CVT – proč se toho všichni tak bojí a jak si s touto technologií poradit

Protože jsou levnější na výrobu? Protože vyšší účinnost? A obecně, jaké zdroje mají? Opravdu hoří mimo silnice? A tak dále a tak dále. Na všechny otázky související s provozem variátoru odpovídá Andrey Stukov, inženýr technického centra Nissan Europe, který nám vysvětlil, jak si k variátoru vybudovat vztah. Víme, že vozy Nissan jsou již dlouhou dobu vybaveny převodovkami CVT. Jaký je důvod této volby, hospodárnost nebo technická vyspělost jednotky? Tento typ převodovky totiž montujeme do automobilů, konkrétně do nejprodávanějších Qashqai a X-Trail, již řadu let. S každým novým modelem vylepšujeme konstrukci a dnes jde o jeden z nejspolehlivějších typů převodovek na trhu, což mimochodem potvrzují servisní statistiky a četné testy životnosti ve všech klimatických pásmech. Moderní variátor je tedy skutečně velmi vyspělou jednotkou. Proslýchá se, že se v terénu necítí dobře. I já jsem tento názor opakovaně slyšel, ale nejde ani tak o variátor, ale o účel auta. Například naše crossovery fungují dobře jak při jízdě po městě, tak v lehkých terénních podmínkách. Zdůrazňuji, snadno! Umožňují majiteli zažít všechny výhody univerzálního vozu – například v pátek jste se vrátili z práce a stejným vozem odjeli na ryby nebo na venkov. Vážné terénní podmínky, jako jsou bažiny, panenská území a hluboký písek na pláži, mohou být mimo možnosti jakéhokoli crossoveru. A o variátor ani nejde. Stačí správně posoudit své schopnosti a schopnosti vozu. Co se týče nepříliš těžkého off-roadu, crossovery si s ním poradí skvěle. Zejména s ohledem na přítomnost takových asistentů, jako je nucené rozdělování točivého momentu mezi nápravy v poměru 50/50, schopnost deaktivovat dynamický stabilizační systém a také asistenční funkce pro sjíždění kopce. A co výměna oleje? Říká se, že může zůstat nezměněn po celou dobu své životnosti? Není to tak úplně pravda. Například podle předpisů Nissan je během servisu převodovka kontrolována na těsnost a také pomocí diagnostického nástroje na chyby. Při nájezdu 90 tisíc kilometrů je ve výčtu povinných kontrol kontrola kapaliny v bezestupňové převodovce, zejména pokud auto táhlo přívěs nebo obytné auto, jelo v terénu nebo převáželo velký kufr na střeše. Na základě výsledků kontroly lze doporučit výměnu pracovní kapaliny v převodovce. Je velmi důležité, aby byla používána pouze originální kapalina doporučená výrobcem. Tento okamžik je zásadní! Co když řidič během jízdy omylem přesune volič z polohy „Drive“ do neutrálu? Potřebujete zastavit nebo jen vrátit kliku do předchozí polohy? Co se stane s jednotkou? Mohlo by to selhat? Prvním krokem je bezpečné zastavení vozu. Po úplném zastavení můžete zapnout požadovaný režim. V takových situacích nebude mít žádný negativní dopad na přenos. Připomínám ale, že jízda s pákou v poloze N je s výjimkou nouzových případů zakázána. Existuje názor, že studený start na variátoru může vést k jeho předčasnému selhání. Musím v mrazivém ránu nějakou dobu počkat, nebo můžu jít rovnou? Jako každá technická kapalina má i převodová kapalina teplotní rozsah, ve kterém funguje nejúčinněji. Během spouštění, když jsou motor a CVT chladné, teplota chladicí kapaliny motoru stoupá rychleji než teplota převodové kapaliny. Pro optimalizaci ohřevu kapaliny ve variátoru je proto vůz vybaven ohřívačem oleje, který má dva okruhy: pro variátor a chladicí kapalinu motoru, díky čemuž ohřátá chladicí kapalina motoru rychleji ohřívá převodovou kapalinu. . Proto v případě použití vozidla v zimních podmínkách doporučujeme před jízdou několik minut počkat. Chladicí kapalina motoru se tak mírně zahřeje. Kromě toho nedoporučujeme provádět prudké zrychlování nebo jízdu vysokou rychlostí, dokud chladicí kapalina nedosáhne rozsahu provozní teploty.