Trendy

Ford Mondeo vydává cvaknutí a nestartuje – důvody a jak to opravit

Stisknutí tlačítka Start/Stop nemá žádný účinek. Relé v nohách cvaká (pojistková skříňka), podsvícení, indikace, řídící jednotka přetěžuje SYNC, uklizeno bliká jako novoroční věnec, sem tam zběsile šťouchá sedačka řidiče. Třetí pokus, světla zhasnou. Nic neindikuje – baterie je vybitá. Navzdory skutečnosti, že generátor ani nepomyslel na zapnutí. Není kam jít, volám partnerovi z práce, zázrakem byl v mém okolí, svítíme do auta. První myšlenka je, že baterie přežila svou užitečnost. Půjdu rovnou do firmy na baterie. Vzdálenost z domova do servisu je maximálně kilometr. Kluci zapojí diagnostiku a vynesou verdikt: „Ano, máte šílenou baterii, čerstvé, 16 let staré, čistokrevné Pendos, nikdy jsme nic podobného v životě neviděli. Kilometr před námi vzal kontejner, je s ním všechno v pořádku.“ Kluci si nevzali peníze, říkají: „Bůh jim žehnej“, za což jim děkujeme. Moje první myšlenka je, že jsem zapomněl vypnout hudbu, světla atd., i když jsem v těchto věcech velmi opatrný a auto z výroby má časovač, pokud mě paměť neklame – 5-15 minut, po kterých se automaticky vypne napájení a jde spát. Tato otázka zůstává aktuální, myslím, že je třeba ji vyřešit, již existuje výzva k popados. Bez váhání mi dali číslo autoelektrikáře Alexeyho (Ahoj Lechu, pokud čteš). Hodili jsme kabel, viděli, že nabíjení nejde dobře, kleslo na 10 voltů, zapnuli jsme klimatizaci, hudbu atd. Je jasné, že nedochází k nabíjení. Alexey bez lstivého pohybu ruky resetoval paměť baterie, vyčistil šeky – „Voila“, 14 voltů, se zapnutou zátěží. Podali jsme si ruce, šli domů a zapomněli na tento problém, jako ve zlém snu. Ale píseň nehrála dlouho.

Po měsíci, v jednu krásnou slunečnou sobotu, jsem se rozhodla jít umýt svůj „Cupcake“. Otevřu auto, stisknu tlačítko Start – a v odpověď je ticho. A mrtví stojí s kosami. Opakovaný pokus, znovu se sedadlo pokouší posunout do požadované polohy určené pamětí, pak se samo vrátí zpět, pak šťouchá a šťouchá a zastaví se. Přijeli jsme. O jakou píseň to bylo hned jasné. Zamykám auto (naštěstí bylo dost baterie na zamknutí klíčenkou), jdu ke svému milému pro nabíječku a multimetr. Když jsem si vzal všechny dobroty, otevřu kapotu, změřím baterii a mám 7 voltů! Sedm Karle. Navíc den před tímto incidentem jsem celý den jezdil po městě, večer jsem vzdal svačinu s Benkou 2.5, nedělalo se mi špatně v zácpách, tzn. podle logiky genu to mělo nabíjet baterii. Baterku si beru domů na noc. Sedm hodin nabíjení nepřineslo úspěch, není možné jej zvýšit nad 10 voltů. Otevřel jsem plechovky, hladina je normální, nejsou tam žádné oxidy. No, myslím, že matematika je jednoduchá – šest plechovek po 2 voltech – celkem 12 voltů, první myšlenka je, že 1 plechovka je mrtvá, je zkratovaná, nenabíjí se. Poté, co jsem ho mučil přes 16 hodin, ráno jsem dostal ubohých 12 voltů.

Přečtěte si více

Co dělat se suchými listy aloe?

Druhý den ráno jsem se bez dlouhého přemýšlení po nočním přečtení mého oblíbeného Club and Drive rozhodl koupit baterii. Chtěl jsem si koupit EFB nebo AGM, ale zmáčkl jsem peníze a koupil obyčejné Ca/Ca – nakonec to nebylo marné. V pondělí ráno jsem se zastavil ve VIRBACAuto a vyzvedl si baterii podle dostupnosti. Volba padla na VARTA Silver dynamic (D21) 61 Ah 600 A. Parametry jsou ideální: 242x175x175, zcela dostačující studený start, rozměry – seženu i bez sundání krytu vzduchového filtru a cena je více než přijatelná. Baterii kontrolujeme na místě, datum výroby je konec 17., měříme přístrojem – vše v normě. Nainstaluji to na místě a jdu do práce.

Na konci pracovního dne zaparkuji auto u vchodu, zkontroluji, zda je vše vypnuté, nasadím sinhálství a jdu do obchodu pro potraviny. Cesta do obchodu trvala maximálně půl hodiny, došel jsem ke vchodu a zázračně se rozhodl zkontrolovat, jestli jsem nezapomněl zamknout auto. Přiblížím se k autu, vidím, že svítí LED diody pro zavřené dveře a slyším. něco cvakat. Naklonil se k autu – zpod kapoty. První myšlenka: co to kurva. Auto je vypnuté, zavřené, vše vypnuté. Otevřu kapotu a slyším tyto nádherné zvuky:

Zvuky jsou rovnoměrné, s konstantní výškou, vycházející z oblasti levého polštáře. Stále nechápu, odkud to přichází, je stále teplejší, snažil jsem se rukou zkusit, odkud vibrace přicházely, ale stále na to nemohu přijít. Sednu do auta, nastartuji, vypnu. Zvuk zmizí – vše je v pořádku. Jdu nahoru do bytu, vezmu multimetr, zkontroluji – 10 voltů! WTF?! Dnes jsem nainstaloval novou baterii, jejíž nabití jsem si 100% jistý! Logicky mi toto mechanické prasknutí za půl hodiny pobytu v obchodě vybilo moji 10voltovou baterii! Co dělat dál – otázka?!

Prohrabal jsem se hromadou informací, někdo říká nainstalovat větší baterii, prý je to nemoc Mondea, někdo říká, že by to mohla být EMC, která z neznámého důvodu nemůže pochopit, v jaké pozici bude. Podle EMC jsou v této oblasti 2 rozvodové ventily VCTI, které vlastně zvedají a snižují vačkové hřídele. Existovaly i verze s EGR ventilem, pumpami atp. Vážení spoluhráči a jezdci, byl bych vděčný za jakoukoli pomoc při řešení tohoto problému. Za týden jedu na dovolenou, ale baterie mi vydrží jako rádiem řízené auto – jeden den.