Jak bezpečně sundat kolo z auta – podrobný návod s fotografiemi a videi.

Bez ohledu na to, jaký typ cyklistiky je vaším koníčkem, dříve nebo později se s největší pravděpodobností objeví otázka přepravy kola do jezdeckých areálů.
Nechme prostor těm, kteří rádi píší vlastní článek, aby si z nástupišť ve vlacích/trolejbusech/atd udělali stáj (místo pro koně), nebo se natlačili do vagonu metra s železným kamarádem a podobně. a zvážíme pouze dopravu osobním autem.
A tak je najednou mnohem více možností, jak dopravit kolo z bodu A do bodu B, než by se na první pohled mohlo zdát. Navíc každá metoda má své pro a proti.
Pokusím se rozebrat své zkušenosti s používáním různých metod a možná to bude pro někoho užitečné.
Obvykle lze všechny možnosti rozdělit do 2 kategorií:
— Přeprava uvnitř vozu

— Přeprava mimo vozidlo.

Přeprava uvnitř vozidla.
Přeprava uvnitř klade zřejmé nároky na samotné vozidlo. Pro pohodlnou přepravu uvnitř je kritickým parametrem objem a konfigurace vnitřního prostoru vozidla. Honda Element vám například umožňuje přepravovat jedno jízdní kolo, aniž byste jej museli vůbec rozebírat.

Širší a delší Crosstour si přitom vyžádá minimálně sundání předního kola, ale spíše obojího a kůže a další jemné obložení klade větší nároky na přesnost naložení.

Tito. Komfort přepravy uvnitř velmi závisí na modelu vašeho vozu. V každém případě míra připravenosti jízdního kola k přepravě, ať už jde o vyjmutí kola nebo jeho téměř úplné rozebrání, nemá prakticky žádný vliv na klady a zápory tohoto způsobu.
výhody:
+ Nemusíte kupovat žádné stojany na kola, které často stojí tolik jako křídlo letadla.
+ Nic neovlivňuje aerodynamiku vozu, dlouhá cesta po dálnici je mnohem příjemnější bez zbytečných objemných předmětů na autě.
+ Nic neovlivňuje geometrickou průchodnost vozu. To neznamená nutnost jezdit po nějakém těžkém terénu, ale jezdit pod nízkými stropy atp.
+ Za špatného počasí se na silnici kolo nezakryje blátem, ledovou krustou, nepodléhá pískování od úlomků vozovky atd. (podrobněji níže, v nevýhodách dopravy venku).
+ Můžete jít do obchodu bez obav nebo dokonce strávit noc v hotelu a nechat kolo v zamčeném autě.

nevýhody:
– Špína. I čisté jízdní kolo může během přepravy ušpinit auto (například mazivem na řetězy). Pokud máte spíše citlivý vztah k čistotě uvnitř vozu, pak musíte používat všechny druhy přikrývek, častěji uklízet atd.
— Opotřebení interiéru. Kolo je plné nejrůznějších vyčnívajících částí, které mají tendenci poškrábat vše kolem. I při pečlivém nakládání/vykládání alespoň občas kolo poškrábe nějaký plast nebo poškodí čalounění. V některých vozech jsou interiéry dost klimatizované a to vše snadno přežijí, ale tento aspekt existuje a pokud máte velké obavy z případných škrábanců a jiných známek používání, měli byste na to pamatovat.
— Pokud nemáte minivan, budete muset sklopit zadní sedadla. To znamená, že zpravidla je maximální zatížení 2 osoby + 2 kola, což ne vždy stačí. I když jsou 3 nebo dokonce 4 kola, stále jsou tam obvykle 2 místa. Pokud se jedná o dlouhou cestu na mnoho dní, pak sbalit všechny věci bude vyžadovat docela dovednost hráče Tetris. Neplatí to pro všechna auta, ale v podstatě, ať máte Golfa nebo Land Cruisera, se uvnitř projedou jen dva kompletní cyklisté.

Pravděpodobně je možné zdůraznit některé hmatatelné klady a zápory, ale výše uvedené považuji za hlavní (kritiku výše uvedených a další body uvidím v komentářích.)

Doprava mimo vozidlo.

Při přepravě kola mimo auto je vše poněkud složitější, protože. Existuje velké množství různých upevňovacích systémů. Bez speciálních pomůcek se samozřejmě obejdete s upevněním kol přímo na střechu, ale to je velmi drsná metoda, nebudeme ji brát vážně.

Obecně platí, že bez ohledu na to, jaký typ upevnění je vybrán, mají všechny v té či oné míře společnou sadu kladů a záporů:
výhody:
+ Kolo zpravidla nevyžaduje před přepravou demontáž a proces nakládání/vykládání trvá několik minut. Není třeba ztrácet čas navíc před a po lyžování.
+ Při nakládání/vykládání nedochází k poškození nebo znečištění interiéru, i když kolo není příliš čisté. Po jízdě není vždy možné kolo ihned opláchnout.
+ V kabině/kufru je spousta volného místa. Pokud cestujete daleko a na dlouhou dobu, je to velmi důležité.

Zápory
-Náklady na vybavení. Samotný stojan na kola, pokud se budeme bavit o alespoň trochu přijatelné kvalitě, stojí poměrně dost peněz. A pokud budete nosiče na kola využívat neustále, pak byste si měli pořídit něco nadprůměrného
— Rozměry. Nosiče kol jsou obvykle zařízení, která vám umožňují zajistit jízdní kola buď na střeše nebo na zadní části auta. Kola na střeše místy omezují možnost cestování, například všemožné vjezdy do podzemních parkovišť, cestování pod nízkými mosty a to je vše (Zná každý „most hlouposti“ v Petrohradu?). Zadní držák zase obvykle velmi výrazně zvětšuje zadní převis a omezuje možnost projíždět nerovným terénem nebo stejně stoupat na víceúrovňovém parkovišti. V závislosti na voze a typu upevnění se míra „běžnosti v terénu“ téměř nezmění, ale v každém případě zvětšení rozměrů a změna „rozložení hmotnosti“ automobilu výrazně ovlivňuje jeho ovladatelnost a schopnosti. , a to je třeba mít na paměti.
— Aerodynamika. Většinou relevantní pro střešní montážní systémy pro jízdní kola. Dodatečný odpor, a pokud je více než jedno kolo, ovlivňuje aerodynamiku velmi znatelně. A to je další hluk v kabině a ne nízká spotřeba, která ovlivňuje zejména dlouhé cesty.
— „Sandblast“ jízdní kola při jízdě za špatného počasí. Odpružení nečistot, vody a ropných produktů při rychlé jízdě velmi ochotně ošetří přední část kola. Efekt pískování může být velmi nepříjemný pro „nohy“ přední vidlice jízdního kola tlumící nárazy. A pro všechna ložiska a klouby takové ošetření není výhodné. Na dlouhé cesty je bezpodmínečně nutné kolo chránit něčím navíc, což zase ještě více zhoršuje aerodynamiku.
– „Paranoia.“ 95 % řidičů pociťuje nepohodlí při přepravě jízdních kol na střeše nebo zadní části auta (ale není to jisté). Při jízdě se neustále díváte do zrcátka, do stínu atd., neustále posloucháte zvuky, abyste pochopili, zda motorky stojí správně. Uvolnil se někde uzávěr? A v případě převozu zezadu jste neustále v napětí, jestli do vás někdo nenajede. Navíc, pokud opravy aut stále víceméně hradí OSAGO, bude muset náhrada škody na jízdním kole (a někdy stojí mnohem víc než nárazník) se vší srandou z toho plynout soudní cestou.

— Vzhled/aerodynamika/atd. při každodenním používání automobilu, kdy není přepravováno jízdní kolo. Tím, že je o víkendu dost naježděno, ne každý sundá nosiče kol z auta. Pokud mluvíme o možnosti montáže na střechu, nemusí to být tak jednoduché. Na silnicích proto často vidíte auta s prázdnými nosiči kol na střeše, což hluk rozhodně nesnižuje. Pokud jsou upevňovací prvky rychle odnímatelné (například takové, které jsou připevněny k tažnému zařízení automobilu), vzniká problém, kam je uložit, pokud není garáž.

Opět lze s největší pravděpodobností identifikovat nějaké další výhody a nevýhody, ale nic zjevnějšího mě nenapadlo.

Nyní je hlavní myšlenkou, k čemu všechny ty tisíce dopisů byly.
Jaký typ a značka vázání jsou tedy nejlepší?
Odpověď: Žádný!
Vše závisí na značce vašeho vozu, vašich preferencích a fyzických údajích (např. výšce). Opravdu nedoporučuji instalovat střešní držáky na osobu, která je vysoká 160 cm a řídí například Land Cruiser nebo jiné vysoké auto. Přesně tak, jako nevidím smysl dávat nosiče kol na střechu, pokud jsou příčníky připevněny k obloukům univerzálními sponami. Takové spojovací prvky vypadají tak-tak, poškrábou barvu a pravidelně je odtrhávají (z osobní zkušenosti).
PS Hodně štěstí na silnicích a jen pozitivní emoce z aut i kol!

Když jedete o víkendu mimo město nebo dokonce na dlouhý výlet, je skvělé vzít si s sebou kola. Abyste mohli po opuštění auta jet v tichu lesních cest, bez hluku a prachu, prozkoumat místní zajímavosti a obdivovat krásu. Jaký je ale nejlepší a nejpohodlnější způsob přepravy dvoukolových vozidel v autě?

Ještě před čtvrt stoletím měli Sovětští lidé jediný způsob, jak přepravovat kola. Sundala se z nich kola, uvolnila se řídítka a otočila se rovnoběžně s rámem, načež se všechny díly kol nacpaly kolem auta – některé do interiéru, některé do kufru. Pokud byl druhý k dispozici na střeše, použili ho také.

S ohledem na pracnou přípravu na přepravu se na rozmontovaná kola jezdilo pouze na chatu a zpět a dálkové vyjížďky na kole začínaly hned od vchodu. A to znamená: kolo (a je-li jich v rodině více?) je nutné nejprve rozebrat, pak znovu složit, a pokud máte v plánu jet více než jednu zastávku, pak se dovolená promění v “ cyklistická dílna.“ Navíc je u této metody vysoká pravděpodobnost poškození jak samotného vozu (čalounění či lak na střeše), tak jízdních kol (mohou být ohnuté paprsky, páčky spínače a brzdy atd.). Jediným plusem je absence byť minimální investice.

Tato metoda je samozřejmě praktikována dodnes, ale stále méně často, protože cyklisté zpočátku vybírají auta vhodná pro přepravu „smontovaných“ jízdních kol. Bohužel, automobilky jen zřídka uvažují o integraci spojovacích prvků přímo do vozu – takový je systém FlexFix prezentovaný Opelem.

V ostatních případech se bude muset majitel vozu sám rozhodnout, jak nejlépe své dvoukolové kamarády přepravit – na střeše, kufru nebo tažném zařízení. Podívejme se, která z navrhovaných metod je pro vás výhodnější.

Vysoké a nepohodlné

Střešní nosiče jsou nejen nejrozšířenějším a „starým“ typem specializovaných nosičů kol (pocházejících ze světa cyklistického závodu), ale také nejbezpečnějšími. Kola jsou instalována na střeše ve svislé poloze, připevněna k příčkám horního nosiče pomocí speciálních držáků – tyče s „háčkem“ k rámu (nejoblíbenější možnost) nebo pedálu, stejně jako svěrky kol.

Rozpočtové verze takových spojovacích prvků jsou vyrobeny z jednoduché lakované oceli, dražší jsou vyrobeny z odolného hliníku a mají zámky, které zabraňují krádeži jízdních kol. Je třeba vzít v úvahu, že pro přepravu „navrch“ (velká a široká auta pojmou až čtyři jízdní kola, běžný sedan zabere tři) budete muset pro každé kolo zakoupit samostatné upevňovací prvky. Modely držáků pro dvě jízdní kola najednou jsou vzácné.

Náklady na jednoduchý a nejlevnější produkt pro jedno jízdní kolo jsou od 1 000 rublů. Důvěryhodné návrhy od známých firem jsou třikrát dražší. Například Thule Freeride 532 a MontBlanc RoofSpin stojí 3 000 rublů. Výrobci na oplátku zaručují spolehlivou fixaci dvoukolky i při nečekaných ostrých manévrech a rychlé jízdě přes výmoly.

Pokročilejší a pohodlnější možnosti jsou ještě dražší. Většina sportovců a bohatých amatérů dává přednost modelům MontBlanc RoofRush a Thule Proride 591 (od 5 000 do 15 000 rublů). Ten se vyznačuje pohodlným umístěním zajišťovací rukojeti svorky nikoli na horní tyči upevňovacího prvku, ale na jeho základně.

Výhody. Nevyžaduje demontáž jízdních kol a umožňuje přepravu až čtyř kol najednou. Řadu pokročilých modelů lze instalovat na příčníky dvěma způsoby: pomocí konvenčních svorek (při použití obdélníkových příčníků) a také pomocí vhodného spojovacího prvku ve tvaru T (pro příčky „aerodynamického“ oválného profilu). I když změníte své auto, máte zaručeno, že budete moci přenést svůj stávající „nosník na kola“ na nový „auto“.

Nedostatky. Vůz musí mít připravený zavazadlový systém s příčníky. Pokud tam nejsou, budete muset za každého zaplatit dalších 1 500 rublů. Jízdní kola stojící na střeše auta znatelně zhoršují aerodynamiku a jsou hodně hluční. Při jízdě je možnost do něčeho narazit. Někdy, když motoristé zapomenou, vjedou do garáže nebo brány, aniž by sundali svá kola. Obvykle následuje oprava kol, výměna nosičů zavazadel a nákladné opravy karoserie.

Konečně, ne každý může hodit kolo na střechu, zvláště pokud máte vysoké SUV. Balancování na prahu zadních dveří, nastavení jízdního kola na držák je pochybné potěšení, takže v takových případech je lepší použít speciální schod nainstalovaný na zadním kole.

Sedany mínus

Montáž na zadní dveře je relativně nový systém, který se v Rusku postupně rozšiřuje. Určeno pro hatchbacky, kombíky, crossovery, minivany a SUV, tedy všechny vozy, které mají právě tyto zadní dveře. Je na ní připevněna konstrukce s příchytkami k výstupku zárubně a držáky na dvě, velmi zřídka tři jízdní kola. Emisní cena začíná od 4 000 rublů.

Populární model FreeWay 968 od švédské společnosti Thule bude stát 4 500 rublů, tedy 1 500 rublů na kolo. Po použití lze držák složit a přepravovat v kufru.

Výhody. Ovlivňuje aerodynamiku vozu mnohem méně než držák „stání na střeše“; nemá prakticky žádné výškové omezení a riziko zachycení o nízké větve nebo jakékoli konstrukce je minimální. Při instalaci není potřeba zvedat kola vysoko.

Nedostatky. Nevhodné pro sedany. U SUV může být nutné sundat rezervní pneumatiku ze zadních dveří. Zvyšuje převis a zatěžuje zadní část vozu jako celek a dveře zvlášť. Na přístup do kufru přitom můžete zapomenout. Vysoké riziko poškození jízdních kol a automobilů je i při drobné nehodě. Konečně, v závislosti na designu vozu a modelu upevnění, kola mohou někdy zablokovat SPZ a blokovat zadní světla a není to daleko od pokuty!

Téměř exotické

Instalace na tažné zařízení je nejméně častou možností montáže, „blízký příbuzný“ předchozího typu. Nejjednodušší modely mají podobný design, zásadní rozdíl je v typu uchycení – na kouli tažného zařízení vašeho vozu (plus dvojice upevňovacích popruhů).

Nejjednodušší modely na trhu, jako je Menabo Marius pro tři jízdní kola, jsou nabízeny za ceny od 3 000 rublů. Švédské analogy jsou dražší, ale jejich funkčnost je vyšší. Například Thule 972 za 5 500 rublů již má funkci naklonění, která umožňuje používat kufr bez demontáže kol.

Existují také pokročilejší verze, které splňují všechny dopravní předpisy: se speciální platformou, na které jsou instalovány další rozměry, směrová světla a také držák pro SPZ s podsvícením.

Chcete-li nainstalovat takové upevňovací prvky, budete si muset nejen koupit tažné zařízení, které může stát více než samotný upevňovací prvek, ale také zajistit, aby bylo elektrické vedení připojeno pomocí speciálního konektoru. Vinu ale nenajde ani ten nejpřísnější inspektor dopravní policie!

Oblíbené modely tohoto typu určené pro tři jízdní kola – Thule EuroRide 943 a Menabo Winny Plus 3 – budou stát uklizenou částku 18 000 rublů. MontBlanc Apollo 3 je ještě dražší – 23 000 rublů, a to není hranice dokonalosti (cena může dosáhnout až 50 000 rublů)! Drahé verze jsou lehčí a pevnější než ty základní a umožňují zvýšit zatížení spojovacích prvků: až 60 kg oproti 45 kg u jednoduchých modelů.

Výhody i nevýhody jsou stejné jako při montáži na zadní dveře: aerodynamika neutrpí, minimální výškové omezení, snadná montáž kol na držák. Stejně vysoká je ale zranitelnost při nehodě a pravděpodobnost zablokování SPZ nebo brzdových světel. Proto vysoké ceny za možnosti s „opakovači“ zadních světel. Stejně jako u montáže „za dveřmi“ zvyšuje zadní převis vozu.

. A co máme nakonec? Z hlediska jednoduchosti a jednoduchosti ovládání se teoreticky jako nejlepší jeví řešení „tažné“. Samozřejmě, pokud máte stejné tažné zařízení a řidiči kolem vás jsou naprosto disciplinovaní úhlední lidé.

Držáky na zadní dveře jsou k dispozici a snadno se používají, ale stačí jednou vidět následky nehody, v důsledku které byl na takovém kufru zničen pár profesionálních závodních kol v celkové hodnotě půl milionu rublů , s cílem dát přednost držákům na střechu automobilu. Jediný bezpečnější způsob, jak toho dosáhnout, je převážet kolo v autě.

Ale bez ohledu na to, jakou možnost si vyberete, je lepší vybrat nosič na kola z modelů známých značek. Pokud jde o bezpečnost, na zápasech nešetřete.