu nebo může být uspořádána v suterénu. Každopádně za špatného počasí nebudete muset chodit ven, abyste nasedli do auta.
Mezi nevýhody podzemní garáže ve vlastním domě patří její vyšší cena z důvodu nutnosti provedení celé řady drenážních a hydroizolačních prací. Během výstavby je třeba věnovat zvláštní pozornost ventilačnímu systému. Garáž může být navíc doslova pod podlahou vaší ložnice, takže byste se měli postarat o dodatečné odhlučnění, jinak vaše žena vždy bude vědět, kdy jste se vrátili domů z hostiny.
Přístavná garáž nemá uvedené nevýhody. Je mnohem jednodušší a levnější, a pokud má okna, umožňuje se přes den obejít bez umělého osvětlení. Za jeho jedinou nevýhodu lze považovat nepříliš racionální využití pozemku.

• Časopis „Kommersant Autopilot“ č. 8 ze dne 07.08.1995. 26. XNUMX, str. XNUMX