Co znamená AGM na baterii?

Je čas přestat věřit reklamním klišé. Inzerenti nás neustále ujišťují, že vápníková baterie je nejlepší volbou, AGM je nejspolehlivější a EFB je obecně dar z nebes pro každého. Ale kdo z nich má vlastně pravdu a proč zůstává běžný řidič zmatený v těchto nekonečných zkratkách a charakteristikách? Pojďme na to přijít a nazývat věci pravými jmény.

Olověné baterie jsou základem, ze kterého tančíme

Abychom pochopili, která baterie je lepší, je důležité porozumět základním pojmům. Všechny dotyčné baterie, ať už vápníkové, AGM nebo EFB, jsou ve skutečnosti olověné baterie.

To znamená, že elektrody jsou vyrobeny z olova (nebo jeho slitin) a elektrolytem je kyselina sírová. Přes všechna tato vymyšlená jména zůstává podstata stejná – nejde o lithium-iontové baterie, kterými nás zásobují chytré telefony a elektromobily, ale o běžné baterie starou osvědčenou metodou.

Olověné baterie se dělí na více typů podle způsobu vylepšení designu a zde začíná zábava: vápníkové, hybridní, AGM a EFB. Pokusme se vysvětlit, co je co a proč.

Kalciové baterie (Ca/Ca) – jednoduše o výhodách a nevýhodách

Vápníkové baterie jsou výsledkem aktualizace staré technologie, kdy byl vápník přidáván do olověných desek. Co to dává?

• Za prvé, takové baterie jsou mnohem méně náchylné ke ztrátě elektrolytu. Říká se jim „bezúdržbové“ a nejde o reklamní trik: opravdu není potřeba přidávat vodu a neustále kontrolovat hladinu kyseliny. Za druhé poskytují silnější startovací proud, což je důležité zejména v zimě, kdy se motor obtížně startuje.

• Ale ne všechno je tak hladké. Kalciové baterie špatně snášejí hluboké vybití. Představte si, že jste zapomněli zhasnout světla v autě a po několika dnech je baterie zcela vybitá. U vápníkové baterie může být taková chyba fatální: po několika takových vybitích prostě selže. A vápníkové baterie jsou dražší než jejich archaičtější protějšky, obohacené o antimon.

Závěr? Pokud máte moderní auto s dobrou elektroinstalací, je vápníková baterie dobrou volbou. Pokud ale rádi zapomínáte na rozsvícená vnitřní světla nebo je vaše auto náchylné na přepětí, připravte se na náklady.

Antimonové a hybridní baterie – staré, ale dobré

Antimonové baterie jsou jako dědové staré technologie. Levné, jednoduché a odolné. Snadno snesou hluboké vybití a jsou vhodné pro starší vozy, kde nabíjení není vždy stabilní.

• Problém je v tom, že vyžadují údržbu – hladina elektrolytu se bude muset pravidelně kontrolovat a doplňovat. Obvykle vydrží 3-4 roky, ale při správné péči mohou vydržet i déle.

• Hybridní baterie (označené jako Sb/Ca nebo Ca+) jsou jakýmsi kompromisem mezi vápníkovými a antimonovými bateriemi. Jejich „plus“ je antimon a jejich „mínus“ vápník.

Co to dává? Trochu méně starostí v podobě doplňování vody, trochu lepší postoj k hlubokým výbojům. Jsou levnější než čistý vápník a zároveň méně vrtošivé, což z nich dělá vynikající volbu pro většinu vozů starších 10 let.

AGM a EFB: když potřebujete něco lepšího

Pokud je váš vůz vybaven systémem start-stop, vápníková baterie vám s největší pravděpodobností v kritickém okamžiku selže. Zde vstupují do hry AGM a EFB. Tyto baterie jsou navrženy speciálně pro automobily s vysokými požadavky na baterie.

• AGM (Absorbent Glass Mat) jsou baterie s absorbovaným elektrolytem, ​​který je impregnován speciálním skleněným vláknem. AGM lépe snášejí hluboké vybití, téměř nepodléhají samovybíjení a jsou odolnější. Navíc – poskytují vynikající startovací vlastnosti. Nevýhody: Tyto baterie jsou poměrně těžké a drahé. Také opravdu nemají rádi vysoké napětí, takže pokud váš nabíjecí systém nefunguje, AGM dlouho nevydrží.

• EFB (Enhanced Flooded Battery) je něco jako „upgradovaná verze“ tradiční olověné baterie. Jejich elektrody jsou zesílené, kryt je labyrintový, což zlepšuje účinnost snížením samovybíjení a zvýšením výkonu. EFB je levnější než AGM, ale svými vlastnostmi se jim blíží. Takové baterie mohou vydržet až 10-12 let a často se volí pro vozy se systémem start-stop, pokud chcete nepřeplácet, ale také se nestarat o každý start motoru.

Co si vybrat?

Pokud se zbavíte veškerého marketingového chmýří, měl by výběr baterie záviset především na vašem voze a zvyklostech. Kalciové baterie jsou perfektní pro moderní vozy bez systému start-stop, kde je napětí stabilní a řidič je opatrný. Hybridní baterie budou všestrannou možností pro ty se starším vozem, kteří nechtějí jít příliš hluboko do údržby, ale jsou ochotni dělat kompromisy.

Pro vozy se start-stop jsou AGM a EFB prakticky povinné. Pokud to váš rozpočet dovolí a chcete maximální spolehlivost, zvolte AGM. Ale pokud potřebujete něco levnějšího a stále dobrého, EFB to také udělá.

Hlavní je nejen vybrat správnou baterii, ale také ji správně používat. Nedovolte, aby se baterie úplně vybila, sledujte nabíjecí systém a vaše baterie, ať už je jakákoli, vydrží mnohem déle. A neberte to za slovo obchodníků – každá baterie má své klady a zápory a je na vás, abyste se rozhodli, co je pro vás nejlepší.

Náhledový obrázek:
Autor: https://ru.freepik.com
Zdroj: ru.freepik.com
Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností „)
Autor YaN Hodnocení AVT +140.30
Blog Auto a doprava 312 4769 RSS Připojte se k odběru
Nenechte si ujít zábavu! Přihlaste se k odběru na VK a Telegramu.

Stěžujte si na komentář

14 komentáře

Přidat komentář

Pokud máte moderní auto se systémem start-stop, pak jej jednoduše vypněte. Litr ušetřeného paliva za měsíc nestojí za škodu, kterou způsobí baterii, startéru a trochu i motoru samotnému. Je dobré, když ještě nemáte turbínu, jinak to dostane od srdce.

Někdy je potřeba zkontrolovat baterii. Zejména v mrazivém počasí. Aby nedošlo k překvapení.

Všechny tyto systémy při plném nabití ztrácejí vodu. U antimonových je 13.5 a vyšší, u vápenatých 14.5 a více. U běžného auta je potřeba jezdit v létě vápenatým, v zimě antimonovým nebo vzpomenout na spínač zima-léto na reléovém regulátoru. Auta s BMS jsou neobvyklá – jsou schopna spočítat coulomby a mililitry ztracené vody, protože žádné labyrinty nezadrží vodík a kyslík. Jedním ze správných řešení jsou masivní baterie, čím těžší, tím déle vydrží. Tak přidej vodu.

Z toho plyne závěr: nenabíjejte úplně =))
A ještě lepší je tepelná kompenzace nabíjecího napětí

„Labyrinty“ mohou dokonce zadržovat vodík a kyslík. jednoduše je přemění zpět na vodu!
U všech skutečných (když marketéři ve svých prohlášeních nelhali) „bezúdržbových“ baterií se na vnitřní povrch těchto „labyrintů“ jednoduše nanese speciální katalyzátor, který způsobí pomalou (bez hoření nebo praskání) reakci vodíku a kyslík uvolněný v důsledku parazitické elektrolýzy mezi sebou .
Při čemž se promění zpět v tu nejobyčejnější destilovanou vodu, která je odváděna (pasivně – jednoduše působením gravitace) zpět do „zavařovacích sklenic“, ze kterých se uvolnil plyn. Ve výsledku není potřeba nic dodávat, protože. Jednoduše nedochází ke ztrátám vody a elektrolytu. To je dokonce z principu nemožné, protože. A ani v takových bateriích jednoduše nedělají otvory pro doplňování – jsou hermeticky uzavřeny z výroby.
Jediný problém u takových baterií může být pouze při VELMI silném přebití (vysoké napětí a vysoký nabíjecí proud, což se obvykle děje pouze při poruše nabíjecího systému – jen středně vysoké napětí není problém) – když je elektrolýza velmi prudká ( elektrolyt se „vaří“) a velké objemy uvolněného plynu jednoduše nemají čas reagovat na katalyzátoru. Výsledkem je, že uvnitř baterie rostou staré plyny a ta se může „nafouknout“ nebo dokonce „explodovat“ (pouzdro může prasknout pod vysokým tlakem plynů nahromaděných uvnitř při jejich náhlém uvolnění).

AGM se montuje 12 let, let normální, nejlepší varianta pro auto, které většinou sbírá prach na parkovišti =))) Nezklamalo tě to ani po dvou měsících parkování v mrazu – 30 Jedinou nevýhodou je, že pokud si sedne, musíte jej nabíjet. A
Vhodné pouze pro vozy, které si nárokují podporu AGM nebo mohou upravovat nabíjecí proudy (nefunguje to na Ladě) I když, pokud se o auto staráte, běžná nádrž na kyselinu vydrží 10 let nebo více

Kdyby tak mohli napsat na baterie, o jaký typ jde, a byla by tam doporučení pro výběr do aut.

Obecně většinou ve většině případů píší. Ve specifikacích nebo přímo na samotné baterii.
I když ne vždy.
Ovšem ve většině případů, kdy to není napsáno/uvedeno, pak se jedná o nejjednodušší podtyp olověného akumulátoru, tzn. antimon (sb). Ale nepíšou, protože „není se čím chlubit“.

Provoz jakékoli autobaterie bez ohledu na technologii déle než 5 let je výjimkou z pravidla. A nejčastěji vydrží baterie jen v záruce plus šest měsíců nebo rok – moderní design umožňuje stanovit přesnou životnost jakékoli součásti vozu.

„baterie s absorbovaným elektrolytem, ​​který je impregnován speciálním skelným vláknem“ – jste si jisti?

„Nadmozek“ dělal, co mohl. Abychom odněkud přeložili frázi, o sklolaminátových rohožích (houbě) napuštěných elektrolytem, ​​které se dávají mezi desky místo prostého nalévání tekutého elektrolytu.

Autor mě rozesmál frází o elektrolytu napuštěném sklolaminátovými rohožemi;))
Musíte si pečlivěji kontrolovat, co píšete!
Ale ve skutečnosti, poté, co se na trhu objevily lithium-titanátové baterie LTO a Toshiba SCIB
Všechny výše uvedené baterie lze bezpečně recyklovat. A ano, není to samotný materiál baterie, který je vyroben z Ca (Vápník) nebo Sb (Antimon), ale pouze olověné mřížky pro povrchovou úpravu jsou dopovány buď antimonem, jako u tradičních starých baterií, nebo vápníkem, jako u novějších Ca – Ca.
Navíc, pokud se v antimonových olověných mřížkách neděje nic špatného kromě odlučování aktivní hmoty, pak se v kalciových olověných bateriích při jejich vybití podaří sloučit minimální množství iontů vápníku s ionty hydrátů síry a vytvořit obyčejnou sádru!
A tato omítka zcela utěsňuje aktivní hmotu desek hustým bílým povlakem, čímž je baterie nefunkční! Samozřejmě, ještě v sovětských dobách byly vyvinuty speciální režimy obnovy pro vápníkové baterie nabíjením při zvýšeném napětí 16,5 V při nízkém proudu, taková zařízení byla dokonce sériově vyráběna od roku 1986 pro servisní a družstevní garáže!
Problémem všech kyselinových baterií je však to, že pokud selže jejich povlak na olověných mřížkových deskách nebo spadne, je zaručeno, že selžou.
O něco lépe tomuto procesu odolávají baterie typu AGM, kde dle představy designéra není vůbec žádná výztužná olověná mřížka pro potahování, je nahrazena sklolaminátovou rohoží.
Ale AGM má také plně všechny nevýhody kyselé baterie, to znamená velkou hmotnost a nízkou energetickou rezervu.
A od roku 2015 Toshiba společně s partnery z LG vyvíjí a začíná vyrábět nanografenové baterie vyrobené z titaničitanu lithného!
Jsou dobré, protože dokážou uložit třikrát více energie ve stejném objemu krabice, nebojí se mrazů až do -50, neztrácejí více než 20 % své kapacity (když kyselé baterie při -50 již nejsou schopny vyrábět energii a přijímat náboj!) a mají tak velkou hmotnostní plochu elektrod, že se nabíjejí i nízkými proudy za pouhých 5-10 synů na plnou kapacitu!
Příjemným bonusem LTO je jejich dlouhá životnost.
YouTube je plný nahrávek šťastných majitelů titanátových baterií, kteří je používají od roku 2016 a neplánují je měnit, vše funguje správně i po stovkách hlubokých vybití!
Deklarovaná životnost baterií Toshiba je více než 20000 35 cyklů úplného nabití a vybití a LG je ještě delší, slibují více než 000 1000 cyklů ve srovnání s kyselými bateriemi, které za stejnou cenu nedosahují ani XNUMX XNUMX cyklů!
To je při běžném používání více než 30 let nepřetržitého ježdění! Přesněji řečeno, při výměně auta přesuňte LTO baterii ze staré na novou! Není tato LTO baterie snem motoristy, zvláště toho z dalekého severu?
A se všemi svými výhodami je titanátová baterie také bezpečná až do bodu přímého zničení jejího pouzdra při nehodě! Pro prodloužení životnosti nemusíte elektrolyt dolévat ani pravidelně měnit, stačí hlídat jeho teplotu, vyvarovat se zahřívání nad +60C, a to je vše!
Nyní je vám baterie LTO povědomá a znovu se vás zeptám, není to splněný sen motoristy?

Vlastnil jsem mnoho baterií, nyní jsem nainstaloval spirálovou Optimu AGM – to je vrchol evoluce olověných baterií. Před tím byla běžná AGM Exside – trochu to vyschlo na motorové straně. Nemají rádi přehřívání, takže pokud je nainstalujete pod kapotu, potřebujete clonu nebo kožich jako u škodovek z továrny.