Co se stane, když VANOS selže?

Diagnostika vadného systému BMW Vanos – kdy opravit Vanos
Co je VANOS?
BMW VANOS (německy variabilní nockenwellen steuerung) je technologie variabilního časování ventilů vyvinutá BMW. Systém nastavuje časování ventilů odlišně změnou polohy vačkového hřídele vzhledem k hnacímu kolu. Jednoduše řečeno, upravuje vačkový hřídel pro sací a výfukové ventily, čímž poskytuje hladší volnoběh, větší točivý moment a pružnější výkonové pásmo. Kromě toho solenoidy vanos regulují tok oleje k vačkovým převodům, což umožňuje nastavení časování. Špinavé, ucpané nebo špatně fungující solenoidy vanos budou mít významný dopad na výkon, výkon a celkovou ovladatelnost.
První aplikace Vanosu byla v motoru BMW M50 z roku 1992, který byl použit v řadě 5 a ovládal pouze polohu sacího vačkového hřídele. Dvojité Vanos byly představeny o čtyři roky později v roce 1996 s motorem S50 a vyznačovaly se konstantními variabilními sacími a výfukovými ventily spíše než pouhým sacím ventilem, jak tomu bylo u jediného Vanosu.
Zde jsou dva diagramy, které ukazují, jak VANOS funguje, pokud by se někdo chtěl ještě více zmást:
Jak funguje systém VANOS od BMW?
Proč musím rozumět VANOS?
No, opravdu ne. Pochopení systému Vanos a technické a mechanické ideologie za ním je bolest hlavy a je plné žargonu, kterému by měli rozumět pouze pokročilí mechanici a ladiči ECU. Pro nás majitele BMW je důležité vědět, že systém Vanos je primární elektronickou součástí počítačového systému našeho motoru a že vadný nebo poškozený Vanos může způsobit snížení výkonu a točivého momentu, drsné podmínky volnoběhu a špatnou spotřebu paliva.
Příznaky vadného systému BMW VANOS
Ztráta výkonu a točivého momentu, hlavně ve spodních pásmech, obvykle pod 3000 ot./min.
Vibrace motoru a zadrhávání v nižších otáčkách
Drsný volnoběh s častými škytavkami
Zvýšená spotřeba paliva nebo nízká spotřeba paliva
Problémy se startováním za studena a zhasínání motoru v chladném počasí
Kódy poruch motoru známé také jako kontrolka kontroly motoru
Motor po zrychlení neustále přechází do kulového režimu
Chybové kódy Vanos:
P1520: Pohon polohy vačkového hřídele, výfuk.
P1523: Pohon polohy vačkového hřídele, zaseknutý výfuk
P1397: Snímač polohy vačkového hřídele B.
2A82: Solenoid sání Vanos (číslo dílu: 11 36 7 585 425)
2A87: Solenoid výfuku Vanos (číslo dílu: 11 36 7 585 425)
Majitelé N55 a N63 by měli používat tento solenoid Vanos: N55/N63 Vanos solenoidy
Naši čtenáři obdrží 5% slevu na výměny vanos, když se přihlásí k odběru našeho kanálu!
Toto je jen několik chybových kódů pro systém Vanos, další kódy mohou také indikovat problém se systémem Vanos. Pokud máte kontrolku motoru, doporučujeme zakoupit čtečku kódů a zjistit, co to je, nebo si domluvit diagnostiku v našem technickém centru BenzBMW na ulici. Silnice 12.
Kdy vyměnit vadný VANOS
Ačkoli existují různé příznaky způsobené vadným systémem Vanos, někdy nejsou vůbec patrné, dokud systém selže. Některé motory dokážou skrýt jakékoli příznaky a možná si neuvědomujete, že se váš Vanos pokazil. Zde je několik klíčových bodů, které si všimneme:
50 000 km: Při 50 km jsou vaše těsnění Vanos pravděpodobně téměř úplně opotřebovaná. Pokud v tuto chvíli nezaznamenáte žádné problémy, možná budete moci vydržet o něco déle bez oprav, ale vaše auto může bez vašeho vědomí jezdit pod par.
70 000 km: Do 70 000 km byste měli nechat opravit/vyměnit VANOS, pokud jste tak již neučinili. V tomto okamžiku se vaše těsnění opotřebují a vaše auto bude mít nižší výkon v nižších řadách, ať už si toho všimnete nebo ne.
Při výměně Vanosu zaznamenáte nárůst výkonu ve spodním pásmu, do cca 3k ot./min., zlepšíte si spotřebu paliva o slušnou částku a mohlo by to vyřešit případné problémy s volnoběhem vašeho auta (může to být i ta jiskra svíčky nebo mezera mezi zapalovacími svíčkami). Ve většině případů si nevšimnete, že váš stroj běží neefektivně, zvláště pokud jste jej nevyzkoušeli naplno, a proto váháte s opravou dílu, který ještě není technicky rozbitý. Ale doporučujeme vyměnit těsnění a celý systém cca po 70 km, ne-li dříve. Považujeme to za preventivní údržbu a vy si všimnete rozdílu ve výkonu a plynulosti jízdy.
Důležité upozornění: Pokud se chystáte kompletně vyměnit solenoidy VANOS, doporučuji originální díly.
S pozdravem, BenzBMW!

Ahoj. Okamžitě se omlouvám za fotky, svítil jsem si na iPhone, když jsem nastavoval TDC, naletěla mi do něj hromada všemožných dršťků, cákal to foťák, když jsem to viděl, bylo pozdě. Dobře, nahraju, co mám. Začněme. Jak víte, už dlouho, asi před dvěma lety, mám bouchání M52. Co se děje, je záhada. Nejprve, když jsem to sestavil, jsem si byl jistý, že je to Vanos. Jak ukázal tento víkend, mýlil jsem se.
Pěkně popořádku. Proč všichni tolik nemají rádi vanos a proč umírá?
Všechno to začalo M50tu. Existovala vanos verze adin-zero. Nejjednodušší, dvoupolohový. Nežil dlouho ze dvou důvodů. Za prvé je to typ pryže, ze které jsou vyrobeny o-kroužky pístu. Odrůda sama o sobě není tak špatná, nicméně její rozsah provozních teplot začíná od -5 stupňů a tady, jak víte, se ochlazuje. Prsteny jsou opálené a mění se v plast. A totéž se děje vlivem teplotních změn i v teplých oblastech.
Dále máme opěrný kroužek ložiska. Když kroužky začnou přeskakovat, píst se začne pohybovat nikoli striktně vodorovně, ale s malým úhlem náběhu, což způsobí rozlomení opěrného kroužku nastaveného ložiska. A pak Vanos začne boom.
A samozřejmě všechny příznaky. Třesání na volnoběh, tupý motor do 4 tisíc otáček, konečně normální dojezd plynu, obtížný start atd.
Proč to nejde opravit?
Co nejvíce! Vše je hotovo, ale problém je v tom, že je jich doslova tisíc víc – a vše začíná znovu, Vanos začne znovu bouchat. Proč? Ale protože M50tu nemá talířovou pružinu, přichází pouze na nejnovější verze. A to je dobře, vybere se mezera mezi pístem a hvězdou vačkového hřídele, ze které vanos vždy stojí tam, kde má, bez zkreslení nebo nedostatků, a ložisko žije a cítí se skvěle.
Talířová pružina se začala instalovat u M52 non-tu. A tam, jakmile budou vyrobeny, budou vanos žít, ne-li navždy, pak po velmi dlouhou dobu.
Nebudu mluvit za osm, jsou tam opravdu ohromující odpadky. Neporazitelný vanos. Jak prokluz, tak mezera s předpětím se potulují, nevím, co s tím, i když jsem na YouTube viděl řemeslníky, kteří otáčeli nové převody, a všechno s nimi bylo v pořádku.
A teď k mým beranům, o tom, jak jsem oživil své vanosy.
Nejprve samozřejmě analýza. Nebudu to popisovat, protože to bude dlouhé a nudné, ale pokud vás něco konkrétně zajímá, zeptejte se, řeknu vám to.
Když je samotná výkonná jednotka odstraněna, odstraníme kryt pístu, to jsou samé květiny, pak je v našich rukou sestava pístu se šroubovým ozubením a pouzdrem ložiska. Pro začátek vyndáme staré prsteny a vzpomeneme si, co jsem řekl.
Tady jsou například moje.

Proč jsem si jistý, že Vanos bude žít? Protože, jak jsem psal dříve, talířová pružina vybírá mezeru v ložisku a jednotka pracuje pouze v horizontální rovině, bez vůle, kroužek z Vitonu sedí perfektně v drážce pístu a nezáleží mu na nízkých teplotách, např. stejně jako změny. Úplně jako teflon, ale je mnohem pevnější než guma, takže bude vše v pořádku.
Zde stručně sepíšu hlavní body, které je nutné splnit, abyste dosáhli úspěchu.
-Nedělejte si starosti a nebojte se o speciální nástroje. Prostě není potřeba.
-Ujistěte se, že jste vyrovnali TDC na začátku a před natažením vanos a poté vyrovnáním hřídelů.
-Demontáž ložiska sady MUSÍ být provedena buď ve sterilní čistotě, nebo předem zásobit litry benzínu, čističem karburátorů atd.
-U torxu, který stlačuje střední přítlačnou podložku reverzní závit.
-Kolík setového ložiska má rovný řez, ale je velmi nízký, hlavu nejprve brousíme na 18, přičemž volíme zkosení tak, aby hlava seděla na čepu celou pracovní plochou. Pokud to zkusíte odšroubovat s nedokončenou hlavou, olízněte okraje, nejsou žádné možnosti.
-Pist musí být pevně, ale bez fanatismu upnut ve svěráku s gumovými čelistmi. Matice má slušný utahovací moment. Nezapomeňte, že siluminový píst se roztříští na kousky, pokud to přeženete.
– MUSÍ dokončit práci. Pokud po výměně axiálního pouzdra zůstane podélná vůle, nebude ložisko lisováno. Pokud se pracovní část pístu se šikmými zuby otáčí tvrdě, ložisko je skřípnuté, je třeba přítlačné pouzdro obrousit brusným papírem. Tohle je opravdu velmi Důležité.
-Při demontáži ložiska vše vyskládáme ve stejném pořadí, v jakém bylo demontováno. Pokud si jehelní klec a podložku místy spletete, budete mít potíže.
-Při instalaci teflonového kroužku je nutné jej nejprve opláchnout ve vroucí vodě, aby se stal elastickým, jinak jej snadno roztrhnete.
To je vlastně všechno. Co se týče zbytku, to si každý zvládne sám.
Z toho, co jsem potřeboval:
-Nová těsnění. Víko ventilu a těsnění mezi hlavou válců a tělem vanos.
-Tmel.
-Nářadí: 19 klíč, 32 klíč, 8 nástrčka, 10 vysoká zásuvka, 13 zásuvka, tenký hřebík pro upevnění napínáku, nastavitelný klíč na otáčení vačkového hřídele, 22 nástrčka na otáčení klikového hřídele. Hliníková rovná deska o tloušťce přibližně 2 mm pro kontrolu fází. To je obecně vše. Nepotřebujete žádné sady za fantastické peníze. Za den se pomalu vše s prásknutím udělalo a zároveň jsem vyměnil i těsnění pouzdra termostatu.
Výsledkem je, že vanos je hotový a funguje dobře. Volnoběžné otáčky se staly plynulými, M52 nyní startuje dobře. Zlepšilo se i řízení, ale žádné zázraky se nekonaly. Ano, znatelně lepší, ale bez nesmyslů typu „auto k nepoznání, střílí a bourá!“ Nechte tyto řeči slaboduchým lidem, kteří na 1.4 Solaris nasazují XNUMX-kolky a řvou, že to auto je kulka.
Bohužel dunění nezmizelo; M52 stále vydává podivné zvuky. Síly jsou na řadě. Jsou dva, kteří určitě cvakají, ale nikdy jsem neviděl (neslyšel), že by síly tak bouchly. Ale aby se s autem takhle zacházelo taky dlouho. Tak s čím si sakra nedělá srandu. Po síle zůstanou jen hydraulické kompenzátory a lůžka.
A ještě pár fotek.

Zde máme lázeňské procedury v benzínu.

Samozřejmě jsem Vanos neumyl do křišťálového lesku. Bez Karchera je to těžké, ale celá věc začala vypadat lépe. A vymyl jsem uvnitř spoustu sraček. Bylo tam docela dost věcí. Jednotka vanos je poloproudná, takže hnůj, které se tam hromadí, nemá kam jít.
Práci se samotným ložiskem jsem nenatáčel, protože na to nebyl čas. Byl jsem na návštěvě u chlapíka v garáži, laskavě mi dovolil použít pracovní stůl, tak jsem chtěl vše rychle dodělat, abych nepřekážel.
To je obecně vše. Snad někdo z těch, co mají M52 non-tu, po mém příspěvku sebere odvahu a jednou provždy skoncuje s Vanosem a nebude se pouštět do nesmyslů, jako je kupování ojetých odpadků z demontáže a dát to bůhví komu, kdo to neudělá pochopí co.
To je prozatím vše, ještě se uvidíme.