Jak diagnostikovat problém s chladicím systémem?

Poruchy chladicího systému se vyjadřují v částečném nebo úplném selhání jeho prvků, jako je chladič, čerpadlo, chladicí ventilátor, termostat, teplotní snímač, únik chladicí kapaliny. Zároveň je výrazně snížena účinnost chladicího systému, což vede k přehřívání motoru a to následně snižuje jeho životnost, neboť neblaze působí na jeho části.

Přečtěte si více o tom, jaké jsou hlavní příznaky poruchy chladicího systému a jak je identifikovat v tomto článku.

Známky nefunkčního chladicího systému

• nedostatečné množství nemrznoucí směsi;
• uvolnění napětí vodního čerpadla;
• porušení těsnění čerpadla;
• porucha ventilátoru a/nebo jeho hnacích prvků;
• Termostat je zaseknutý v zavřené poloze;
• vnější a/nebo vnitřní ucpání chladiče;
• ucpání kanálů a/nebo potrubí chladicího systému.

• porucha termostatu v otevřené poloze;
• problémy s ventilátorem a/nebo jeho hnacími prvky (mechanické, elektrické, hydraulické);
• porucha snímače teploty.

• porušení těsnosti vnějších kanálů nebo potrubí;
• poškození celistvosti potrubí, svorek nebo jiných nemrznoucích vodičů;
• odtlakování čerpadla;
• odtlakování chladiče;
• poškození (praskliny) v chladicím plášti.

• poškození prvků chladicího pláště;
• vyhoření těsnění hlavy válců.

Existují čtyři vnější známky problémů, které vám pomohou zkontrolovat chladicí systém. Patří sem tedy:

• přehřívání motoru během provozu;
• podchlazení motoru (motor se mírně zahřívá, například v chladu);
• únik chladicí kapaliny;
• Únik chladicí kapaliny uvnitř (do jiných systémů vozidla).

Problémy v chladicím systému lze navíc posoudit podle kontrolky na palubní desce (červený plovák nebo žlutá expanzní nádrž). Každý vůz je vybaven odpovídajícím indikátorem, který se aktivuje při varu chladicí kapaliny. Také při přehřátí motoru výrazně klesá jeho výkon, klesá dynamická charakteristika vozu a v horším případě, když se již uvaří, může zpod kapoty (od chladiče nebo nádrže) vycházet pára. To vše motoru velmi škodí, protože při přehřátí dochází k jeho opotřebení, což výrazně snižuje jeho životnost, a může i zcela poškodit motor.

Pokud dojde k vnějším únikům chladicí kapaliny na asfaltu pod autem nebo na jednotlivých částech motorového prostoru, může si majitel vozu všimnout odpovídajících skvrn. Nemrznoucí kapalina má specifickou sladkou vůni, takže podle toho můžete často cítit únik. Pokud je do nemrznoucí směsi přidán fluorescenční prvek, lze únik detekovat pomocí ultrafialové lampy. To však musí být provedeno předem, při nalévání nové kapaliny do systému.

Vnitřní netěsnosti jsou obtížněji zjistitelné. Pokud se nemrznoucí směs dostane do motorového oleje, výfukové plyny vozu budou ve formě bílého kouře. Také při kontrole stavu motorového oleje v něm bude bílá hmota podobná zakysané smetaně. To přímo naznačuje, že v oleji je nemrznoucí směs. V souladu s tím je nutné provádět diagnostické a opravárenské práce s kompletní výměnou obou kapalin.

Příčiny poruchy chladicího systému

Existuje mnoho důvodů, které vedou k částečnému nebo dokonce úplnému selhání chladicího systému. V závislosti na tom, které uzly byly poškozeny, se rozlišují následující hlavní příčiny selhání:

• porušení údržby chladicího systému (zejména majitel automobilu zapomene pravidelně doplňovat / měnit nemrznoucí směs nebo používá chladicí kapalinu s parametry nevhodnými pro vůz);
• použití nekvalitních částí systému (potrubí, kohoutky, radiátor);
• použití špatné chladicí kapaliny, která nesplňuje požadavky;
• kritické opotřebení nebo úplné selhání jednotlivých prvků chladicího systému vozidla;
• provádění nekvalitních oprav nebo údržby jak motoru obecně, tak jeho chladicího systému zvláště;
• výrazné zanášení chladicích ploch.

Uvedené důvody jsou však pouze zobecněním problémů se zmíněným systémem. Skutečnými důvody je opotřebení konkrétních komponentů.

Základní poruchy chladicího systému motoru

Chladicí systém motoru automobilu se skládá z velkého množství jednotlivých dílů – chladič, ventilátor, potrubní systém, čidla. Pokud alespoň jeden prvek nefunguje správně, celý systém začne fungovat hůře. Proto může být příčinou poruchy:

• Ucpaný radiátor. Právě tento prvek je určen k nucenému odvodu tepelné energie z motoru. Pokud dojde k jeho ucpání zvenčí (do jeho štěrbin se dostane velké množství prachu a nečistot) nebo uvnitř (jádro se zanese značným množstvím rzi a tekutých usazenin), pak se účinnost jednotky prudce sníží. V souladu s tím musí být chladič, stejně jako celý chladicí systém, pravidelně čištěn zvenčí i zevnitř pomocí speciálních čisticích prostředků nebo improvizovaných prostředků.
• Vadné čerpadlo. Z tohoto důvodu chladicí systém buď netěsní zpod ložiska chladicího čerpadla, nebo je narušena cirkulace kapaliny přes chladicí plášť. Existuje několik důvodů pro selhání čerpadla. Mezi ně patří banální opotřebení jeho lopatek nebo vnitřních částí, oslabení pohonu a ztráta těsnosti. Na kovových oběžných kolech lze často pozorovat korozi, ale plastové oběžné kolo se jednoduše odlomí a otočí.
• Nesprávný provoz termostatu. Hlavním úkolem této jednotky je blokovat průtok nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny do chladiče, dokud se motor dostatečně nezahřeje. U většiny vozů se otevírá pouze tehdy, když teplota chladicí kapaliny dosáhne +87. +95°C. Pokud je tedy termostat zaseknutý otevřený, bude se motoru velmi dlouho zahřívat, zejména v chladném počasí. Pokud je termostat zaseknutý a vůbec se neotevře, bude teplota v systému vyšší než normálně, dokud se nezačne vařit.

Většina poruch chladicího systému způsobuje vzduchový uzávěr a v důsledku toho přehřívání motoru a poruchu chladiče topení.

Za další poruchu lze považovat použití nemrznoucí směsi s nevhodnými parametry, například obyčejná voda. Jak víte, v chladném počasí krystalizuje, což obvykle vede k mechanickému selhání prvků chladicího systému. Volte proto nemrznoucí kapalinu nutné v souladu s požadavky výrobce automobilu.

Metody odstraňování závad chladicího systému

Výběr způsobu opravy chladicího systému závisí na důvodech, které způsobily jeho poruchu. Uvádíme je ve stejném pořadí jako důvody.

• Ucpaný radiátor. Musí se vyčistit zvenku a nejlépe opláchnout zevnitř. Zpravidla se chladič vyjme z vozu za účelem čištění. Souběžně s čištěním můžete zkontrolovat jeho těsnost. Vezměte prosím na vědomí, že pokud je vůz vybaven dvěma chladiči, pro systém chlazení motoru a pro klimatizaci, je nutné oba chladiče demontovat a vyčistit.
• Porucha čerpadla. Tuto jednotku nelze opravit, proto ji okamžitě vyměňte za podobnou. Výběr čerpadla je založen nejen na výrobci, ale také na materiálu oběžného kola – kov nebo plast.
• Problémy s termostatem. Zde je podobná situace obvykle se neopravuje, ale vyměňuje se za nový.
• Chladící ventilátor. Pokud je oběžné kolo ventilátoru poškozeno, musí být bezpodmínečně vyměněno. Pokud má mechanický pohon volné napětí, měl by být utažen na příslušnou hodnotu. Pokud je řemen poškozený, měl by být vyměněn za nový. Pokud dojde k poruše tepelného relé nebo hnacího motoru, je nutné vyměnit i tyto součásti. Ve vzácných případech se můžete pokusit obnovit elektromotor (oprava ložisek, převinutí vinutí). Hydraulický pohon ventilátoru je potřeba doplnit olejem a zkontrolovat stav ložisek.
• Odtlakování systému. Poměrně častá příčina selhání, která je však obtížně diagnostikovatelná. To je způsobeno skutečností, že únik může být velmi malý a nachází se na těžko dostupném místě. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat stav motorového oleje, zda v něm nejsou nějaké bílé sraženiny, což je nemrznoucí směs, která do něj prosakuje. Pokud tomu tak je, musíte zkontrolovat stav těsnění hlavy válců, samotnou rovinu hlavy válců, stav výměníku tepla a jeho těsnění a stav bloku válců na těsnost. A samozřejmě musíte zkontrolovat všechna potrubí, abyste zjistili, zda na nich nejsou stopy po úniku chladicí kapaliny, a také zkontrolovat prvky motorového prostoru, abyste zjistili, zda na jejich povrchu nejsou stopy nemrznoucí směsi. Když dojde k úniku chladicí kapaliny z chladiče nebo praskliny v potrubí, můžete jako dočasné opatření nalít nemrznoucí kapalinu do tmelu, který netěsnost ucpe.
• Teplotní senzor selhal. Potřebuje výměnu za nový podobný. Nejprve je potřeba jej vyjmout z vozu a provést další diagnostiku pomocí multimetru (ohmmetru) a/nebo teploměru.
• Nízká hladina nemrznoucí směsi. Pokud je v servisním intervalu nedostatečné množství chladicí kapaliny, je nutné ji doplnit (v tomto případě si musíte být vědomi, které nemrznoucí směsi lze vzájemně míchat a které ne!), nebo vyměnit za novou.
• Rozbitý ventil na uzávěru chladiče. Víčko a jeho ventil obvykle nelze obnovit, takže je nutné je vyměnit. Nejprve však musíte zkontrolovat funkčnost uzávěru chladiče.

Je lepší provést uvedené opravy sami, pokud má majitel vozu příslušné zkušenosti s prováděním podobných prací. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Prevence běžného provozu

Správně fungující chladicí systém každého automobilu je schopen zajistit normální chod motoru i při velmi vysokých okolních teplotách. Snížení jeho účinnosti je obvykle způsobeno tím, že majitel vozu nevěnuje náležitou pozornost kontrole fungování systému. Ve skutečnosti, aby chladicí systém fungoval hladce a bez přerušení, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

1. Při jízdě neustále sledujte teploměr chladicí kapaliny a také kontrolku, která se rozsvítí při varu. Pokud se kontrolka rozsvítí, musíte auto co nejdříve zastavit a pokusit se zjistit důvod.
2. Neustále sledujte hladinu chladicí kapaliny v systému. Podle předpisů se nemrznoucí směs obvykle mění po přibližně 60 120 XNUMX kilometrech. Jiné automobilky jej doporučují měnit každé dva až tři roky. Nebylo by však zbytečné během servisního intervalu sledovat příslušnou hladinu, zejména pokud máte podezření, že chladicí systém motoru nefunguje správně.
3. Používejte nemrznoucí směs s předepsanými vlastnostmi. V dokumentaci pro jakékoli auto výrobce přímo uvádí, jakou chladicí kapalinu je třeba nalít do systému. To platí pro jeho třídu, standard shody a množství. Méně často je také uváděn výrobce, ale jedná se spíše o výjimku a přímou reklamu.
4. Zkontrolujte těsnost chladicího systému. Zejména zda dochází k externím nebo vnitřním únikům nemrznoucí směsi. Spolu s odstraněním netěsnosti (pokud existuje), musíte také pamatovat na doplnění kapaliny na požadovanou úroveň nebo její výměnu za novou.
5. Zkontrolujte stav chladiče. Často se jeho vnější povrch zanáší prachem a nečistotami, což výrazně snižuje jeho výkon.
6. Nepřetěžujte motor. Zejména se nedoporučuje často vyvíjet přebytečný výkon na motoru. Například při jízdě přetíženým autem, používání sportovního stylu jízdy (ve vysokých rychlostech, s prokluzem, náhlé rozjezdy), tažení těžkých přívěsů. To vše výrazně opotřebovává jak motor jako celek, tak zejména jeho chladicí systém.
7. Pravidelně čistěte chladicí systém. To lze provést při výměně nemrznoucí směsi za novou nebo když se objeví jasné známky snížení účinnosti systému.

Dodržováním takových přímých rad může majitel vozu nejen zajistit normální provoz chladicího systému, ale také výrazně prodloužit jeho životnost.

Pro kontrolu funkčnosti chladicího systému motoru a jeho součástí není vůbec nutné vypouštět nemrznoucí směs a rozebírat ji. Diagnostická technika popsaná v článku vám umožňuje určit poruchu termostatu, snímačů teploměru a ventilátoru chladiče na základě údajů o teplotě chladicí kapaliny. Výhodou tohoto ověřovacího algoritmu je jednoduchost, rychlost, přehlednost, přesnost a dostupnost.

Proč kontrolovat chladicí systém motoru?

Navzdory srovnatelné jednoduchosti a spolehlivosti chladicího systému automobilu s ním často vznikají problémy. Mezi nejčastější závady patří následující:

1. Motor, soudě podle údajů na palubní desce, se přehřívá. V tomto případě je chladič relativně „studený“ (ventilátor se tedy nezapne).
2. Motor se přehřívá (opět je to indikováno šipkou v kabině), chladič je horký, ale ventilátor se nezapíná.
3. Motor se dlouho zahřívá.
4. Během chladného období motor téměř nikdy nedosáhne provozní teploty.
5. Kamna v kabině špatně topí.

Příčinu některého z uvedených problémů lze ve skutečnosti snadno vypočítat, aniž byste museli demontovat chladicí systém. Ale o tom více níže.

Návrh a provoz chladicího systému

Za prvé, jak se říká, neuškodilo by trochu „vykouřit materiál“. Koneckonců, bez znalosti struktury a principu fungování chladicího systému je pokus o pochopení příčiny té či oné poruchy nevděčný a prakticky zbytečný úkol. Termostat, teplotní čidlo nebo spínač ventilátoru můžete samozřejmě vždy vyměnit, aniž byste se museli dívat. Ve srovnání s jinými autodíly jsou tyto díly relativně levné a jejich výměna skutečně pomáhá odstranit téměř všechny výše popsané problémy.

Ale pokud se vám takové opravy nelíbí a chcete pochopit, co a proč děláte, budete si muset něco nastudovat. V klasické verzi se chladicí systém spalovacího motoru skládá z následujících součástí:

• malý obrys;
• velký obrys;
• termostat;
• snímač teploty chladicí kapaliny;
• hlavní radiátor;
• ventilátor chladiče a senzor pro jeho zapnutí;
• sporák;
• vodní čerpadlo;
• expanzní nádrž.

Pojďme se krátce podívat na všechny tyto komponenty a na to, jak v autě spolupracují.

Malé a velké obrysy

Za malý okruh chladicího systému se považuje ta část, která zahrnuje vodní plášť motoru, čerpadlo, teplotní čidlo a chladič topení v kabině. Malý okruh je oddělen od velkého okruhu termostatem. Pokud chladicí systém funguje správně, pak kapalina v něm cirkuluje pouze přes malé počítadlo, dokud nedosáhne provozní teploty. Odebírá teplo z válců motoru, prochází termostatem a je čerpáno přes teplotní čidlo do chladiče topení. Cyklus se pak opakuje v kruhu.

Takto funguje chladicí systém, dokud se kapalina neohřeje na provozní teplotu. Když nastane tento okamžik, termostat začne pracovat. Když teplota stoupá, mírně se otevře, což umožňuje, aby část chladicí kapaliny proudila do velkého okruhu. Skládá se z hlavního chladiče, ventilátoru a senzoru, který je zodpovědný za jeho zapnutí.

Termostat

Odděluje malý a velký okruh chladicího systému. V podstatě se jedná o ventil, který se plynule otevírá nebo zavírá v závislosti na teplotě chladicí kapaliny v malém okruhu. Dokud se motor nezahřeje, je termostat uzavřen. Díky tomu se urychlí dosažení provozní teploty – studený motor se rychleji zahřeje a topení v kabině se začne zahřívat dříve.

Když teplota motoru začne překračovat normální hodnotu, termostat se začne mírně otevírat. Kapalina začne být částečně čerpána přes velký okruh čerpadlem. Při průchodu hlavním radiátorem se ochladí a vrátí se do malého okruhu. Díky tomuto procesu je udržována provozní teplota kapaliny v plášti motoru.

Termostat má dvě hlavní poruchy – zasekává se buď v zavřené nebo otevřené poloze. V prvním případě, když je dosaženo určitého teplotního prahu, nemůže chladicí kapalina projít do chladiče, což způsobuje přehřátí motoru. Když je termostat stále otevřený, nemrznoucí kapalina neustále cirkuluje velkým okruhem. Díky tomu se motor dlouho zahřívá, při jízdě nedosahuje provozní teploty a topení v kabině špatně topí.

Čidlo teploty chladicí kapaliny

Instalováno v malém okruhu. Měří teplotu chladicí kapaliny a přenáší údaje na palubní desku. Je potřeba, aby měl řidič informace o aktuální teplotě motoru – zda ​​se zahřál, zda dosáhl provozní teploty, zda se nepřehřívá a podobně.

Pokud je snímač vadný (pokud vše ostatní funguje normálně), motoru se nic špatného nestane. Zpravidla existují dvě členění. První je úplné selhání. V tomto případě šipka na palubní desce nemění svou polohu a řidič nemá žádné informace o teplotě motoru. Druhá porucha je, když senzor „leží“. To znamená, že teplota chladicí kapaliny je ve skutečnosti normální a šipka na přístrojové desce je mimo tabulky. A naopak – kapalina se téměř vaří, ale šipka ukazuje normu.

Hlavní radiátor

Potřebné pro chlazení nemrznoucí kapaliny. Při pohybu je vháněna protiproudem vzduchu, díky čemuž dochází k odvodu tepla. Po průchodu chladičem se ochlazená kapalina vrací zpět do malého okruhu. Existují dvě poruchy. Prvním je porušení těsnosti. Druhým je zanášení plástů, což má za následek špatné chlazení. Obě poruchy jsou určeny vizuálně bez jakýchkoliv přístrojů, a proto nepotřebují podrobný popis.

Ventilátor chladiče a senzor zapnutí

Když auto stojí nebo jede pomalu (například v dopravní zácpě, do kopce nebo na špatné silnici), nedochází k přirozenému proudění vzduchu, nebo to nestačí. V této situaci se kapalina ochladí pomocí ventilátoru. Jeho činnost je řízena čidlem, které vysílá příslušné signály do relé. Některá auta takový senzor nemají. Ventilátor je připojen k motoru prostřednictvím takzvané “viskózní spojky”, která způsobuje jeho otáčení při zvyšování teploty.

Existují také motory s chladiči vybavené dvěma ventilátory se dvěma nezávislými senzory. První funguje např. při teplotě 90-100°C, druhý – již při 100-110°C.

Zpravidla se nejčastěji vyskytují dvě poruchy této jednotky. Prvním je porucha ventilátoru, v důsledku čehož se při dosažení kritické teploty nezapne. Druhou poruchou je porucha snímače nebo relé. Výsledek je podobný.

Kamna

Jde o malý chladič umístěný v kabině pod předním panelem. Ten je vháněn samostatným ventilátorem, který nasává vzduch z ulice a tlačí ho přes chladič napojený na malý okruh do interiéru vozu. Když není potřeba topení, proud vzduchu vháněný ventilátorem do kabiny je směrován kolem tohoto radiátoru. Pokud ohřívač netopí dobře, pak se chladicí kapalina nezahřeje na provozní teplotu nebo je chladič v kabině špinavý.

Čerpadlo

Je to čerpadlo, které nuceně čerpá chladicí kapalinu systémem. Čerpadla jsou poháněna buď elektricky nebo mechanicky. Porucha této jednotky je velmi nebezpečná, protože vede k okamžitému přehřátí motoru. Chladivo může cirkulovat samo, jako v topném systému domu nebo bytu, ale to nestačí k účinnému odvodu tepla z válců.

Expanzní nádoba

Plní dvě funkce. Nejprve se chladicí systém naplní do expanzní nádrže. Za druhé, při zvyšování teploty se do ní vypouští přebytečná kapalina, která vzniká v důsledku tepelné roztažnosti a zvětšování objemu.

Jednoduchý způsob kontroly chladicího systému bez demontáže

Nyní se podívejme na způsob kontroly chladicího systému motoru na příkladu hledání příčin popsaných na samém začátku článku o poruchách. K takové diagnostice je potřeba pouze multimetr s funkcí měření teploty, vybavený externím termočlánkem. Dnes taková zařízení stojí jen pár dolarů a pravděpodobně je již mají všichni automobiloví nadšenci.

Porucha č. 1. Motor se přehřívá (soudě podle šipky), ale chladič je „studený“

Teoreticky mohou být dva důvody takové poruchy. První je, že termostat je zaseknutý v plně zavřené poloze. Druhým je, že snímač teploty chladicí kapaliny leží. „Vinu“ můžete vypočítat následovně.

Nejprve se termočlánek multimetru připevní na přívodní potrubí v těsné blízkosti radiátoru. To se provádí pomocí běžné elektrické pásky nebo lepicí pásky. Pro zvýšení přesnosti zařízení by měl být termočlánek připevněn k potrubí co nejtěsněji. Je důležité, aby se jednalo o přívodní potrubí. Můžete to určit bez přístrojů – podívejte se do návodu, nebo to zkuste hmatem (vždy je tepleji než o víkendu).

Motor nastartuje a zahřeje se, dokud ručička na přístrojové desce nezačne mizet ze stupnice. Pokud je až do tohoto bodu teplota na přívodním potrubí mnohem nižší než provozní, tak za to rozhodně nemůže ventilátor chladiče. Buď je vadný termostat nebo teplotní čidlo. První je s největší pravděpodobností zaseknutý v zavřené poloze, druhý může ležet. Následující text popisuje, jak to určit.

Provozní teplotu ventilátoru naleznete také v návodu. Obvykle se pohybuje v oblasti 95-110°C.

Porucha č. 2. Motor se přehřívá (soudím podle šipky), chladič je horký a ventilátor je tichý

V takových případech není vždy na vině ventilátor, čidlo a jeho spínací relé. Existují „řemeslníci“, kteří, aniž by tomu rozuměli, řeší podobný problém umístěním tlačítka do interiéru, které násilně zapne ventilátor chladiče. Řidič vedený šipkou za jízdy vidí, že se motor údajně vaří, a násilně zapne ventilátor.

Ve skutečnosti se tento problém často vyskytuje kvůli poruše teplotního senzoru, který vysílá signály na šipku na palubní desce. To znamená, že teplota chladicí kapaliny je ve skutečnosti v normálních mezích, ale ručička jde mimo stupnici. V souladu s tím by se ventilátor neměl zapínat. Je to docela snadné zkontrolovat.

Termočlánek je upevněn v blízkosti termostatu a motor se zahřívá, dokud ukazatel nezačne mizet ze stupnice. Pokud je skutečná teplota chladicí kapaliny znatelně nižší než kritická teplota (například 70-80 stupňů), pak teplotní senzor leží.

Poruchy č. 3 a č. 4. Motor se dlouho zahřívá a nedosáhne provozní teploty

Opět platí, že pravděpodobná příčina takových poruch není vždy stejná. První, co vás napadne, když se šipka na palubní desce neochotně zvedne, je termostat. Když je zaseknutý v otevřené poloze, kapalina neustále cirkuluje velkým okruhem, a proto trvá dlouho, než se zahřeje. V mnoha případech nikdy nedosáhne provozní teploty. Jak se můžete ujistit, že je termostat zaseknutý, aniž byste jej odstranili a vypustili nemrznoucí směs ze systému?

Pomocí stejného multimetru s termočlánkem. Je připevněn k potrubí v blízkosti termostatu, poté se motor nastartuje a několik minut se zahřeje. Pokud se šipka na přístrojové desce trochu zvedne a zamrzne a skutečná teplota se nezvýší na provozní normu (85-100 ° C), je termostat vadný. Je vždy otevřená. To lze potvrdit porovnáním teploty potrubí před a za termostatem. Bude to stejné. Ze stejného důvodu může dojít k poruše. č. 5 – kamna špatně topí.

Pokud se šipka na palubní desce nezvyšuje, ale ve skutečnosti teplota chladicí kapaliny dosáhla provozních hodnot, není na vině termostat, ale snímač. Ten, který vysílá signály k šipce.

Dokončení

Na závěr zbývá jen dodat, že pokud skutečné měření teploty ukazuje skutečné přehřívání motoru, ale ventilátor chladiče stále nefunguje, pak je na vině to druhé. Chcete-li problém vyřešit, nejprve zkontrolujte samotný ventilátor. K tomu je napájen přímo z 12 V. Pokud ventilátor při přímém připojení funguje normálně, tak je třeba vyměnit čidlo nebo relé pro jeho zapnutí.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b