Co se stane, když změníte polaritu nabíječky?

zdroj
Poté, co je vaše baterie zcela mimo provoz, to znamená, že se již nenabíjí a po 3 – 5 minutách připojení k nabíječce se začne vařit a běžná autožárovka ji vybije na nulu za pár minut. Stojíte před volbou, buď to sešrotovat, nebo se to pokusit nějak oživit. Nyní existuje mnoho různých technik a jednou z nich je obrácení polarity vaší baterie. No, nemáš co ztratit.
Přepólování, baterie, obnova, kapacita, baterie, baterie
OBSAH ČLÁNKU
pro co se to dělá?
Jak se to dělá, princip restaurování?
Důsledky aneb proč se to ne vždy vyplatí dělat
Dvojité přepólování nebo proces funguje
Musíme přiznat, že je to kritické opatření, když už nezbývá vůbec nic! Například sulfatace baterie je tak silná, že ji již nelze zničit žádnými desulfatačními metodami! Pokud však tyto metody fungují, radím vám, abyste se nenechali unést přepólováním, protože to někdy může zabít baterii.
Začněme tedy definicí
Přepólování je změna pólů baterie metodou úplného vybití (které se říká na nulu) a následné nabíjení pod jinými póly. To se provádí za účelem obnovení výkonu baterie a zvýšení kapacity.
nabíjení
Jednoduše řečeno, zaměníte plusová a minusová místa, kladný pól se stává záporným a v souladu s tím záporný pól kladný.
Jak víme, negativní desky jsou vyrobeny z olova, ale pozitivní desky jsou vyrobeny z oxidu olovnatého.
pro co se to dělá?
Ano, vše je jednoduché – je to triviální boj proti sulfataci desek a obnovení kapacity, často sulfáty velmi silně ucpávají plusové desky. Abyste je zničili, musíte z pozitivních desek vytvořit negativní! To se provádí přesně obrácením polarity.
To znamená, že z nefunkční zcela „mrtvé“ baterie můžete vyrobit baterii, která je stále schopna alespoň něčeho! Je dost možné, že na letní období to bude stačit, ale na zimu s největší pravděpodobností ne.
k čemu se to dělá?
Metoda, jak jsem již řekl výše, je kritická, to znamená, že pokud to není naléhavá potřeba, například baterie ztratila pouze 10 – 20% své kapacity – NEPROVÁDĚJTE JI! Později vysvětlím proč.
Jak se to dělá, princip restaurování?
Navzdory „důmyslným“ slovům je metoda opravdu jednoduchá. Je odebrán pacient, obvykle se jedná o baterii, která již „umřela“ (jak mnozí věří):
Nenabíjí
Vaří se rychle, doslova za pár minut
Rychle se vybíjí i se slabými zdroji energie
Kapacita přibližně 10 až 30 % nominální hodnoty
Je jasné, že taková baterie nebude schopna nastartovat motor auta, prostě nemá dostatečnou sílu. Proto přepólování již neublíží, zkusme:
Potřebujeme vybít baterii na nulu, tedy úplně. To, co děláme, je zavěšení nějakého nákladu na svorky, obvykle stačí žárovka auta. Pokud napětí nechce klesnout, pak lze přemostit vývody již vybité baterie.
Dále musíme změnit svorky z nabíječky, to znamená, že připojíme záporný vodič ke kladné svorce! V souladu s tím, negativní – na pozitivní.
Nabíjení. Baterie se kupodivu začne nabíjet a aktivně, i když se baterie začne velmi silně zahřívat, to nám říká, že baterie začíná transformovat své „póly“ a desky uvnitř se také mění.
Nejprve můžete dát velký proud, řekněme 10 procent kapacity, ale pak byste měli nabíjet proudem 2 ampéry. Doporučuji také zavěsit přídavný odpor, aby převzal hlavní ohřev. Stačí malý odpor.
Čekáme, až se plechovky uvaří, při nízkém proudu.
proces přepólování
Poté, pokud vaše baterie funguje správně, přepóluje a získá kapacitu. V nejlepších případech můžete získat zpět až 90 % nominální hodnoty.
Ve skutečnosti je to celý proces, jak vidíte, je to docela snadné. Ale nemůže vám vždy pomoci.
Důsledky aneb proč se to ne vždy vyplatí dělat
Podívejte se – přepólování není všelékem na všechny problémy s baterií! Pomůže jen když máte sulfataci plotének a i to ne vždy. Například mnoho „zasraných“ baterií tento proces jednoduše nevydrží, protože jejich desky jsou velmi tenké, doslova jako fólie, a tento proces je jednoduše zabije.
V některých případech tento proces nepomůže:
Pokud upadly talíře a zakalený elektrolyt ve sklenicích.
Pokud je jedna banka zkratována
Uvnitř baterie není požadovaná hustota
Proto se před procesem musíte ujistit, že ve sklenicích opravdu nemáte problémy, to znamená, že jsou všechny čisté a průhledné, na povrchu je viditelný pouze bílý povlak. Pak to stojí za to sledovat.
sulfataci
Důsledky mohou být nejednoznačné:
Za prvé, jak jsem již psal, pokud máte zkratovanou banku nebo spadly destičky, jednoduše dobijete baterii! I když nic nemůže být horší než „spadnout“. V každém případě ji pronajímáme prodejcům.
Za druhé, pokud jsou desky tenké a „mizerné“, přepólování je může jednoduše zabít, a to okamžitě! Po krátké době uvidíte, jak účinná látka padá do sklenic.
Za třetí, pozitivní desky nemohou vždy tento proces odolat, jde o to, že pozitivní desky jsou vyrobeny z oxidu olovnatého a role negativních desek pro ně není vždy vhodná. To znamená, že po procesu obnovy nemusí fungovat dlouho.
Všem tedy doporučuji nejprve vyzkoušet desulfataci (odkaz je výše) a pak to zkusit takto oživit.
Dvojité přepólování nebo proces funguje
Víte, na starých sovětských bateriích, kde byly desky tlusté a vysoce kvalitní, jsem párkrát přepóloval dvakrát. Baterie byly jednoduše úplně vybité a stály v tomto stavu několik týdnů – sulfatace byla prostě obrovská. Vzhledem k tomu, že se tyto baterie dříve přidělovaly do aut distribucí a staré byly odepisovány, urval jsem je na pokusy.
Obecně, co je podstatou – nejprve provedeme přepólování, jak jsem popsal výše. To znamená, že mínus se stává plusem a naopak. Ale musíte uznat, že je to opravdu nepohodlné! A konkrétně!
dvojité přepólování
Tak jsem udělal další proces, hned. To znamená, že vrátil plus a mínus do normálního stavu. A víte, všechno fungovalo, kapacita byla obnovena o 77, respektive 83 %. Bílá plaketa zmizela, problém byl vyřešen.
Nyní vám nemohu poradit ani jeden postup, protože jak je popsáno výše, může to zabít nekvalitní baterii.
Nyní se podíváme na krátké video.

Baterie může fungovat bez údržby asi pět let. Dříve či později však dojde k poruchám. Auto nejde nastartovat a řidič si pamatuje staré historky svého dědečka o tom, jak je nutné vyjmout baterii z auta a vzít ji domů, aby se zahřála. Jednoduchý postup vyjmutí svorek z baterie motoristy neděsí, ale marně. Při nesprávném vyjmutí nebo instalaci baterie totiž může elektronika vozidla utrpět velké škody. A nejčastěji je poškození zařízení způsobeno triviálními chybami při určování polarity.

Pereplyusovka

Inženýři udělali vše pro to, aby si motoristé nemohli splést vývody baterie. Mají různá upevnění a udržují dráty krátké. To však stále nebrání zmatkům.

Začněme nejčastějším případem, kdy dochází k záměně svorek nabíječky. Toto zařízení nemá svorky s různými velikostmi, jsou rychle odnímatelné a lze je snadno zaměnit. Zařízení na to obvykle zareaguje přepálením pojistky.

Domácí nabíječky takovou ochranu nemají a budou dodávat energii do baterie i při přepólování. Poté v baterii dojde k procesu zvanému „reverzace“. V důsledku toho se baterie poškozuje a snižuje se její životnost.

Dříve, když byly baterie velké a spolehlivé, mohly tento postup snadno vydržet, ale nyní, se zmenšující se tloušťkou desek, pro ně hrozí „nadměrné plusování“ smrtelné. Destičky trpí a články se ničí, což vede k mikrozkratům uvnitř baterie. Pokud je rychle zjištěna nesprávná instalace nabíječky, lze baterii ušetřit. Je nutné jej zcela vybít pomocí zdroje proudu, například autožárovky, a poté můžete baterii nabíjet se stejnou polaritou. V tomto případě bude baterie stále sloužit. I když se jeho kapacita sníží.

Nesprávná instalace

Při zpětné instalaci baterie do auta si můžete zaměnit koncovky. Pro získání zkratu není nutné připevňovat držák svorek k elektrodě. Stačí s ní trefit pahýl baterie. Pokud se instalace provádí s vypnutým zapalováním, lze se stále vyhnout vážným následkům. Mnohem horší je, když se motorista v tomto stavu snaží auto nastartovat.

Při změně polarity baterie může dojít k poškození diodového můstku generátoru, ale i jiných elektronických zařízení. Týká se to hlavně starších vozů, které nemají ochranu proti nesprávnému připojení baterie.

Většina moderních generátorů má elektronická relé, která řídí nabíjení. Proto většinou vyhoří.

V nejhorším případě selže elektronická řídicí jednotka motoru (ECU). Bez něj bude auto prakticky paralyzováno. Trpí i další elektronika připojená ke společné sběrnici a zodpovědná za provoz různých možností.

Často dochází k vyhoření řídicí jednotky zabezpečovacího systému, která je citlivá na změnu polarity.

Nezapomeňte věnovat pozornost kabeláži, a to nejen té, která pochází z baterie, ale i té v kabině. Stává se, že se dráty, které byly během připojení zatíženy, roztaví. Průměrná baterie produkuje startovací proud 55-200 ampér, což stačí k roztavení izolace a zapálení panelů čalounění.

Neúspěšné “osvětlení”

Negativní důsledky mohou vzniknout nesprávným odstraněním a instalací svorek a vodičů při „osvětlení“ jiného vozu.

Zvláště nebezpečné je, když se řidiči pokusí nastartovat zastavené auto pomocí baterie z jiného vozidla, aniž by věděli, jak to udělat správně. Někteří lidé odtrhnou kladný pól z běžícího stroje a dostanou silné napěťové rázy. Mezi elektrodami přeskakuje výbojový oblouk, který způsobí zkrat a vypálení pojistek.

Ještě horší je, když hodíte terminály z auta s běžícím motorem na jiné auto a přitom přepólujete.

Pak shoří relé generátoru a další elektronika. Pokud neodpojíte vodiče do 1-2 minut, kabeláž se začne tavit a zde to není daleko od ohně. Proto, aniž byste důkladně znali postup demontáže baterie a možné negativní důsledky při „rozsvícení“, je lepší v těchto operacích nepokračovat.