Jak opravit chybu p0171 v autě sami

Kód chyby P0171 dochází, když je směs příliš chudá, když není dostatek paliva a příliš mnoho vzduchu. K této směsi dochází, když motor nasává příliš mnoho vzduchu z okolí a/nebo palivový systém nevstřikuje dostatek paliva. Tento stav směsi má za následek vynechávání zapalování, zpoždění v reakci vozu na akcelerátor, škubání při akceleraci, poruchy volnoběhu a nestabilní chod motoru. V systémech řízení motoru Euro 2 a vyšších kontroluje lambda sonda kvalitu směsi, ve které má být 14,7 dílů vzduchu na díl paliva. Když překročíte přípustný rozsah pro zvýšenou přítomnost vzduchu, který je 20-30% normy, kód P0171.

Jak se auto chová na chudé směsi?

Při provozu na chudou směs motor auta běží na volnoběh nerovnoměrně, přehřívá se kvůli nižší rychlosti spalování takové směsi a v sacím potrubí se ozývají praskavé zvuky. Auto samo může při zátěži zpomalit a pomalu nabírat na síle.

Při chudé směsi se zvyšuje teplota motoru, což vede k přehřívání, vyhoření ventilů a pístu.

Při dlouhodobém provozu s chudou směsí dochází vlivem pomalého zvyšování otáček k nadměrné spotřebě paliva, v důsledku čehož musíte auto provozovat na nízké převodové stupně. Chudá směs se objevuje v důsledku nerovnováhy v dodávce vzduchu a paliva pro smíchání s velkým množstvím vzduchu.

Proč se objeví P0171?

• Nečistoty ve snímači průtoku vzduchu, v důsledku čehož nemůže správně zohlednit průtok vzduchu;
• Únik vakua;
• Ventil EGR, který je zodpovědný za recirkulaci výfukových plynů, se nedovírá dostatečně těsně a propouští vzduch do sacího potrubí;
• Vysoký průtok vzduchu ventilem EGR v důsledku vadného snímače rozdílu tlaku EGR.

Pokud je příčinou chudé směsi nedostatek paliva, dojde k následujícím poruchám:

• Nedostatečně výkonné palivové čerpadlo;
• Palivový filtr s odporem je ucpaný a neumožňuje průchod potřebného množství paliva;
• Špinavé vstřikovače paliva;
• Netěsnost v regulátoru tlaku paliva.

Chcete-li najít příčinu chyby P0171, musíte nastínit důvody, proč do motoru vstupuje chudá směs a kontrolní motor vykazuje takovou chybu. Poté je vypracován sekvenční plán kontroly vozu:

1. Vstřikovače a systém přívodu paliva;
2. Těsnost sacího a výfukového potrubí a doprovodných hadic;
3. Senzory průtoku vzduchu a kyslíku (senzor hmotnostního průtoku vzduchu a lambda sonda).

Kontrola vstřikovačů, snímače hmotnostního průtoku vzduchu a lambda sondy

Jak probíhá kontrola?

Zkontrolujte senzory. Jednou z nejčastějších příčin kódu P0171 je ucpaný snímač průtoku vzduchu (MAF). Odezva snímače na změny proudění vzduchu může být pomalá kvůli nečistotám nahromaděným na jeho citlivém prvku. Může být také kontaminován výpary paliva, které unikají přes sací potrubí a těleso škrticí klapky, když motor neběží. Tyto páry ukládají voskovou vrstvu na snímací prvek, což způsobí vyslání signálu indikujícího, že ve směsi není dostatek vzduchu. A řídící jednotka motoru zase nepřidává palivo, když se zvýší množství vzduchu a naruší se celková rovnováha směsi.

To vše vede k chudé palivové směsi a výskytu chyby P0171. Často se spolu s touto chybou mohou objevit chyby p0100 nebo p0102, které jednoznačně znamenají poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. K vyřešení problému je třeba vyčistit samotný snímač pomocí speciálního čističe na elektrospotřebiče nebo čističem karburátorů (nastříkáním na citlivý prvek), nebo je nutné nainstalovat nový.

K čištění používejte pouze čistič sacharidů nebo čistič elektro. Jiné látky mohou senzor poškodit.

Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua. Pokud příčinou není snímač hmotnostního průtoku vzduchu, měli byste zkontrolovat, zda nedochází k úniku podtlaku. K odtlakování může dojít v kterémkoli místě sacího potrubí, stejně jako na výstupu z tělesa škrticí klapky – v místě spojení mezi podtlakovými hadicemi a sacím potrubím, v těsnění tělesa škrticí klapky, v těsnění sacího potrubí.

Vyplatí se také zkontrolovat hadice ventilačního systému klikové skříně, systém rekuperace palivových par a zátky na sacím potrubí, zda nejsou fyzicky poškozeny. Celý výfukový systém v blízkosti lambda sondy, půl metru před a za ní, musí být utěsněn. V jiném případě mohou být údaje snímače nesprávné (například může dojít k chybě, když vyhoří zvlnění). Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat netěsnosti, je použít automatický skener (kontrolou hodnoty vyvážení paliva).

Pokud je vaše vozidlo vybaveno snímačem diferenčního tlaku v systému recirkulace výfukových plynů (DPFE), může se v případě poruchy objevit kód P0171.

Takové snímače selhávají poměrně často, když má vůz vysoký počet najetých kilometrů. Měli byste to zkontrolovat, pokud je najeto již více než 90 tisíc kilometrů.

Tento snímač je namontován na motoru a je připojen dvěma hadicemi k potrubí, kterým jsou výfukové plyny odváděny do recirkulačního ventilu (EGR). Koroze ve snímači vede ke snížení jeho citlivosti, v důsledku čehož přenáší informaci o nedostatku plynů a EGR ventil zůstává déle otevřený, což vede ke zvýšení hladiny vzduchu ve směsi a její chudosti.

Zkontrolujte palivový systém. Jak již bylo zmíněno, chybový kód chudé směsi P0171 se může objevit také v případě nedostatečného objemu paliva, kterým je směs nasycena. Pro kontrolu stavu palivového systému se provádějí následující testy:

1. Výkon vstřikovačů se kontroluje (na stojanu);
2. Kontrola tlaku paliva;
3. Kontroluje se výkon palivového čerpadla;
4. Kontroluje se napětí dodávané do palivového čerpadla;
5. Regulátor tlaku paliva je zkontrolován;
6. Kontroluje se stav palivového filtru.

Tyto testy lze provádět také pomocí skeneru ve vozidle. Kontroluje se parametr tlaku paliva a hodnota vyvážení paliva.

Pokud se chyba P0171 vyskytuje ne neustále, ale s určitou frekvencí, důvodem může být nespolehlivé spojení kontaktů kabelového svazku snímače a ovladače, mechanické poškození kabelového svazku nebo špatné uzemnění ovladače.

Ivan Matieshin 5. dubna 2022

Automechanik s 20letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní směr: diagnostika a mechanika.

Příspěvek o tom, jak díky vlastní hlouposti můžete skončit s hromadou zbytečné práce navíc na autě.
Jednoho rána jsem jel do práce a vyšla kontrola, na chodu auta se nic nezměnilo, za jízdy jsem nezaznamenal žádné problémy.

Po příchodu do práce jsem si přečetl chybu – p0171 – chudá směs. Vzhledem k tomu, že mám sestavu čerpadla Krauf a má již najeto více než 40 000 km, rozhodl jsem se, že problém je tam. Tentokrát jsem si objednal Messmera, alias Era, a jaký turniket.
Když pumpa dorazila, šel jsem ji vyměnit, poklop už byl dávno vyříznutý, zdálo se, že bez problémů. První, co mě hned zaujalo, bylo, že kontakty nejsou vůbec spálené a jsou v perfektním stavu. No, myslím, že dobře, nebudu měnit turniket ještě snazší. Vyměnila baňku. Podle vizuální kontroly prvního hrubého filtru Kauf měl dokonce nějaký druh průhlednosti.
No, pár dní po výměně baňky – opět kontrola, opět p0171. V důsledku toho byla výměna baňky marná a Krauf mohl cestovat dále a není známo, jak dlouho by to ještě trvalo. No a teď je v garáži jako rezerva.

Protože to nebylo možné odstranit náhodně, budete muset kopat hlouběji. Do Forscanu zařazuji dlouhodobé i krátkodobé korekce paliva

21 % na volnoběh a při jízdě stabilně 15-20 %. Klesají až při vysokých rychlostech, nad 4000.
Vypadá to, že dochází k úniku vzduchu, takže to musíme hledat.

Moje pořadí akcí:
— první místo, kde se ventily imrc okamžitě objevily, a zde je moje hlavní chyba, zkontroloval jsem je triviálním testerem, poslouchal syčení a po obdržení normálních hodnot s ohledem na jejich nedávnou výměnu za Era pro preventivní účely, pak se v tom směru již nekopalo (jak se ukázalo, první ventil nefungoval)
– pak jsem usoudil, že je to nějaký druh sání, i když hned řeknu, že kdybych dlaní zacpal plyn, motor se okamžitě zastavil. Ale ve víře v teorii sání jsem musel odstranit výfukové potrubí (to je další úkol), všechna těsnění sání byla vyměněna
— plynová trubka klikové skříně (stará byla celá prasklá, když jsem ji sundal, už jsem byl rád, že je to řešení, ale když jsem ji sundal, zjistil jsem, že se vůbec neodvzdušňuje, tedy je prasklá ale vydrželo)
— záslepka pro vířivé klapky, kterou jsem instaloval při montáži průchodek, měl jsem ji na Poxypol nasadit malou vrstvou, také přišla v podezření, byla odlomená a umístěna na chimanker jako epoxid a úplně nahoře vše byla pokryta několika dalšími vrstvami.
— pak jsem změnil Maf na Bosch
— pak původní lambda (zde toho nelituji, auto je citlivější)
— vyměněno i těsnění výfuku (najednou se zařízne a přebytečný vzduch se dostane do lambdy)
— šel do generátoru kouře, stále věřil v únik (vše bylo v pořádku, nic nebylo zjištěno)
— mytí vstřikovačů nejprve Vincem, pak vavřínem
— poslední věc, která byla špatně, byl firmware a co když nějak nefunguje správně s opravami. (Koupil jsem vydání Beletského ’18, opravy zůstaly stejné)

Další související práce, když jsem to natáčel, viděl jsem, že velká trubka už byla nafouklá jako hruška a chystala se prasknout.

Tady jsem byl rád, že jsem to našel předem, každou chvíli jsem mohl způsobit problémy. Zatímco jsem čekal na nový, omotal jsem ten starý lepicí páskou, aby se to uklidnilo))

Zároveň jsem se rozhodl pro výměnu oleje v manuální převodovce, jako vždy léty prověřený Ravenol 75w.

A přitom už jsem tam šel a vyměnil plastové odpaliště za hliníkové, dávno objednané z demontáže, kdyby se to plastové rozpadlo.

Po všech provedených manipulacích byly korekce při volnoběhu 15%, při jízdě 12-14%, při rychlostech nad 4000 při nule. Kontrola přestala vyskakovat, ale zjištění, že auto nefunguje správně, mě pronásledovalo.

A zrovna stojím v garáži kamaráda, požádám ho, aby se podíval na táhlo tlumiče, a sešlápnu plyn (takto jsem původně musel diagnostikovat impedanci ventilu). Výsledkem je, že když nastartuji auto, tyč je na svém místě, když zrychluji, tyč je na svém místě. Okamžitě jsem si pomyslel – je to opravdu tak jednoduché. Prostě se mi nechtělo nějakou dobu čekat a něco si objednat, jdu na automobilový trh, koupím 2 ventily a terminály VAZ. Za půl hodiny jsem vše dal na místo a tlumiče začaly fungovat. Při nastartování auta se tyč vysune, po 3000 jde tyč do stavu auta nenastartovat.

Okamžitě Forscan – opravy – a vrátí se do normálu

Nyní je dlouhodobý 2-4 % v kladném pásmu, krátkodobý je v celém rozsahu na nule. U starého auta si myslím, že je to výborný ukazatel.
Tak dlouho trvalo vyřešení problému s chybou p0171. A takové problémy způsobuje ventil IMRC.