Jak diagnostikovat problém zapalovací cívky?

Jak zkontrolovat problémy zapalovací cívky? Pro podrobnou analýzu odpovědi na tuto otázku je nutné zvážit strukturu této jednotky a princip fungování zapalovacího systému.

Zjistěte si cenu diagnostiky zapalovací cívky online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Princip činnosti

K zapálení paliva v motoru dochází pomocí jiskry. Cívka se používá právě k vytvoření takové jiskry. Je to transformátor, který převádí slabý proud na silnější výboj. Pomocí přerušovače se kontakt na cívce otevře a do zapalovací svíčky je odeslán výboj, který zapálí palivovou směs. Plyny pak zatlačí píst a motor začne pracovat.

Pokud proud z cívky neteče do zapalovací svíčky, nebo k vybití nedojde včas, motor bude pracovat nestabilně, ztratí výkon v různých otáčkách nebo vůbec nenaskočí.

Cívka se skládá ze dvou vinutí a jádra. Primární vinutí má od 100 do 150 závitů a sekundární vinutí od 5000 do 15000. S jejich pomocí se proud přemění na silnější výboj schopný produkovat jiskru pro provoz spalovacího motoru.

Příznaky

Poruchy zapalovací cívky lze rozpoznat podle následujících příznaků:

• Nestabilní chod motoru (někdy při určitých otáčkách).
• Zahřívání samotného prvku.
• Z cívky vychází zápach spáleniny.
• Problémy se startováním motoru za deštivého počasí.
• Pokles výkonu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
• Rozsvícení kontrolky Check Engine na palubní desce vašeho auta.

Poruchy tohoto prvku zapalovacího systému jsou nejčastěji výsledkem přehřátí. Nedostatek doporučeného proudu nebo zkrat může způsobit spálení cívky.

Poruchy v provozu zařízení mohou být také způsobeny poruchami izolace vedení. V tomto případě může běžný olej nebo kapky deště, které se dostanou na drát, způsobit problémy. Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se použít speciální dielektrické mazivo. Pokud najdete mezeru v izolaci, vyměňte drát a problém bude vyřešen.

Podobné příznaky může způsobit i vadná zapalovací svíčka, proto před opravou cívky zkontrolujte stav svíček alespoň vizuálně.

Nekvalitní náhradní díly mohou způsobit poruchy tohoto prvku. Abyste předešli poruchám z těchto důvodů, kupujte osvědčené díly, pokud možno originální.

Tři diagnostické metody

Dále zvažte tři osvědčené metody kontroly zapalovací cívky.

První je vizuální.

Porouchaný díl lze často identifikovat podle vnějších znaků. Chcete-li to provést, vezměte pracovní prvek a porovnejte jej s cívkou, o jejíž funkčnosti pochybujete. Jeho tělo nesmí mít žádné poškození nebo stopy tání. Důležitou roli hraje čich.

Pokud je z cívky cítit spálenina, je pravděpodobně spálená a je třeba ji vyměnit.

Opravu zapalovací cívky lze provést, pokud její provozní teplota nepřekročí 150°C. Jinak je potřeba to změnit. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců však není vhodné tento prvek opravovat. Výjimkou jsou situace, kdy se řidič snaží vylepšit zapalovací systém. V ostatních případech je mnohem bezpečnější zakoupit nový díl.

Druhý

Tato metoda identifikace problémů je podobná metodě „vědeckého šťouchání“. Tento test zapalovací cívky zahrnuje odpojování svorek po jedné za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Odpojením drátu od cívky přestane výboj proudit do spalovacího prostoru paliva a naruší se chod motoru v tomto válci. Porucha může být snadno určena zvukem a rytmem motoru. Pokud při vypnutí další cívky nedojde k žádné změně v chodu motoru, jedná se o vadný díl.

Třetí je vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru. Hodnota odporu je ovlivněna korozí na kontaktech, proto před kontrolou očistěte prvky od nečistot, zbytků oleje a dalších útvarů, které narušují přesné stanovení charakteristik prvku.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů.

Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by však měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm. Takto můžete snadno identifikovat vadnou cívku a vyměnit ji.

Stojí za zmínku, že zdroj tohoto prvku je 60–70 tisíc km. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců mohou originální náhradní díly instalované na auto výrobcem vydržet více než 100 tisíc, nakupujte proto kvalitní díly od spolehlivých dodavatelů.

Výměna zapalovací cívky

Proces výměny součásti je poměrně jednoduchý. Po otevření kapoty okamžitě uvidíte, jak dráty jdou do hlavy válců. Jejich počet se bude shodovat s počtem válců motoru. Na 4válcové jednotce budou tedy 4 dráty. Jsou připojeny přímo k cívce, kterou je třeba vyměnit. Po odpojení vodičů uvolněte upevňovací prvky zajišťující cívku. Pokud jsou šrouby zaseknuté, použijte WD-40, který může uvolnit rez. Po určité době vyjměte prvek.

Před instalací nového dílu očistěte sedadlo od nečistot, oleje a rzi. Poté proveďte postup v opačném pořadí: namontujte díl, zajistěte jej šrouby a připojte novou zapalovací cívku. Je důležité nainstalovat drát v poloze, ve které byl původně.

Oprava auta v servisním středisku

Někdy oprava automobilu vyžaduje pomoc kvalifikovaných odborníků, kteří mohou provést podrobnou diagnostiku a rychle vyřešit problém. Například pomocí speciálního počítačového vybavení můžete identifikovat problémy s jedním z válců a rychle vyměnit rozbitou část.

Na webových stránkách Uremont.com najdete více než 3500 XNUMX spolehlivých servisních středisek v různých městech Ruska. S námi ušetříte čas hledáním autoservisu v neznámém regionu a získáte kvalifikovaný servis od důvěryhodných specialistů.

Chcete-li objednat opravu zapalovacího systému nebo jiné součásti, zanechte požadavek vyplněním všech požadovaných polí. S námi je odstraňování problémů s vaším vozem ještě jednodušší a výnosnější.

Zapalovací cívka je navržena tak, aby vytvořila vysoké napětí, které je následně využito zapalovací svíčkou k vytvoření jiskry. Pro normální fungování zapalovacího systému je proto nezbytná jeho správná funkce. Cívka je v podstatě malý transformátor, jehož primární vinutí přijímá standardních 12 V z baterie a vydává napětí několik kV. Používá se ve všech zapalovacích systémech – kontaktních, bezkontaktních i elektronických. Důvody selhání cívky jsou typické. Zpravidla se jedná o přetržení vodiče, poškození izolace nebo mechanické deformace. Dále se podíváme na známky poruchy a metody diagnostiky zapalovací cívky.

Princip činnosti zapalovací cívky

Jak bylo uvedeno výše, zapalovací cívka je napěťový transformátor zvyšující napětí, který převádí výsledné napětí 12 V na napětí několika kilovoltů. Konstrukčně se cívka skládá ze dvou vinutí – primárního a sekundárního (nízko a vysokonapěťového). V závislosti na typu cívky se však vinutí a jejich uspořádání liší. Začněme popis tím nejjednodušším společná cívka. Zde je 100 150 závitů na primárním vinutí. Vinutí je navinuto izolovaným měděným drátem. Jeho konce jsou vyvedeny na tělo cívky. Počet závitů vysokonapěťového vinutí je 30 tisíc (v závislosti na modelu). Zde použitý drát má přirozeně mnohem menší průměr. „mínus“ sekundárního vinutí je spojen s „mínus“ primárního vinutí. A „plus“ je připojen ke svorce na krytu. Tím je zajištěno odstranění výsledného vysokého napětí. Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta kolem kovového jádra. V některých případech, aby se zabránilo přehřátí, jsou vinutí a jádro naplněny transformátorovým olejem (ten nejen ochlazuje systém, ale také funguje jako izolátor). Nyní přejděme k úvahám samostatná zapalovací cívka. Jsou zde také dvě vinutí, ale rozdíl je v jejich umístění. Zejména jsou navíjeny v obráceném pořadí. Primární vinutí má jádro vnitřního typu a sekundární vinutí má vnější typ. Jednotlivé zapalovací cívky jsou instalovány v systémech s elektronickým zapalováním. Proto je jejich konstrukce komplikovaná. Takže pro odříznutí významného proudu je v sekundárním vinutí umístěna dioda. Další vlastností jednotlivé cívky je fakt, že výsledné vysoké napětí nejde do rozdělovače (jako u klasických systémů), ale přímo do zapalovacích svíček. To umožnila konstrukce, která zahrnovala izolované tělo, tyč a pružinu. Dalším typem cívky je dvoupinový. Dodává napětí do dvou válců najednou. Existuje jich několik druhů. Zpravidla se takové cívky spojují do jedné společné jednotky, kterou je v podstatě čtyřsvorková zapalovací cívka. Bez ohledu na typ zapalovací cívky je jejím hlavním technickým parametrem, na který byste se měli při diagnostice zaměřit, odpor vinutí. Zejména odpor primárního vinutí je obvykle v rozsahu 0,5. 3,5 Ohm a sekundární – 6 kOhm (tyto hodnoty se mohou lišit pro různé cívky, takže je lepší najít referenční informace konkrétně pro model, který se používá ve vašem autě). Měření se provádějí pomocí tradičních přístrojů – multimetrů nebo ohmmetrů. Pokud se získaná hodnota výrazně liší od zadané hodnoty, pak je vysoká pravděpodobnost, že cívka selhala.

• odpor vinutí;
• trvání jiskry;
• energie jiskry;
• jiskrový proud;
• indukčnost primárního vinutí.

Proto, abyste pochopili, jak dobře hodnoty cívky odpovídají normě, je nutné objasnit technické vlastnosti vaší jednotlivé cívky. To bude zvláště užitečné, pokud dojde ke ztrátě jiskry, protože zapalovací cívka je jedním z prvních prvků systému, který je třeba zkontrolovat.

Příznaky poruch

Existuje několik charakteristických znaků vadné zapalovací cívky. Mezi nimi:

• motor začíná „troit“ a tento problém se časem zhoršuje;
• v chladu motor „troit“, dokud se nezahřeje;
• přerušení chodu motoru za vlhkého počasí;
• když prudce sešlápnete plynový pedál, je pozorována porucha v provozu motoru.

Pokud je cívka vadná, u vozů s ECU se aktivuje ikona Check Engine na přístrojové desce. Uvedené znaky však mohou ukazovat i na jiné poruchy, zejména na zapalovacích svíčkách. Pokud se však alespoň jeden z nich objeví, musíte diagnostikovat zapalovací cívku (cívky). Při připojování diagnostického skeneru se může zobrazit chyba P0363.

Příčiny poruch

Existuje několik důvodů, proč zapalovací cívka zcela nebo částečně selhává. Mezi nimi:

• Mechanické poškození. Může se jednat o prosté stárnutí, kvůli kterému je izolace zničena. Existuje také možnost úniku oleje přes těsnění, který se dostane na izolaci nebo tělo cívky a zničí je. Oprava je v tomto případě stěží možná, takže nejlepší možností by bylo úplně vyměnit jednotku.
• Poškození kontaktního spojení. Za teplého počasí může být příčinou pronikání vlhkosti do motorového prostoru. Například při silném dešti, jízdě hlubokými loužemi, mytí auta. V zimě je pravděpodobné, že cívka dostane složení, které je nasypáno na povrch vozovky, aby se zabránilo námraze.
• Přehřátí. Jednotlivé cívky jsou na to často náchylné. Přehřátí může výrazně snížit životnost zapalovacích cívek. Proces přehřívání je obtížné kontrolovat, ale snažte se používat vysoce kvalitní chladicí kapalinu a ujistěte se, že chladicí systém motoru funguje správně.
• Vibrace. Škodí zejména jednotlivým zapalovacím cívkám. Vibrace většinou vycházejí z hlavy válců (hlavy válců). Chcete-li snížit počet a amplitudu vibrací, ujistěte se, že motor pracuje v normálním režimu (bez detonace as funkčními držáky).

Zapalovací cívky jsou poměrně spolehlivé a odolné komponenty a jejich selhání je nejčastěji spojeno se stárnutím a/nebo poruchou izolace. Dále se budeme zabývat metodami diagnostiky cívek.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Existují dva hlavní způsoby, jak můžete nezávisle zkontrolovat výkon zapalovací cívky. Uveďme je v pořadí.

Kontrola zapalovací cívky VAZ