Hyundai Tucson vydává při startování pískavý zvuk – běžné příčiny

Dobrý den. Dlouho jsem přemýšlel a poslouchal hluk motoru. Při každém nastartování motoru prvních 10-20 sekund duní jako traktor, pak ztichne a otáčky klesnou na normál. Četl jsem, že je potřeba vyměnit hydrauliku nebo seřídit ventily?! Obecně, setkal se někdo s touto situací?

Najeto: 109 000 km
17. září 2020 Tagy: pozorování
Sdílet:

Hyundai Tucson 2016, benzínový motor 2.0 l, 150 hp. p., Přední pohon, Automat — pozorování

Auta na prodej

Hyundai Tucson, 2017

Hyundai Tucson, 2016

Hyundai Tucson, 2018

Hyundai Tucson, 2017

Komentáře 41

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím KIA Ceed (2G) (dříve Hyundai i30 (1G))

Nalijte oleinu nebo slunečnicové semínko))))) Proč je vše na 5v20 a na jiných deskách a nemělo by to klepat?

Když je zima, je to pro všechny stejné, je to hydraulika, která klepe, protože mezery jsou velké, dokud se nezahřejí, v létě je můžete aktivovat na trávníku.

No ano, když tomu trochu dáte, hned to zmizí, ale takhle řídit je trochu děsivé. Myslel jsem, že s tím možná někdo bojoval a nějak vyhrál, teď provedu experiment s olejem

Jezdím Hyundai Tucson (TL)

Během prvních několika sekund se katalyzátor zahřeje.

Jezdím Hyundai Tucson (4G) (dříve Hyundai Tucson (TL))

Přijďte a udělám endoskopii)))

Bude to trochu daleko))) ale díky za nabídku

Je čas vyměnit auto))

Mám tohle a ty otáčky jsou otravné

Nebylo zaznamenáno žádné kolísání rychlosti. Svíčky jsou nové. Ale hluk je trochu alarmující

a ty slavnosti jsem zpočátku neviděl

Evgeny074ru

Nebylo zaznamenáno žádné kolísání rychlosti. Svíčky jsou nové. Ale hluk je trochu alarmující

Toto je normální provoz tohoto motoru G4NA pro snížení hluku při startování doporučuji použít viskozitu oleje 5-20.
Právě tato viskozita se lije do tohoto motoru po celém světě – Rusko je homogenní země

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Ok, díky. Budu to mít na paměti.

Jaký druh oleje se používá?

Shell 5-30, jak řekli úředníci, znovu leje

Jak říkají úředníci, není nový, ale plní ho Shell helix ultra 5w30, C3. Mnoho majitelů automobilů s motorem 4GNA se po dlouhou dobu plní olejem, který je předepsán v návodu k obsluze automobilu a doporučen výrobcem. A doporučuje doplňovat oleje 5w30/5w20 se schválením A5/B5 nebo GF4,5.
Z mé strany bych vám rád poradil přejít na jiný olej. A chrastění zmizí. Zkuste Mobil x1, dle recenzí je motor tišší. Mám naplněný tekutý molygen, je to také dobré. Stačí vyhledat olej na webových stránkách výrobce od regionálního prodejce, jinak existuje tolik padělků.
Bobr všem!

Děkuji mnohokrát! Po pár stovkách údržby jen vyměním olej

A neposlouchejte OD, hodně mluví a mluví o věcech, jen aby dostali peníze od klienta.

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Jak říkají úředníci, není nový, ale plní ho Shell helix ultra 5w30, C3. Mnoho majitelů automobilů s motorem 4GNA se po dlouhou dobu plní olejem, který je předepsán v návodu k obsluze automobilu a doporučen výrobcem. A doporučuje doplňovat oleje 5w30/5w20 se schválením A5/B5 nebo GF4,5.
Z mé strany bych vám rád poradil přejít na jiný olej. A chrastění zmizí. Zkuste Mobil x1, dle recenzí je motor tišší. Mám naplněný tekutý molygen, je to také dobré. Stačí vyhledat olej na webových stránkách výrobce od regionálního prodejce, jinak existuje tolik padělků.
Bobr všem!

Přešel jsem na 5-20 Ravenol se všemi továrními schváleními podle knihy, ale abych byl upřímný, hluk se moc nesnížil

Neexistující uživatel
Bez auta

Nechal jsem Ravenol, spalovací motor je hlučný a jsou na něm zplodiny.

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Nebyly zaznamenány žádné výpary.
Za co jste ho utratili?

Neexistující uživatel
Bez auta

IDEMIZU ZEPRO 5W30. Zatím mnohem tišší a bez rozruchu.

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Stalo se to znovu nebo se to začalo objevovat až po 100k?

Baví mě to od té doby, co ho vlastním, ale teď jsem začal poslouchat všechno. Tak jsem si řekl, že možná potřebuji seřídit ventily nebo něco jiného.

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Ano, to je stejný nesmysl – poslouchám všechno. A ten klapavý zvuk je tam od novu a zvuk je jako kdyby jezdil traktor.
Jaký motor? KD nebo NA?
Brácha má Tucson, já mám Cretu – motory jsou stejné NA, ale můj je zvukově mnohem hlučnější (klepání, drnčení), i když je možnost, že na Tucsonu je motorový prostor větší a motor je, jako by byl skrytý hlouběji a umístěný dále od ulice, takže se zdá, že je tišší.

Myslím, že NA. Přijde mi, jako by v okamžiku startování vše běželo nasucho a dokud olej nenapumpoval nahoru, chrastil. Ještě víc to rachotilo, když dealer měnil olej (naplnili polovinu hladiny). Sám jsem to začal měnit a naplnil až po značku a hned vše začalo tišeji rachotit.
Olej vyměním teď 26.09. září a dám vědět, jak se cítím

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

A pro mě na poslední údržbě na úřadě. Prodejce má podezření, že trochu přelili olej, jelikož nalili skoro celé 4 litry (v kanystru zbylo 100 gramů) a podle měrky je v oleji veškerý plast.
Zatímco přemýšlím, přemýšlím, že zkusím trochu odčerpat otvorem v měrce.
Četl jsem, že přeplňování také škodí a zdá se mi, že po tomto údržba funguje hlučněji (olej byl 5_20)

Stále mi nezbyl žádný olej, vždy to trvalo 4 a hladina byla přesně správná.

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Z kanystru nebo prodejce napsal na objednávku?

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

No, teoreticky by to mělo zůstat, protože podle knihy je objem v motoru 4 litry a při výměně se v žádném případě vše nespojí úplně. A tak kdo ví. Vždy mi nějaké zbyly, ale nyní byly naplněny téměř všechny 4 litry a já se obával přeplnění)
Jsem zvyklý, že mi na měrce z maxima zbývají 2-3 dílky – snáze se ovládá hladina, ale tady je celá měrka zalitá olejem. Navíc jsem četl, že když je oleje víc než maximum, motor není moc dobrý a olej se také odčerpává a lidé vlastně vypumpují přebytek. Včera jsem si koupil 150 ml injekční stříkačku a kapátko – zítra to zkusím odčerpat a uvidím, jak moc to vypumpuji a jak klesne hladina na měrce.

Horní známku mám přesně a úroveň se na ní vždy drží

Jezdím Lada Kalina Hatchback (2G) a Hyundai Creta (1G)

Ale nerozumím tomu, protože měrka je v oleji nad značkami

Řídil jsem Hyundai Tucson (TL)

No, teoreticky by to mělo zůstat, protože podle knihy je objem v motoru 4 litry a při výměně se v žádném případě vše nespojí úplně. A tak kdo ví. Vždy mi nějaké zbyly, ale nyní byly naplněny téměř všechny 4 litry a já se obával přeplnění)
Jsem zvyklý, že mi na měrce z maxima zbývají 2-3 dílky – snáze se ovládá hladina, ale tady je celá měrka zalitá olejem. Navíc jsem četl, že když je oleje víc než maximum, motor není moc dobrý a olej se také odčerpává a lidé vlastně vypumpují přebytek. Včera jsem si koupil 150 ml injekční stříkačku a kapátko – zítra to zkusím odčerpat a uvidím, jak moc to vypumpuji a jak klesne hladina na měrce.

To vše je nesmysl, pokud je špatný motor, dá se říct i úplný nesmysl. Olejové čerpadlo je kalibrováno na určitý tlak a pokud se obáváte o těsnění, že budou vymáčknuta, tak se to nikdy nestane. Když Max, tak kliková hřídel hodí kapku navíc na stěnu válce a bude to jen plus pro mazání a chlazení spalovacího motoru. Není potřeba plnit dva kanystry.

Stále více si zvykáme na to, že měrku z motoru by měl vyndat pouze mechanik autoservisu (samozřejmě pokud nemáte Subaru) a nejvíc, co můžete udělat sami, je přidat nemrznoucí směs . Moderní auto však miluje pozornost stejně jako Zhiguli a Moskvané.

Samozřejmě nemluvíme o tom, že přes víkend všechno vypustíme a přestavíme odpružení vašeho Loganu. Opravdu na to existuje autoservis. Pro auto jsou ale ještě důležitější věci než výměna opotřebovaného silentbloku. Poslechněte si například, jak funguje jeho motor. Slyšení zvuku včas často pomáhá vyhnout se vysokým nákladům na opravy. Pokusme se porozumět řeči motoru a pochopit, o čem mluví.

Pískat a hučet

Začněme zvukem, který nelze zaměnit s ničím jiným: pískáním upevňovacích pásů. Není třeba ani poslouchat: je to slyšet velmi dobře, častěji, když prudce sešlápnete plynový pedál. O čem to mluví a proč je nebezpečný?

Nejprve byste měli zkontrolovat napnutí řemene (nebo řemenů, pokud jich je několik). Pokud jste zvyklí na naši „klasiku“ VAZ, pak víte, že dříve bylo napětí téměř všude regulováno posunem generátoru. Tato slavná doba pomalu plyne a nyní má většina aut, i těch nejrozpočtovějších, napínáky s válečkem. Tam není možné změnit napnutí a problém lze vyřešit pouze výměnou řemene a napínače.

Jízda s píšťalkou nemusí skončit zrovna příjemně. Ale ne vždy. Na autech, kde pás roztáčí generátor, čerpadlo posilovače řízení a třeba i kompresor klimatizace, pokud praskne, zůstanete bez nabíjení baterie, klimatizace a posilovače řízení. Ale tady se alespoň dostanete domů: dobrá baterie vám umožní ujet 50 kilometrů, a to pro oči ve městě stačí. Hlavní věcí je vypnout všechny nepotřebné spotřebitele.

Pokud servisní pás na vašem voze pohání i čerpadlo chlazení, pak bez něj nikam nepojedete. Eliminace následků přehřátí motoru Bude to stát mnohem víc než přeprava auta na odtahovém voze nebo zejména na kabelu.

Pokud pás píská, otevřete kapotu a poslouchejte, je-li to možné, činnost nástavců. Může se ukázat, že pás začal prokluzovat kvůli opotřebení jejich ložisek. V tomto případě se zatížení pásu zvyšuje a jeho napětí se stává nedostatečným. Opotřebení ložisek může znít různými způsoby: skřípáním, křupáním nebo hučením. Obvykle je to slyšet a pak budete muset nejprve například vyměnit ložiska generátoru nebo stejné čerpadlo.

U některých vozidel není příliš obtížné odstranit hnací řemen. Pokud vnější hučení zmizí s odstraněným řemenem, pak důvod jednoznačně spočívá v uchycení. Jen tuto diagnostickou metodu nezneužívejte u vozů s řemenovým čerpadlem chlazení. Možná najdete odumírající čerpadlo posilovače řízení, ale zároveň můžete způsobit přehřátí motoru, což je mnohem nebezpečnější než porucha posilovače.

Píšťalka, jak jste pochopili, začíná sklouznutím pásu. A tento zvuk znamená jeho rychlé opotřebení. Proto nemá smysl oddalovat odstranění problému: konec může nastat v kteroukoli chvíli, tedy i v tu nejnevhodnější dobu.

Abychom nakonec obrázek ještě zahustili, podotýkáme, že u některých vozů jsou uchycení a rozvodové řemeny nebezpečně blízko. To znamená, že jeden popruh, který se přetrhne v rychlosti, se s největší pravděpodobností dotkne a přetrhne druhý. Což způsobí destruktivní proces v motoru, mistry trefně nazývaný „Stalingrad“.

Něco klepe

Klepání ventilů je nejčastějším „nesprávným“ zvukem motoru. Nejjednodušeji si to všimnete na studeném motoru ihned po nastartování. Problém je nejčastěji způsoben zvýšenou tepelnou mezerou ve ventilovém mechanismu. Což se u každého auta časem mění v důsledku přirozeného opotřebení hnacích částí.

Jak se zahřeje, zvuk se může ztišit nebo úplně zmizet: součásti se zahřejí, tepelné mezery se zmenšují a klepání je méně patrné. Obvykle zní jako cvakání, jehož frekvence závisí na otáčkách klikového hřídele a který po zahřátí zmizí.

Co dělat? Vše záleží na motoru vašeho auta. Pokud je to hydraulicky kompenzační (to znamená, že změny v tepelné mezeře související s věkem jsou kompenzovány hydraulickými tlačníky), zkuste nejprve vyměnit olej – někdy to pomůže. Kompenzátory jsou hydraulické, protože se „živí“ olejem a jeho viskozita nemusí být optimální.

Pokud klepání přetrvává, vyměňte samotné hydraulické kompenzátory, na pití Borjomi je příliš pozdě. Pokud v motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, přejděte k nastavení ventilů. Interval pro tento postup se u výrobců liší, ale obvykle je to 80-100 tisíc kilometrů.

Dá se s tímto zvukem jezdit? Samozřejmě můžete. Pouze ventily mohou shořet a tlačná zařízení mohou zničit vačky vačkového hřídele. První nastává v důsledku neúplného přilnutí desek a jejich „smažení“ výfukovými plyny. Druhý je samozřejmě od nárazu tlačníku (vahadla) na vačku vačkového hřídele kvůli zvýšené vůli. Pamatujte, že ke zničení horní vrstvy vačky nedojde okamžitě a pokud se problém včas napraví, vačkový hřídel přežije. Pokud je však horní vrstva zničena, vačkový hřídel začne „jíst“ (jak tomu říkají v nějaké garáži a ne tolik služeb) a téměř jistě bude muset být vyměněn.

Něco praská

Nejčastěji rád praská fázový regulátor. Tento zvuk dobře znají majitelé Toyot všech pruhů nebo třeba Renaultů s motorem K4M (1,6 l, 113 k). Symptomy regulátoru fáze odumírání jsou velmi rozmanité. Může to být nestabilní rychlost při zahřívání, nedostatek trakce v určitém rozsahu a samozřejmě praskání samotného fázového regulátoru. V zásadě jsou tací, kteří se příliš netrápí a jdou s tím do poslední chvíle. Než však do tohoto problému zatlučete 24 šroubů, seznamte se s vlastnostmi motoru vašeho auta. V závislosti na jeho konstrukci mohou být různé příčiny a důsledky tohoto nepříjemného jevu.

Pokud za chrastění může ventil vačkového hřídele, může pomoci výměna oleje. Nejlépe něco, co má souhlas výrobce. A je lepší najít něco, co není „spálené“. To je však vždy lepší.

Někdy pomůže vyměnit nikoli fázový regulátor, ale snímač polohy vačkového hřídele (někdy nazývaný fázový snímač). Než si tedy koupíte tento ne vždy levný díl, nechte si jej diagnostikovat v dobrém servisním středisku.

Mimochodem, pokud je vaše auto stále v záruce, ale už je slyšet praskání, potrápte specialisty, záručního technika a obecně každého, kdo vás zachytí v servisní oblasti oficiálního prodejce. Často se stává, že se úředníci rychle zadrhnou a problém neslyší (naštěstí jsou situace, kdy se porucha kromě krátkodobého praskání neprojeví), ale jakmile skončí záruka, získají zpět své slyšet a nabídnout mu, že se s ním podělí o peníze na výměnu fázového měniče. Je to trochu podlé, ale co se dá dělat?

Praskavý zvuk může vydávat i natažený řetěz. I když to vypadá spíš jako řev nebo řev.

Situace s řetězem je jedna z nejobtížnějších (horší je pouze skupina pístů a kliková hřídel, kterou probereme níže). Existují auta, která vám existenci rozvodového řetězu připomínají až po 200 tisících ujetých kilometrech. Pokud se ale pod kapotou vašeho auta skrývá „mistrovské dílo“ německo-francouzského inženýrství jménem EP6 (alias Prince) nebo něco od slavného Německá řada EA111 nebo dokonce i EA888, připrav se, že každou chvíli uslyšíš smrtící píseň řetězu.

Hluk by měl být v zásadě doprovázen rozsvícením kontrolky Check Engine a fázovou chybou, ale to se nestává vždy a ne všude. Jsou chvíle, kdy nic nesvítí, ale řetěz je připraven skočit. O důsledcích v podobě „Stalingradu“ jsme již hovořili, nebudeme to opakovat.

Natažený řetěz samozřejmě nelze vyléčit výměnou oleje ani ničím jiným. Bude se muset změnit a čím dříve, tím lépe. Upozorňujeme, že u některých motorů nejsou slabé ani tak řetězy, ale hydraulické napínače. A pokud je kilometrový výkon velmi krátký, je pravděpodobné, že hluk řetězu je způsoben také napínákem. Bude se také muset změnit, obvykle vylepšenou, novou revizí.

Příliš hlasité a příliš nudné

A nakonec ten nejsmutnější zvuk. Abych byl upřímný, jeho vnímání je velmi subjektivní, a pokud je těžké si první zvuky splést s něčím jiným, pak klepání ve skupině válec-píst nebo klepání klikové hřídele na opotřebované vložky lze zaměnit za něco jiného. Ale vyskytují se mnohem méně často, ve velké většině – na motorech s velmi vysokými otáčkami. I když samozřejmě existují výjimky.

Píst může klepat z různých důvodů. Například kvůli místnímu přehřátí nebo opotřebení plášťů pístů. To je případ, kdy se již bez zásadní opravy neobejde. Samozřejmě, pokud ve svém autě uslyšíte tento matný kovový zvuk, pak by vás to nemělo překvapit z jednoho prostého důvodu: spotřeba oleje se v této době zvyšuje natolik, že je překvapivé, jak tento motor vůbec jezdí. Pokud si ale auto před koupí prohlédnete, i nepatrný náznak zvuků v pístu může zabránit koupi zlého žrouta oleje. Zaprvé proto, že nemusí existovat žádné jiné známky „žrouta oleje“.

Klepání klikové hřídele v důsledku odumírání vložek (velmi typický problém řekněme pro dieselové motory 2,2 DW12 v Peugeotech, Citroenech, Fordech a Land Roverech) může být různé. Nejlépe to ale bude slyšet, když je motor zahřátý a běží na volnoběh. Zvuk je jasně kovový a může se objevit při změně otáček. Pokud pochází odněkud z oblasti klikové skříně, je to určitě on. Pokud jsou sluchátka již hodně opotřebovaná, zvuk bude hlasitější.

Co dělat, když je takový zvuk? Jsou tři cesty ven. První je rychle prodat toto auto nějakému propadákovi, nejlépe snížením ujetých kilometrů (to je vtip, ne návod k akci). Druhým je jezdit, zatímco on jezdí. Řešení není špatné, pokud auto již nemá žádnou hodnotu a náklady na jeho opravu jsou srovnatelné s náklady jiného podobného auta, ale s víceméně normálním motorem. No a třetí věc je opravit. Ano, většinou to není levné, ale když je auto dobré, tak proč ne? Zároveň můžete změnit vše ostatní, co je potřeba. Je nepravděpodobné, že se oprava motoru s opotřebovanými vložkami omezí na jejich výměnu a broušení čepů klikového hřídele. S největší pravděpodobností bude kde se toulat.

Někdy poslech motoru vašeho auta není obtížný úkol. Zvlášť teď v zimě, kdy chtě nechtě musíte zahřát motor. A to může být opravdu užitečné.

I když. Možná nezahříváte motor? Spuštěno a jdeš? Říká se, že někteří lidé to skutečně dělají. Co rozhodně neschvalujeme.