Ford S-Max se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit

Ahoj všichni!
Půl roku jezdím se svým milým C-MAXem 2006, motor 2L, benzín, automatická převodovka.
Asi před třemi týdny jsem se začal třást. Nejprve jsem tomu nevěnoval pozornost, rozhodl jsem se, že sníh roztál, a byl jsem na zimních pneumatikách a po zimě se mi to všechno zdálo.
Pak jsem šel na vyvážení, ale ano, jedno kolečko bylo úplně mimo, přidali 15 gramů nebo tak něco a na druhé 5 gramů. Zlepšilo se to, ale třes stále přetrvával. Zřejmě při jízdě s touto nevyvážeností jsem možná něco porušil.
Začal jsem to pozorněji sledovat.
Tak. Začnu mačkat plynový pedál – třese se a třese se přesně, dokud auto nenabere rychlost, a když už je rychlost slušná, tak i přes počet otáček motoru např. nastartuji a zrychlím z 60 na 90, auto zrychlí bez třepání. Tito. přesně do doby, než nabere rychlost asi 40-50 km/h. Může se třást na dva tisíce otáček, nebo na tři. Přesně v okamžiku zrychlení.
Protože Sám jsem začínající automobilový nadšenec a už jsem se párkrát nechal oklamat službami, nyní jsem mnohem opatrnější při návštěvách čerpacích stanic. Zatím jsem nenašel dobrého člověka, který by fušoval do fordů a dělal to svědomitě (V osobní zprávě nebo v komentářích uvítám kontakty na takové lidi v Petrohradě nebo Velikém Novgorodu).
No, to je vše. Jedu do trochu známého autoservisu Ford v Petrohradě, ještě jsem nenapsal jejich jméno, ale už na ně mám jednu negativní osobní recenzi. co to má společného se mnou? Dělal jsem s nimi údržbu a do motoru nalili 800 ml oleje. Tito. Do láhve jsem skutečně nalil 5 litrů. Zdálo by se, proč je znovu uvidím? Ano, protože mají všechny díly, a pokud je to držák motoru, tak za 30 minut bude moje malá zdravá a můžeme s ní vyrazit až na konec světa.
Dobře, myslím, že teď přijdu, řeknu jim o předchozí údržbě a požádám je, aby tentokrát vzali problém vážněji. Zavřeli mě a řekli, že to se nemůže stát, že nalili tolik oleje. Nic jsem nebojoval ani nedokazoval. Myslím, že ať ukáže, co se stane s mým hlavním problémem.
Omlouvám se za tak dlouhý příběh :) Bolí to.
Tak. Přijdu a říkám: třese se!
Oni: dej auto do jámy.
Položí auto na plošinu, otevřou kapotu, kouknou baterkou na držák motoru a řeknou: „Uchycení je normální, tohle ne. Vzhledem k tomu, že se Fordy zabýváme více než deset let, mohu s jistotou říci, že se nejedná o polštář, ale pohon. Levá stojí 13 tisíc, pravá 17. Na schůzku jdou naši manažeři. Dali jsme levou, pokud to nepomůže, vrátíme vaši a dáme pravou. Pokud to nepomůže, změníme to a pokračujeme v hledání toho, co je špatně. Ale říkám ti, že to pomůže. Samotný proces těchto výměn bude stát dva tisíce, pokud to nepomůže.“
Jsem zmatená.
Za prvé, proč nemohl otevřít kapotu přímo na ulici a říct tohle všechno? Chtěl mě dostat do nepříjemné pozice, abych je nemohl odmítnout? Vždyť venku bylo slunečno a tady ve tmě s baterkou koukal na polštář.
Za druhé, jak viděl polštář, přestože je nahoře trubka, která brání výhledu? Ne, možná je to profesionalita, nikdy jsem v rukou nedržel samostatný polštář.
Za třetí, proč by to nemohl být spodní polštář a ne horní?
Dále, proč si nemůžete vzít 15 minut na odšroubování polštáře a ujistit se, že to na sto procent není ono, a nemluvit o tom nejistě? Ostatně, chápu to správně, že výměna jednoho z pohonů zabere mnohem více času?
Dále říká, že nebudete schopni zjistit, zda je disk dotykem nebo ne, říká, že má vždy malou vůli a nebudete rozumět, zda je to zdravé hraní nebo ne. Nevím, jestli je to pravda nebo ne?
A také mě zmátla manipulace s frázemi jako „s Fordy máme co do činění více než deset let“, „naši manažeři vám dělají ústupky“.
Obecně potřebuji vaši radu, vaše zhodnocení situace, zda jít dále a hledat normální autoservis nebo zkusit polštář nejprve vyměnit sám.
A mimochodem, řekl, že jejich původní polštář stojí 6500, v tu chvíli jsem byl opravdu napjatý. Kus hardwaru s gumovou vložkou – 6500, koupil to kamarád za tisícovku k jeho Eclipse. Nemusí to být samozřejmě originál, ale ne 6500.
Спасибо за внимание!

cmygeHm

Černý generálplukovník
Zprávy: 1449 Registrovaný: 22. března 2010, 21:51 Auto: zaměření 2 Kde: Moskevská jižní správní oblast Dík: 3 krát poděkoval: 67 krát

Ford C-MAX se při zrychlení z 20 na 40 třese

zpráva černá » 03. května 2017, 09:02

Vložím své dva centy. Myslím, že mistr má s pohonem pravdu. Otázka je jen vpravo nebo vlevo, to určí na vleku, soudě podle ceny, kterou nabízejí neoriginální pohon, bylo by lepší, kdyby to bylo Lobro, tolik stojí pravý airbag v originále. Vzhledem k tomu, že vám za takové peníze nabízejí alternativní náhradu, ani bych o tom dvakrát nepřemýšlel. Ve vašem pohonu umřelo tripoidní ložisko na jednom z pohonů.

Sergey FFII 2006 1,8 GHIA stříbrný hatch 5d manuální převodovka (německy).

černá

Dis5 plukovník
Zprávy: 883 Registrovaný: 18. září 2011, 21:26 Auto: Původní: FF2’08 Rest Hatch 2.0 Automatic/Nyní: Monya’10 Rest Sed 2.3 Automatic a FF3 Rest Hatch 1.5T Automatic Kde: Moskva Dík: 1 krát poděkoval: 64 krát

Ford C-MAX se při zrychlení z 20 na 40 třese

zpráva Dis5 » 03. května 2017, 10:29

Jezděte na 100 %. Totéž se stalo kvůli roztržené botě. Vlevo nebo vpravo lze libovolnou normální službu nainstalovat zvednutím vozu. Pokud určí náhodně na vaše náklady, vyhledejte jinou službu. Sázejte pouze od: Loebro/GKN/Spidan je to v originále. Všechno ostatní jsou peníze do odpadu.
Pokud dojde k odumírání airbagu (nejčastěji k odumírání horního), dojde k vibracím, když auto stojí a jede. Pro budoucnost: vezměte si originální polštář od Volva. je o 2 tisíce levnější (bude na něm stejně jako originál značku FoMoko. Originál Ford stojí 6500, Volvo 4000 rublů). Všelijaké Mile a další Catay/Türkiye jsou zase peníze fuč.

Stroj miluje náklonnost, čistotu a mazání (c)

Dis5

Černý generálplukovník
Zprávy: 1449 Registrovaný: 22. března 2010, 21:51 Auto: zaměření 2 Kde: Moskevská jižní správní oblast Dík: 3 krát poděkoval: 67 krát

Ford C-MAX se při zrychlení z 20 na 40 třese

zpráva černá » 03. května 2017, 10:51

Dis5 napsal: Drive 100%. Totéž se stalo kvůli roztržené botě. Vlevo nebo vpravo lze libovolnou běžnou službu nainstalovat zvednutím vozu. Pokud určí náhodně na vaše náklady, vyhledejte jinou službu. Sázejte pouze od: Loebro/GKN/Spidan je to v originále. Všechno ostatní jsou peníze do odpadu.
Pokud dojde k odumírání airbagu (nejčastěji k odumírání horního), dojde k vibracím, když auto stojí a jede. Pro budoucnost: vezměte si originální polštář od Volva. je o 2 tisíce levnější (bude na něm stejně jako originál značku FoMoko. Originál Ford stojí 6500, Volvo 4000 rublů). Všelijaké Mile a další Catay/Türkiye jsou zase peníze fuč.

Vážení řidiči Max!
Před vytvořením tohoto příspěvku jsem prohledal všechna podobná témata, abych zjistil informace, které mě zajímaly. Ale jak se říká, internet je nekonečný a ne vždy najdete odpověď na svou otázku. Hodně „jezdí naprázdno“, jinak řečeno zaplavují, a někdy velmi hloupě. Vyřešil jsem všechny problémy, které nastaly po koupi ojetého auta. A abych v budoucnu ušetřil vaše peníze, nervy a čas, rozhodl jsem se popsat problémy, jejich příčiny a moje řešení. I když, možná existují i ​​jiná řešení? Přidejte další!
Po prvních zkušebních jízdách za volantem mě šokovaly vibrace právě koupeného auta. A tak dále v pořádku.
— První otázka byla vibrace, tlukot ve volantu. Zpravidla se jedná o důsledek nevyváženosti kol. Objevuje se v rozmezí 80-110 km/h. Velmi znatelné při jízdě na hladkém povrchu. Důvody nevyváženosti, myslím, zná každý, ale v mém konkrétním případě to byl barbarský zásah do volantu boční náplast na pravém předním kole. Mým jediným řešením je sešrotovat tuto pneumatiku. Balancování v tomto případě nikdy nepomůže.
– Za druhé, spadl tvrdé vibrace celé auto při startování studeného motoru. To je důsledek selhání pravý hydraulický držák motoru (už v něm nebyl žádný olej, „utekl“ a podpěra ležela na jeho gumičkách – dorazy a auto se citlivě třáslo). Po zahřátí motoru vibrace trochu ustoupily. Volant byl tichý. Vyměnil jsem hydraulickou podpěru a nastalo blažené ticho. Mimochodem, další dvě zapínání — polštáře — byly v dobrém stavu. Z informací – správná hydraulická podpora bude vyžadovat pozornost při najetých kilometrech blíže k 80 – 90 tisíc km. Stává se to dříve, podle toho, kdo jste. Známky: stříkající olej na motor a karoserii a znatelné vibrace po nastartování na studeném motoru.
— Třetí byla nejzajímavější a nepředvídatelná, alespoň pro mě, vibrace, která mě stála nervy, dlouhé „hrabání“ na internetu a samozřejmě nedostatek spánku. Dva týdny jsem hledal důvod a ” proklínal den, kdy jsem usedl za volant tohoto vysavače“. Tento typ nebo podtyp vibrací se objevil pouze při zatížení, při sebemenším zrychlení vozu v oblasti 80 -100 km/h. Ale to bylo něco! Celé auto bylo pokryto malým ošklivým chvěním, ale jakmile uvolníte plyn a. ticho. mrtví lidé stojící s kosami, vibrace zmizely, ale jakmile jsem začal zrychlovat i s pomoc tlačítka + CRUISE, v nízkých otáčkách se to dalo víceméně snést a pak se vše nekontrolovatelně chvělo -dětsky. opět pustíte plyn – žádné vibrace. Když se auto třese, volant je rovný, s ovladatelností auta nejsou žádné problémy! Přímo v závislosti na počtu cestujících nebo zavazadel se vibrace zvyšují, pokud jedete sami s menšími vibracemi. Byli to tripoidi! Vnitřní tripoidy, hlavně ten pravý byl sólista! Defektovat tripoidy je zbytečné, nehrají! Jde jen o to, že při instalaci distančních podložek se pravý stativ sám rozebral a. bylo zřejmé, že už tam byl NÁŠ člověk protože bylo málo jehlových válečků a jedno ložisko bylo špatně smontováno! Šťastný! I když jsem to hned nepochopil! Zkrátka, nakonec byl vadný pravý stativ objeven až poté opakoval odstranění sestavy pohonu. Znovu jsme rozebrali pravý vnitřní stativ a. v jednom válečkovém ložisku jsem nenašel vůbec žádné jehly! Je mazání, ložisko je jedno ze tří bez válečků!, botka neporušená a nepoškozená, svorky dotažené, ale nejsou jehly, jsou broušené. Závada je cítit pouze přidržením hřídelí tripoidy. ve svých rukou a snažím se měnit úhel, zachyťte klín závěsu. Chvění je způsobeno abnormálními změnami úhlu polohy hnacích stativů nebo jejich klínu Další provoz vozu s takovým problémem nedoporučuji! Obecně jsem si nyní jistý, že je potřeba vyměnit obě sestavy pohonu, i když jsem se omezil výměnou pouze té pravé a pak. při akceleraci jsem vlevo zachytil „známé chvění“, které je zatím snesitelné . Osud neoklameš. Sbírám na levém tripoidu! Je popsán případ podobné katastrofy s nájezdem 77 tisíc km a auto je in Drage nebyl zaznamenán! Z Internet: — v Německu podle jejich opravářů nejsou problémy s nájezdy do 300 tis. km. Něco takového. smutné.
– K dispozici jsou také informace o vibrace dvouhmotového setrvačníku nebo nevyváženosti kotouče spojky, ale tady jsem měl štěstí, nakonec mě tyto problémy obešly. Jinak by vibrace přetrvávaly v celém rozsahu chodu motoru, dokonce i při volnoběhu. Pokud něco takového existuje, opravte spojku: setrvačník, spojkový kotouč nebo koš, něco na výměnu nebo „ošetření“ komplexně!
Mír a štěstí všem!
PS Mám až tucet vlastních aut, ale takovou „kytici“ jsem ještě neviděl.

Najeto: 145 000 km

12. října 2015 Tagy: pozorování