Co je to tlačítko P v mém autě?

Režimy automatické převodovky a jak je používat:
Hlavní režimy:
1) „P“ – Parkování:
— Automatická převodovka je v neutrálu, výstupní hřídel skříně je mechanicky zablokována a vůz drží na místě.
— Režim se používá POUZE při parkování a při zahřívání po nastartování.
— Je nepřijatelné zapínat „P“ za jízdy.
— Je třeba pamatovat na to, že převodovka není ruční brzda, takže při parkování ve svahu větším než 5 stupňů je vhodné použít parkovací brzdu (pokud síla odvalování vozu překročí určitou mez, zámek se jednoduše být zlomený).
– NEZAPÍNEJTE jej, když zastavujete na semaforech nebo v dopravních zácpách
2) „R“ – Reverse – Reverse:
– Zapínejte POUZE při úplném zastavení vozu a samozřejmě se sešlápnutou brzdou.
— Je nepřijatelné pokoušet se zařadit „R“ za jízdy.
3) “N” – Neutrální – Neutrální:
— V neutrální poloze není spojení mezi vstupním a výstupním hřídelem převodovky, výstupní hřídel není zablokován, vůz se může pohybovat.
— Používá se POUZE při tažení a při pohybu vozidla s vypnutým motorem.
— Při zastavování na semaforech nebo v dopravních zácpách jej NEZAPÍNAJTE.
— Se zapnutým „N“ NENÍ MOŽNÉ.
4) „D“ – Jízda – Hlavní režim jízdy:
— Automatické přepínání z 1. na 3/4 rychlostního stupně.
— Po zapnutí „D“ na stojícím vozidle musíte počkat, dokud se box neaktivuje, a teprve potom se rozjet.
5) „2“ – Pohyb na 1. a 2. rychlostním stupni:
— Používá se na horských silnicích a pro lepší brzdění motorem
— V praxi se používá při jízdě v dopravních zácpách
— Nelze zapnout při rychlostech přesahujících ~80 km/h
6) „L“ – Jízda pouze na 1. rychlostní stupeň
— Používá se v terénu, na strmých svazích a pro aktivní brzdění motorem.
— Nelze zapnout při rychlostech přesahujících ~40 km/h
POZNÁMKA: NEJEZDĚTE neustále v režimu „L-2-D“, údajně pro zlepšení dynamiky zrychlení (emulující pseudo-manuální box).
1.1) „O/D“ – Over Drive – Povolení zařadit 4. rychlostní stupeň:
— Vypíná se tlačítkem „O/D OFF“ na voliči (tj. pokud na PŘÍSTROJOVÉ DESCE nemáte INDIKÁTOR „O/D OFF“, znamená to, že máte deaktivovaný 4. rychlostní stupeň.).
— O/D se přednostně používá pro jízdu vysokou rychlostí. Při jízdě s velkým nákladem nebo ve městě se doporučuje vypnout rychloběh.
2.1) Další režimy:
2.1.1)”PWR” – Síla – “sportovní”:
— Přepínání na rychloběh (z 1. na 2., z 2. na 3. atd.) probíhá při vyšších rychlostech než v normálním režimu – pro zlepšení dynamiky.
2.1.2) „Normální“ – Ekonomické:
— Výchozí režim. K přepnutí do rychloběhu dochází při dosažení rychlosti minimální specifické spotřeby paliva (maximálního točivého momentu), pro co největší plynulost a účinnost.
2.1.3) „MANU“ – Manuální – „Manuální“:
— Režim nuceného řazení (téměř všechna automatická řazení jsou zakázána)
— Hlavním účelem je použití v zimních podmínkách, kdy při zapnutém MANU a poloze voliče „2“ se vůz rozjede na druhý rychlostní stupeň a poté se v něm rozjede.
2.1.4) „Červené tlačítko s hieroglyfy“:
– . označující „CANCEL“ a podpis „Shift Lock“ v ro-maji. Odemykání umožňuje řadit rychlostní stupně s vypnutým vozem bez zasunutého klíče do zapalování.
3) Režimy pro 4WD:
— C.DIFF AUTO (U modelů s automatickou převodovkou umožňuje uzávěrku středového diferenciálu v automatickém režimu pomocí vícelamelové hydromechanické spojky. Koeficient uzávěrky určuje ECU v závislosti na jízdních podmínkách (v rozmezí 0-100 %) Tento režim lze používat neustále (s výjimkou použití náhradní pneumatiky nebo kol různých velikostí).
— C.DIFF LOCK (Nucená mechanická uzávěrka středového diferenciálu (u modelů s manuální převodovkou)).
4) AUTO 4WD:
— U modelů s ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — povolení k připojení zadních kol. Když je deaktivován, pohon se provádí pouze na přední kola, když je aktivován, pokud přední kola prokluzují, zadní kola se automaticky zapojí.

Automatická převodovka není tak spolehlivá jako manuální převodovka a při její obsluze je lepší dodržovat jednoduchá pravidla, která zajistí dlouhou životnost agregátu. Pokud výrobce automobilu píše, že při parkování auta je nutné kombinovat režim „parkování“ v boxu s ruční brzdou, tak by to mělo být provedeno. I v tomto případě však může nesprávná aktivace ruční brzdy způsobit újmu. Jak uvést stroj do režimu „P“?

Jak funguje režim P?

Jde o to, že režim „R-parkování“ blokuje hřídele stroje a netoleruje silné nárazy. Výstupní hřídel je spojena speciálním ozubeným kolem, a když se volič přesune do polohy „P“, o jeho zuby se jako kolébka opře speciální páka, která ve skutečnosti zablokuje kola a zabrání jejich otáčení. Stroj pracuje v neutrálních otáčkách a nedostává točivý moment z motoru.

Navzdory síle a spolehlivosti „parkovacího“ mechanismu je nadměrné zatížení kontraindikováno. Vahadlo, které zamyká ozubené kolo, má velikost menší než 1 cm a pokud vůz zastaví ve svahu, zatížení zámku se zvyšuje. Pokud je takové parkování dostatečně časté, zuby se mohou odštípnout, opotřebovat a „olíznout“ s tvorbou třísek. Kovový prach se dostává do oleje a cirkuluje přes mazací systém a způsobuje obrovské poškození pracovních mechanismů.

Poškození zubů

Někdy může být vůz při delším odstavení v režimu P vystaven vnějším vlivům. Dá se táhnout odtahovkou nebo prostě nárazníkem trochu odstrčit do strany. Možný je i přímý střet s grejdrem nebo jiným neopatrně parkujícím autem. Poté se zatížení od kol přenese na hřídel skříně a blokovací západka riskuje prokluzování mezi zuby blokovacího zařízení.

V tomto okamžiku dochází k nejvyššímu opotřebení zubů. Hůře drží auto. K prokluzování opotřebovaných zubů dochází i při delším stání vozu na prudkých svazích. Zvyšuje se množství produktů opotřebení kovových dílů.

Obecně platí, že opotřebené zuby uzamykacího kola mohou způsobit poškození celé převodovky. Proto při parkování automobilu s hydromechanickou automatickou převodovkou musíte dodržovat jednoduchá pravidla, abyste zajistili provoz zařízení.

Ruční brzda k záchraně

Výrobci doporučují, abyste po přesunutí voliče převodovky do polohy „P“ neuvolňovali brzdový pedál, dokud není ruční brzda pevně utažena.

Drtivá většina řidičů tento jednoduchý úkon při parkování neprovádí a zatáhne ruční brzdu, když už auto „visí“ na zubech aretace. V tomto případě řidič cítí, že se vůz mírně převaluje a silně se opírá o západku boxu. Zatížení hřídele není odstraněno.

Ráno, když nastartujete motor a následně přesunete volič z „P“ do režimu „D“, ucítíte trhnutí. Taková zatížení postupně, den po dni a měsíc po měsíci, vedou k poškození krabice.

Je tedy nutné zatáhnout ruční brzdu v režimu „D“ a teprve poté přesunout páku do polohy „P“.

Pokud správně používáte režim „P“ a opravíte auto ruční brzdou dříve, box nebude zbytečně zatěžován a úsilí nepůjde do zámku, ale na zadní brzdové destičky, které brání vozidlu v pohybu.

Klíny kol

Vůz můžete také nechat bez zámku v režimu „N“ nebo „D“. Pravda, v tomto případě bude pojízdná a hrozí u ní riziko odjetí z parkovacího místa, pokud není ruční brzda utažena příliš pevně nebo její lanko zeslábne v důsledku dlouhého sjezdu.

Proto je nejlepší kombinovat „parkování“ nejen s ruční brzdou, ale pro větší spolehlivost při dlouhém stání z kopce použít i zakládací klíny. Prodávají se v každém obchodě s náhradními díly a budou se hodit i motoristům při zvedání osobního auta.